我是"譬如説"松山飛曼谷,既然是廉航了,多少還是得有些特性可讓消費者去選擇, 要嘛時段性,服務或價格方面,當然有一好沒兩好,這我也知道, 如果你要轉飛個一兩個小時,那OK,既然會選擇廉航了,那我也得接受轉飛這事實, 可問題我是不曉得要轉飛那麼長時間幹嘛,要耗7.8個小時, 整個飛行時數加一加要12個小時,曼谷耶~~又不是飛美國, 所以面對這樣的市場,傳統航空公司當然也得拼啊, 我是上班族,你直飛貴廉航一點點,我還是肯接受,畢竟都要出去玩了, 也真的不差那一千塊了. 其實傳航的轉機有些航線也要等很久的。。。

我是"譬如説"松山飛曼谷,既然是廉航了,多少還是得有些特性可讓消費者去選擇, 要嘛時段性,服務或價格方面,當然有一好沒兩好,這我也知道, 如果你要轉飛個一兩個小時,那OK,既然會選擇廉航了,那我也得接受轉飛這事實, 可問題我是不曉得要轉飛那麼長時間幹嘛,要耗7.8個小時, 整個飛行時數加一加要12個小時,曼谷耶~~又不是飛美國, 所以面對這樣的市場,傳統航空公司當然也得拼啊, 我是上班族,你直飛貴廉航一點點,我還是肯接受,畢竟都要出去玩了, 也真的不差那一千塊了. 所以你前面說的 [臺灣的廉價航空越來越不廉價了,有的中途還要轉飛,一轉就是7.8個小時, 比如我飛松山-曼谷,中途又轉飛新加坡,一轉就是6.7個小時,價格卻是7000多] 你是在用一個虛擬航班和虛擬價格來證明第一句台灣廉航愈來愈不廉價嗎?這樣的論證方法還真的是很新奇。 要舉例也舉好一點的嘛。真的要從台灣去新加坡或慢谷，明明就有傳統和廉航從桃園直飛，為什麼硬要從松山機場出發?更何況松山機場也沒有傳統航空直飛到東南亞去的，還不是一樣要飛到日本，韓國或大陸去轉。台灣又不是說到世界各地通通都有直飛班機，但是許多台灣人愛去的日本韓國東南亞航點現在都有廉航直飛，有很不方便嗎?

我就舉個有在飛的航線吧～不然你講的虛擬航線也說不出個所以然... 台灣虎航 台北-曼谷 3hr30min 新豐虎航 台北-新加坡-曼谷 21hr 台灣虎航就是典型的直飛航線，新豐虎航因為是新加坡公司，所以一定會行經新加坡，它的客源除了台北出發之外還包含新加坡出發的旅客。的確，新豐虎航也可以抵達曼谷，但明明有直飛航班你不選，卻要去選轉機航班，那這就是你自己的問題了吧。以上是以台灣出發可直達的航班來講，而非以某個指定機場。當然，你若要講一條沒有直飛的航線，例如松山-曼谷，那當然是一定要轉機的啊。 我是"譬如説"松山飛曼谷,既然是廉航了,多少還是得有些特性可讓消費者去選擇, 要嘛時段性,服務或價格方面,當然有一好沒兩好,這我也知道, 如果你要轉飛個一兩個小時,那OK,既然會選擇廉航了,那我也得接受轉飛這事實, 可問題我是不曉得要轉飛那麼長時間幹嘛,要耗7.8個小時, 整個飛行時數加一加要12個小時,曼谷耶~~又不是飛美國, 所以面對這樣的市場,傳統航空公司當然也得拼啊, 我是上班族,你直飛貴廉航一點點,我還是肯接受,畢竟都要出去玩了, 也真的不差那一千塊了.

其實我實在不了解，廉航到曼谷為何要轉機，不是直飛嗎？為何要選轉機的

我是"譬如説"松山飛曼谷,既然是廉航了,多少還是得有些特性可讓消費者去選擇, 要嘛時段性,服務或價格方面,當然有一好沒兩好,這我也知道, 如果你要轉飛個一兩個小時,那OK,既然會選擇廉航了,那我也得接受轉飛這事實, 可問題我是不曉得要轉飛那麼長時間幹嘛,要耗7.8個小時, 整個飛行時數加一加要12個小時,曼谷耶~~又不是飛美國, 所以面對這樣的市場,傳統航空公司當然也得拼啊, 我是上班族,你直飛貴廉航一點點,我還是肯接受,畢竟都要出去玩了, 也真的不差那一千塊了.

