虎航的價錢享受華航的硬件??? 不可能啦。那樣子根本不可能賺錢。 如果華航租給虎航，那應該是長期的出租，而不是短期的。所以內部應該會改裝，像宿霧A330的飛機全機就只有經濟艙，一排9個位子，有436個座位，不可能還會維持華航的一排8個座位的經濟艙。 用A330要嘛就是準備發展長程線，要嘛就是用在運量大的航線。像宿霧某些運量大的國內線譬如馬尼拉-宿霧也有幾班會用到A330的大飛機。營運成本是看每個座位的平均單位成本，而不是大飛機成本就大。運量很大的航線，跑一班A330的飛機，單位成本是會比跑兩班A320的成本要來的低的。

虎航的價錢享受華航的硬件???

之前說和欣豐虎航簽的約是喪權辱國， 後來買回股權用自己開發的系統一上線才真正是喪權辱國。 之前就說了，台灣虎航能快速上線靠的就是原本新豐虎航的經驗與技術， 為了抨擊前朝話是講得很滿，潮水退了就知道誰沒穿褲子， 也只能說在台灣技術這種無形資產不值錢啊， 其實威航也是這樣走過來的，乾脆考慮去跟威航的技術人員拜師。

酷航用787 酷鳥用777 廉航也是可用300人的廣體客機經營 復興航空的失敗 不代表就沒有成功的希望 覺得華航可以考慮 把幾條載客率不穩的A330中長程線 （像是布里斯本 德里 墨爾本） 直接轉給虎航經營看看 說不定會有意外的驚喜

那些老董都是不學無術 根本是政治酬庸 華航的是搞爛了桃X 然後就高升 桃X就復活了 然後又把華航的老人都鬥掉 再把台虎的也都換掉 然後華旅的也是搞爛 塞一堆自己人 根本甚麼都不懂 系統爛 穩定度又差 APP壞了半年根本修不好 會員壞更久.....

台灣虎航今年以來每個月都賺錢，即使如此，公司短期內沒有讓台虎再擴充運力計畫，今年年底第11架客機進來後，穩定經營，維持良好獲利最重要，真有需要集團內三家公司客機可以相互租用，華航的中型A330客機也可以租給台虎運用。 如果光換A330增加可售座位數就能賺錢,復興就不會因為被A330拖垮倒閉了 威航評價這麼高,復興為什麼不把A330轉給威航用?因為貴呀,威航別說A330 A321都養的苦哈哈了,雙走道更大台的A330想都不用想了 廉航為什麼用A320?因為成本低呀,上面沒有AVOD跟一些有的沒的設備 機場降落使用費,空橋費用等等,地停時間長,客艙組員人數,這些都是要錢的耶 A320 180個座位用4~6個客艙組員,300個座位的A330需要多少客艙組員? 單趟飛航成本就便宜很多,330的油耗又大,你就算是維修是同集團的華航 支援,也不可能不用付錢免費維修吧? 華航用A330飛,機票賣貴一點旅客會買單,因為包餐又包行李,虎航機票是 能賣多高價?飛一趟要賣出多少機位才能回本? 以台灣人的奧客性格,搭330當然好,問題是有幾個人能接受高價的廉航機票? 同樣飛日本東京用330,華航可以賣一萬多來回,你試看看叫虎航賣一萬多的 東京來回機票看看有幾個人會買

之前說和欣豐虎航簽的約是喪權辱國， 後來買回股權用自己開發的系統一上線才真正是喪權辱國。 哈哈哈! 正確!

之前說和欣豐虎航簽的約是喪權辱國， 後來買回股權用自己開發的系統一上線才真正是喪權辱國。

那為老董說的話，聽聽就好了~ 要認真的話，之前還說過要收掉台虎呀~

台灣虎航今年以來每個月都賺錢，即使如此，公司短期內沒有讓台虎再擴充運力計畫，今年年底第11架客機進來後，穩定經營，維持良好獲利最重要，真有需要集團內三家公司客機可以相互租用，華航的中型A330客機也可以租給台虎運用。