[日幣若反轉，這樣的成長也可能會反轉。] 噓..............反轉悄悄的開始了.........

其實第一家東南亞廉航，運用第五航權（經台灣）延伸的是捷星 新加坡-台北-大阪。只是酷航用的更多。 台灣人哈日韓，加上和日韓開放天空(羽田，仁川和金普機場除外)。航空公司自然是向錢看齊。但是否真的無極線，很難講。日幣的貶值已經造成今年日本出國旅遊人數的減少，日本來台旅遊人數今年到目前為止有點小跌。增加的主要是台灣到日本的人數，1-7月又成長了29%，預計今年至少會到350萬人次，相對於台灣2300萬人口，這樣的增長應該不會是無極限的。日幣若反轉，這樣的成長也可能會反轉。 酷鳥航未來會不會延到日韓，或甚至維持台灣航線還很難講。如果泰國通過國際民航組織的飛安複檢，讓日韓對泰國的航空解禁的話，Thai AirAsia X 將會重新展開曼谷直飛日韓的布局，如果酷鳥航選擇從台灣延伸而不是直飛，除非機票能夠低於Thai AirAsia X，否則中停不利競爭。當然他也可以選擇從台灣延伸的航線不要和Thai AirAsia X 的線有衝突。但是Thai AirAsia X 會直飛東京，大阪，北海道這幾個熱門航點，從台灣延伸的點不夠熱門的話，要填充它415個座位難度就會加大。

酷航的基地是在新加坡 台北-新加坡航線就是熱門航線 再延遠至日韓有其基礎與合理性 而酷鳥航的台北航線 如版主ordtpe所言 恐怕是權宜之計 雖是如此，還是得看台北-曼谷這條線的表現 搞不好弄假成真

https://scontent-tpe1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/11903947_1051955188150788_2494911902447144380_n.jpg?oh=7d56faa2a36aacf76d63725c89db9cf7&oe=56747EF2 這數據最震撼的是「酷航」的表現，2015上半年僅靠著「新加坡—台北—東京」、「新加坡—台北—首爾」兩條航線，居然可以擠進第十名！這說明了幾個現象： 1）第一家採全廣體客機的廉航，用座位數創造高載客人數。 2）第一家東南亞廉航，運用第五航權（經台灣）大賺東北亞觀光財。 3）台灣與日、韓間的旅遊市場沒有極限，未來國籍廉航虎航、威航將重心放在日韓的現象會更為明顯。 4）泰籍酷鳥航開闢「曼谷—台北」，冀望未來延遠東北亞的意圖不言可喻。