[QUOTE=ycli1974;9238326]立委李昆澤質疑，虎航是我國市佔率最高的廉航，有 18 條航線，但卻是客訴最多、載客率最低、票價也最貴。以同一時段桃園飛成田航班來說，虎航票價硬是比香草航空貴了 1.45 倍，這樣如何能夠吸引消費者？ ------------------------------------------------------------------------- 自已執政黨的立委還這樣，拜託黨內回去教一下…= =

廉價航空的定義不只是廉價,多少還是要有點便利性,又沒便利到那裡,價格又跟傳統航空 差不到1000的價格,為什麼要選擇廉價航空呢? 航空公司大家都是在拼生死輸贏的,你又沒有特別優惠到那裡,時段和方便性又差,叫一般民眾 怎麼選擇,而且上班族的假沒那麼好排,可以説走就走,紅眼班機無所謂,但不要轉飛那麼長時間,整個假期都浪費在那上面,才飛曼谷而已飛行時數也就三個半小時,再讓你轉飛,又紅眼, 紅眼又半夜才到達的,兩天假就不見了,叫我如何支援虎航. 我總覺得你是不是誤會了什麼,廉航就是用時間跟便利性換取價格啊...

松山-羽田-曼谷??

松山機場沒有東南亞航線，是怎樣能找到松山-曼谷-新加坡這樣的機票阿?而且從來也沒聽過廉價航空的定義還包括方便在裏面。

松山曼谷是哪家在飛啊 = = 而且我相信能直飛的短程線沒人會為了那價差去搭轉機航班吧@@ 再說~傳統航會有這種低價也是被廉航所影響而改變市場策略,最後~台籍LCC目前應該沒有一家是從松山飛又是必須轉機的吧...... 臺灣的廉價航空越來越不廉價了,有的中途還要轉飛,一轉就是7.8個小時, 比如我飛松山-曼谷,中途又轉飛新加坡,一轉就是6.7個小時,價格卻是7000多, 我可以挑華航或長榮可能只要8000,那我何必為了省那不到1000塊,還轉飛那麼長時間呢!? 廉價航空的定義不只是廉價,多少還是要有點便利性,又沒便利到那裡,價格又跟傳統航空 差不到1000的價格,為什麼要選擇廉價航空呢? 航空公司大家都是在拼生死輸贏的,你又沒有特別優惠到那裡,時段和方便性又差,叫一般民眾 怎麼選擇,而且上班族的假沒那麼好排,可以説走就走,紅眼班機無所謂,但不要轉飛那麼長時間,整個假期都浪費在那上面,才飛曼谷而已飛行時數也就三個半小時,再讓你轉飛,又紅眼, 紅眼又半夜才到達的,兩天假就不見了,叫我如何支援虎航.

臺灣的廉價航空越來越不廉價了,有的中途還要轉飛,一轉就是7.8個小時, 比如我飛松山-曼谷,中途又轉飛新加坡,一轉就是6.7個小時,價格卻是7000多, 我可以挑華航或長榮可能只要8000,那我何必為了省那不到1000塊,還轉飛那麼長時間呢!? 廉價航空的定義不只是廉價,多少還是要有點便利性,又沒便利到那裡,價格又跟傳統航空 差不到1000的價格,為什麼要選擇廉價航空呢? 航空公司大家都是在拼生死輸贏的,你又沒有特別優惠到那裡,時段和方便性又差,叫一般民眾 怎麼選擇,而且上班族的假沒那麼好排,可以説走就走,紅眼班機無所謂,但不要轉飛那麼長時間,整個假期都浪費在那上面,才飛曼谷而已飛行時數也就三個半小時,再讓你轉飛,又紅眼, 紅眼又半夜才到達的,兩天假就不見了,叫我如何支援虎航.

