而且A320其實不算是小飛機 A320和波音737一樣，平均座椅數是150~160人 航程2000~3000哩，適合3~4小時的航線 很多國家的短程(3小時以內)國內線用的是30~70人座的飛機(噴射或螺旋槳) 這些飛機才有資格被叫做小飛機

這次的取消跟用的是A320飛機應該事無關係。台北大阪所有航空一天10幾個班次裡面，有一半用的是737,A320,A321的這類窄體客機。那一天基本上就是捷星這兩班取消。此外如果是飛機的大小不適合起降的話，通常都是根據當天機場實際的氣候情況，而不是兩天前就決定取消的。

自從到新加坡工作之後,台北新加坡我應該搭過捷星有三四十個來回了吧 我覺得樓上說的都對 還有一個原因是,捷星的飛機是A320小飛機 所以同樣的天候狀況,別的航空公司大飛機都可以起降,但是捷星不行 我記得有一次起霧,幾乎全部的飛機都降落了,捷星硬是把大家載到香港 有一次颱風來襲,全部的班機都正常起降,連酷航虎航都飛了 捷星延後八小時 所以也有可能捷星對於起降的標準比較嚴苛吧,有時候連同機型的虎航都飛了,捷星還是延後

航空公司因天氣取消航班或是提早/延後,通常旅客會有兩種聲音 1.為什麼別人可以飛,你們公司不能飛 ?? 2.因天氣出事,或是坐的不舒服,整路顛頗. 為什麼颱風來了你們還要飛 ??

捷星的台北大阪線是捷星新加坡執飛，而非捷星日本在飛的。每天的飛行過程是新加坡-台北-大阪-台北-新加坡。所以如樓上wayne說的，牽一髮動全身，如果飛機被困在大阪回不到新加坡去，可能連7/11都沒飛機可用，全部四段都得停飛。風險評估的考量點自然是和台灣與日本為基地的航空公司不同。對捷星來講，提早斷腕是風險最低的做法。 雖然事後證明其實當天是可以飛的，但這是事後聰明，航空公司只能根據事前蒐集的客觀氣象資料來評估而已。 或許有人會想那樂桃也是廉價航空，一樣也沒有備用飛機，為什麼能飛。差別在於樂桃的基地就在大阪。它可以等到時間更近的時候再做決策。如果當天颱風真的到大阪，它反正就是全部航線停飛，飛機一樣在大阪，不會影響到隔天的調度。這跟捷星的狀況不一樣。

家人、朋友也是苦主（！？）之一--> 錢花更多了。 我也很想知道原因！ 7/8 知道cancel後，查了7/10，兩架次飛機都有從新加坡飛來台北，只是沒有續飛大阪，直接返回新加坡。 只能想說捷星很果決。（刷卡送的不便險會賠吧！） 災情 7/10 大阪地區都還好，樂桃當天照常飛，雨勢一陣一陣、也不大，偶爾還出太陽， 不過，7/9 名古屋往松本的中央本線，南木曽附近的鐵橋被沖斷了， 今年年底前希望能復舊啊！ 只能說每家低成本航空評估停飛的SOP不同，也是每家公司的差異所在。 低成本航空可能為了控管成本，機隊/組員/機長的使用都達到最大化... 若是某個飛機或是某組組員困在機場無法飛回base，那就會造成連環誤點， 機組員也可能會超時，也會影響後面的排班。 可以說是牽一髮而動全身 颱風來了，捷星評估可能會侵襲日本，所以乾脆停飛台北=大阪這段 以免飛機飛到日本後因為颱風無法起飛造成後續航班延誤/機組員超時 低成本航空一架飛機停飛一天是會造成很多調度問題的， 可能後面好幾個班次都得接連取消，這樣造成的損失比只停飛台北=大阪來的更大 所以當然評估後就是直接停飛囉... 一般航空公司的機隊/組員調度可能不是那麼吃緊，也可能隨時有備用機隊可以飛 也有預備的機組員可以立即上場... 所以颱風的時候通常會看氣候隨時趁空檔起飛，不得以才取消...

家人、朋友也是苦主（！？）之一--> 錢花更多了。 我也很想知道原因！ 7/8 知道cancel後，查了7/10，兩架次飛機都有從新加坡飛來台北，只是沒有續飛大阪，直接返回新加坡。 只能想說捷星很果決。（刷卡送的不便險會賠吧！） 災情 7/10 大阪地區都還好，樂桃當天照常飛，雨勢一陣一陣、也不大，偶爾還出太陽， 不過，7/9 名古屋往松本的中央本線，南木曽附近的鐵橋被沖斷了， 今年年底前希望能復舊啊！

這次的颱風對關西影響有很大嗎? 為何只有捷星取消7/10 往返大阪-台北二班次呢? 因為好像沒看到別家航空公司取消啊? 也沒看到颱風影響到日本的新聞,那為何會取消航班呢? 而且是7/8就提早公佈了..... 有人知道原因嗎?