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這些都是為了省錢的技術性術語,並不說說航空公司有特別賣這種票.事實上這些技巧在多數的航空公司的規定裏是違規的.你可以買,但是若被他們抓到,他們是可以搬出一堆條文判你的票無效,要你重新花錢買新的'合格'票,或沒收累計的里程等.當然航空不一定會稽查的很緊,許多時候他們也知道你用了這些技巧,但選擇睜一隻眼閉一隻眼.因為過去也有航空公司因為處罰乘客被告,結果乘客告贏的例子. 先把合法性講好了,要不要試看你個人了.很多人用這些方法省錢,通常沒碰上問題.但碰上了,往往就變成很火爆爭執的經驗了.以下我用例子解釋各名詞會比較好懂一點 back to back ticketing: 假設你準備這樣飛: 1. 1/1 (星期一): A-B 2. 1/5: B-A 3. 1/8: A-B 4. 1/12: B-A 許多航空公司的便宜票規定至少要停留星期六晚上.所以以上行程如果你中規中舉的買了 A-B來回 (1/1-1/5),A-B 來回(1/8-1/12),因為沒有在星期六待一晚,所以這樣的來回票可能就會變的很貴.那麼如果你採用了back to back ticketing的策略的話,你變成買 A-B來回 (1/1-1/12),B-A 來回(1/5-1/8),這樣子因為兩段都有包含星期六晚上,往往可以省下很多錢.只是如果你這兩張票都是同一家航空公司的話,這基本上違反了他們的規定,雖然不會阻止你買.也不一定會阻止你用. hidden city ticketing: 航空公司的票價經常不是和飛行距離成正比的,市場的競爭和供需往往是決定票價更直接的因素.所以常常你會看到明明都是同一家航空,但是 A-B 的機票卻比 A-B(轉機)-C的機票還貴.這看起來很不合理,為什麼A-B-C 比A-B飛的多,卻比較便宜? 這兩段票雖然都會到B,但是是不同的市場,一個是A-C,一個是A-B.只是這家航空可能沒有A-C的直飛,中間一定要透過B轉機.如果A-C這航線有很多航空競爭殺價的話,為了有效的與其他航空競爭,它也不得不以低價競爭.但是這不表示他就必須把A-B的價錢也壓低.因為那是一個完全不同的市場競爭. 所以如果你想要飛A-B,也許你就會想,能不能買A-B(轉機)-C的便宜票,放棄B-C那段.這個就是所謂的hidden City Ticketing. 那個B點就是所謂的hidden city. 航空公司是不允許如此的.如果你是買來回票, A-B-C-B-A的話,你放棄的B-C,會導致所有後面的段都被取消掉.但是如果你買的是單程票的話,因為你放棄的是最後一段,通常不會有問題.理論上航空公司還是不準這樣的,若真要透過稽查的方式是後追補也是有可能,但幾乎沒聽說有人放棄最後一段而出問題的. 不過如果你真的要放棄最後一段的話,原則上你不能有託運的行李.航空公司的規定是行李要拖運到票的最後目的地,也就是C點,通常不會允許你只託運到中途轉機的B點的. throwaway ticketing throwaway tickeing就是為了放棄一段取得更便宜的票價.像上面hidden city ticketing放棄最後一段,就是throwaway的一種.其他可能的throwaway: 1.只想飛單程,但是發現來回票比單程票便宜,所以買來回,放棄回程的部分. 2.back to back ticketing的變種: 使用類似的例子,但這次你只想要一趟的來回 a. 1/1 (星期一): A-B b. 1/5: B-A 但是因為這行程沒包括星期六,所以票價超貴.你發現買 A-B來回 (1/1-1/12),B-A 來回(1/5-1/8)兩張來回比買一張A-B(1/1-1/5)便宜,所以基本上你只搭這兩張來回票的去程部分,而放棄回程段. 同樣的,大多數航空公司認為放棄不飛是違規的,執行嚴否都看航空公司了.並沒有統計說哪家航空比較嚴或比較鬆.

hidden city ticketing, throwaway ticketing and back to back ticketing 我在網路上看到這三種機票 我卻不懂這叫什麼票 可以請比較了解的 跟我解釋一下嘛?