松山機場不宜搬遷的六個理由 http://www.peoplenews.tw/news/2ee6256a-a7c1-4322-b4f6-80664b47ec1b 反對者有很大的理由是松機廢除後留下一大片市中心精華土地又可以讓財團建商炒地炒樓了! 上頭不宜搬遷的理由有一項理由沒什麼道理 就是改成偌大的公園或綠地 管理維護成本需要精打細算？ 全部都種樹種草....需要什麼管理成本?(不就一般的公園路燈)...台灣到處都有荒郊野外需要政府特別維護嗎? 是不為也而非不能也~~ 就看為政者有沒有魄力了......|-) 五楊高速跟未來的捷運已經大大縮短了北市到桃機的距離 有何理由為了繼續維持工商界或台北中上階級的方便而不宜搬遷? 就算做公園浪費....蓋國民住宅所能照顧全民的效益遠大於給台北人出行方便吧?:s

民航局：松山機場遷移 最快再等15年 http://udn.com/news/story/1/1320656-%E6%B0%91%E8%88%AA%E5%B1%80%EF%BC%9A%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E9%81%B7%E7%A7%BB-%E6%9C%80%E5%BF%AB%E5%86%8D%E7%AD%8915%E5%B9%B4 松山機場不宜搬遷的六個理由 http://www.peoplenews.tw/news/2ee6256a-a7c1-4322-b4f6-80664b47ec1b 反對者有很大的理由是松機廢除後留下一大片市中心精華土地又可以讓財團建商炒地炒樓了!

這點倒是很奇怪.......... 松山機場喊了N年要搬遷卻遲遲未動作........ 這其中到底有什麼不為人知的內情? 懇請專家解釋...........TKS

你這是抬槓了 有任何國外旅客來台灣下飛機後的第一站會是 宜蘭花蓮台東屏東 澎湖金門馬祖蘭嶼綠島。。。嗎？？ 這不是在說空話 目前台灣只有桃機可起降A380客機 國內外航線整合在同個機場是很重要的 就像亞航KUL機場有20個國家的航線 當國外旅客抵達KUL時又可以直接便宜飛大馬國內各航點 再加上亞航國內線經常特價單程200/來回不到500台幣 不像桃園機場那麼麻煩轉國內線還要跑到松機

桃園機場捷運沒有通車 出機場還要搭巴士或其他交通工具 才能夠前往台北市區或其他縣市 而且桃機也沒有國內線 國外旅客抵桃機還要跑松機才能轉國內線 國內旅客飛到松機也常要跑桃機才能出國無法一次到位 像羽田/成田/關西/吉隆坡/曼谷國內外航線整合在同一機場方便多了 贊成你說的，交通沒有連貫，很難改善

你這是抬槓了 有任何國外旅客來台灣下飛機後的第一站會是 宜蘭花蓮台東屏東 澎湖金門馬祖蘭嶼綠島。。。嗎？？ 有喔，我有碰過松機一下就轉機花蓮台東跟澎湖的日本跟韓國客，可惜桃機沒辦法，不過曼谷新舊機場也是這樣轉機，台灣應該好好學一下！

宜蘭花蓮台東屏東 澎湖金門馬祖蘭嶼綠島 有高鐵嗎? 你這是抬槓了 有任何國外旅客來台灣下飛機後的第一站會是 宜蘭花蓮台東屏東 澎湖金門馬祖蘭嶼綠島。。。嗎？？

所有外國旅客到桃機之後 去其他縣市當然是搭高鐵了 怎麼會去松山機場轉機呢。。。？？ 宜蘭花蓮台東屏東 澎湖金門馬祖蘭嶼綠島 有高鐵嗎?

桃園機場捷運沒有通車 出機場還要搭巴士或其他交通工具 才能夠前往台北市區或其他縣市 而且桃機也沒有國內線 國外旅客抵桃機還要跑松機才能轉國內線 國內旅客飛到松機也常要跑桃機才能出國無法一次到位 像羽田/成田/關西/吉隆坡/曼谷國內外航線整合在同一機場方便多了 所有外國旅客到桃機之後 去其他縣市當然是搭高鐵了 怎麼會去松山機場轉機呢。。。？？

某部落客說~華航打算收回兩架飛機，意味著某些航線可能減班甚至腰斬....:-S 由於亞太地區低成本航空競爭激烈原因，台灣虎航在2016年將旗下A320客機機隊增至9架後，其餘已訂購客機均轉為選擇權訂單。但在2016年8月宣布將在2017年初開始接收選擇權訂單的3架飛機。 華航收回2架後續虎航還是擴增到10架飛機https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E8%99%8E%E8%88%AA

某部落客說~華航打算收回兩架飛機，意味著某些航線可能減班甚至腰斬....:-S

台灣的重大交通建設都沒有在考慮整體觀光的需求 機場捷運到現在都蓋不好 真有愧於亞洲四小龍的封號 可見台灣這地方上上下下根本不重視觀光:-S 台灣重大建設考慮的是"選票"跟"房價",從來就不會考慮什麼觀光需求 機捷,高鐵......

立委李昆澤質疑，虎航是我國市佔率最高的廉航，有 18 條航線，但卻是客訴最多、載客率最低、票價也最貴。 得出此結論的依據與數據在哪裡?實在很想了解一下...:-D

台灣的重大交通建設都沒有在考慮整體觀光的需求 機場捷運到現在都蓋不好 真有愧於亞洲四小龍的封號 可見台灣這地方上上下下根本不重視觀光:-S 台灣還是四小龍之首 只不過是台、澎、金、馬之首　(H) 沒錯,有愧於亞洲四小龍的封號, 亞洲四小龍,變最後了. 一位不到30的年輕人都很有概念的說. 早就過去了/過氣了. 還亞洲四小龍 一切沒方向的退步. 怎麼好像類似步入以前中國文革歷史.倒退的時代. 政治也是退化主因

台灣的重大交通建設都沒有在考慮整體觀光的需求 機場捷運到現在都蓋不好 真有愧於亞洲四小龍的封號 可見台灣這地方上上下下根本不重視觀光:-S 台灣還是四小龍之首 只不過是台、澎、金、馬之首　(H)

桃園機場捷運沒有通車 出機場還要搭巴士或其他交通工具 才能夠前往台北市區或其他縣市 而且桃機也沒有國內線 國外旅客抵桃機還要跑松機才能轉國內線 國內旅客飛到松機也常要跑桃機才能出國無法一次到位 像羽田/成田/關西/吉隆坡/曼谷國內外航線整合在同一機場方便多了 台灣的重大交通建設都沒有在考慮整體觀光的需求 機場捷運到現在都蓋不好 真有愧於亞洲四小龍的封號 可見台灣這地方上上下下根本不重視觀光:-S

桃園機場捷運沒有通車 出機場還要搭巴士或其他交通工具 才能夠前往台北市區或其他縣市 而且桃機也沒有國內線 國外旅客抵桃機還要跑松機才能轉國內線 國內旅客飛到松機也常要跑桃機才能出國無法一次到位 像羽田/成田/關西/吉隆坡/曼谷國內外航線整合在同一機場方便多了

這二家一比. 香草是已有多年經驗. 也很用心. 包括他的黃色大手套. 歡迎.送別旅客. 二家機隊數規模是差不多. 但香草還有穩定的國內線航行.

以後要是沒有 是不是李立委要補差價 他的助理應該沒做功課....不了解真正狀況~~8-)

基本票價 明明就虎航比較漂亮啊

立委李昆澤質疑，虎航是我國市佔率最高的廉航，有 18 條航線，但卻是客訴最多、載客率最低、票價也最貴。以同一時段桃園飛成田航班來說，虎航票價硬是比香草航空貴了 1.45 倍，這樣如何能夠吸引消費者？ ------------------------------------------------------------------------- 為什麼會這樣呢 為什麼香草可以那麼便宜 以後要是沒有 是不是李立委要補差價

立委李昆澤質疑，虎航是我國市佔率最高的廉航，有 18 條航線，但卻是客訴最多、載客率最低、票價也最貴。以同一時段桃園飛成田航班來說，虎航票價硬是比香草航空貴了 1.45 倍，這樣如何能夠吸引消費者？ ------------------------------------------------------------------------- 為什麼會這樣呢 為什麼香草可以那麼便宜 大概又是一個狀況外的立委. 剛好香草再做促銷.而台虎沒有促銷而已! 這有啥好奇怪的. 下次阿虎做促銷時.再去和香草比價一下.就可以給他打臉了.

立委李昆澤質疑，虎航是我國市佔率最高的廉航，有 18 條航線，但卻是客訴最多、載客率最低、票價也最貴。以同一時段桃園飛成田航班來說，虎航票價硬是比香草航空貴了 1.45 倍，這樣如何能夠吸引消費者？ ------------------------------------------------------------------------- 為什麼會這樣呢 為什麼香草可以那麼便宜

給一個機會生存战是好的. 價格差不多,優先本國選這家. 可能比較實質助益.

強力支持台灣虎航.絕不能倒. 大家以後坐台灣虎航.請多買一些機上餐點.多買一些免稅品. 遇有不得已的狀況.請不要動不動就找利委.找霉體. 大家多支持.多體諒.才能有便宜的機票讓您出國玩....... 支持的請舉腳...:-D

華航救台灣虎航 拚明年損益兩平 工商時報2016年10月27日 04:10 張佩芬／台北報導 華航總經理謝世謙昨（26）日在答覆立法委員質詢時透露，華航為改善台灣虎航營運狀況，正協商買下新加坡欣豐虎航持有的一成股份，另華航已規劃，將台虎兩架客機挪給華航經營，台虎也將開始承接包機業務，並將部分機位交給旅行社包銷，力求明年達到損益兩平。 對於謝世謙的談話，台虎財務長兼發言人林俊男表示，公司自張鴻鐘接任董事長後，就開始與總公司配合積極調整業務，目前已經陸續接下寒假與農曆年的旅行社包機業務，並將部分機位交由旅行社包銷，以確保獲利，包機航點包括曼谷、東京、仙台、名古屋等公司現有定期航線航點。 另台虎明年1月3日起將停飛桃園-新加坡與桃園-沙巴亞庇航線，運能轉到澳門、沖繩那霸及東京成田等現有旅遊市場需求暢旺的航線。 至於華航計劃挪用的兩架客機，目前還未定案，應該是由華航以濕租（出租方提供組員）方式向台虎租用，原則上不更改飛機內裝。台虎現有9架A320客機，一架是自有，兩架向欣豐虎航租用，其他向多國租賃公司租用。 台虎明年1月即將迎接第10架客機，明年年底還會交一架，員工數已達380人，目前經營17條航線，公司資本額20億元，截至目前為止虧損額約12億元，但在今年2月曾經出現單月獲利。原估計暑假可以再現獲利，但因今年暑假起陸客來台限縮擴大，相關航空公司運力挪到東亞，市場運力過剩，加上台虎陸續開闢新航線支出增加，下半年轉虧為盈的目標因而無法實現。 有關台虎董事會給三年調整體質時間的說法，謝世謙表示是誤會，華航還是希望與欣豐虎航的協商年底前就能定案，待買回欣豐虎航持有的一成股份，華航就能百分之百擁有台虎，也對台虎掌有完全自主的權力。林俊男表示，台灣虎航與欣豐虎航協商工作相當順利平和。 新聞出處連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20161027000159-260204

本土廉價航空台灣虎航動向備受關注。交通部長賀陳旦今天 (26 號) 表示，虎航董事會已經要求虎航改善經營體質。華航總經理謝世謙表示，目前正與新加坡虎航集團討論，由台灣全權接管台灣虎航營運。 廉價航空台灣虎航營運至今 3 年，20 億資本額已經虧了 12 億以上。多名立委今天在立法院交通委員會質詢時詢問虎航後續經營計畫。賀陳旦表示，根據他的了解，虎航董事會日前已經提出三年期限，要求改善經營體質。 華航總經理謝世謙則表示，目前正與新加坡虎航集團討論，全權接管台灣虎航營運。今年年底以前會針對虎航未來營運方向做出結論。但具體內容涉及商業機密，目前還無法透露。 立委李昆澤質疑，虎航是我國市佔率最高的廉航，有 18 條航線，但卻是客訴最多、載客率最低、票價也最貴。以同一時段桃園飛成田航班來說，虎航票價硬是比香草航空貴了 1.45 倍，這樣如何能夠吸引消費者？對此謝世謙回應，未來計畫部分航線可能會停航，或改由華航協助處理。營業部分也開始協助台灣虎航經營一些非低成本航空的業務內容，多做一些包機業務，讓虧損降低。 台虎航虧損嚴重 交長:董事會給3年改善體質 鉅亨網新聞中心※來源：中廣新聞網2016/10/26 14:56