"長榮航空董事長林寶水昨（十一）日表示，長榮集團從過去到現在及將來，都沒有成立低成本航空規劃。"

重點是長榮在2014年就不看好，無意跳進，而不是看到現在的市場競爭態勢和日本廉航有關第五航權基地的宣布後才事後聰明。 日亞航發展台灣第五航權基地按照計畫最快也要到2019年，時間還遠的很，現在聽聽就好。按經驗法則，亞航有一堆過去曾經說過但完全沒有實現的計畫。

長榮不成立廉航並不重要 而且也不意外 香草，日亞航等都要利用台灣第五航權飛到東南亞 廉航競爭激烈，台虎每一條航線都經營不易 不管東南亞或東北亞，都是非常競爭 台虎能好好活著，就不簡單 台灣有一家本土廉航就非常難得

現在我反而開始注意傳航的促銷。前陣子，長榮促銷首爾，含稅5千多元台幣，也是很殺的票價。最近越航促銷越南早鳥票不到含稅5000元。如果把托運行李費用算在內，其實和廉航促銷差不多票價。這真的是值得注意的現像。 很多傳航面臨LCC,啟動早鳥促銷低價票. 長榮台北胡志明. 約5894.(晚去紅眼回) 越航沒看到了. $7,900

越航台北到曼谷,胡志明或河內轉機 曾是最便宜. 還沒LCC之前. 我去年十二月買越航去曼谷，是6516元（台幣），在胡志明轉機（高雄飛）。 以含行李含餐點來看，又能從高雄起飛（廉航嘛都在台北起飛，高鐵加上去又是一筆錢），我覺得真的很便宜了。

越航台北到曼谷,胡志明或河內轉機 曾是最便宜. 還沒LCC之前.

越航台北到曼谷，胡志明轉機前年底我搭過，當時轉機時間較長。不像現在轉機時間短，還不錯。 重點還是在票價.. 如果夠便宜.轉機也未嘗不可!

說到越航，其實越航飛曼谷價格也不錯（還可以從高雄出發），唯一麻煩的是需要在胡志明市轉機（但時間都接得不錯啦）。我對越航的空服員印象很好，覺得還滿值得搭乘的。 越航台北到曼谷，胡志明轉機前年底我搭過，當時轉機時間較長。不像現在轉機時間短，還不錯。

現在我反而開始注意傳航的促銷。前陣子，長榮促銷首爾，含稅5千多元台幣，也是很殺的票價。最近越航促銷越南早鳥票不到含稅5000元。如果把托運行李費用算在內，其實和廉航促銷差不多票價。這真的是值得注意的現像。 說到越航，其實越航飛曼谷價格也不錯（還可以從高雄出發），唯一麻煩的是需要在胡志明市轉機（但時間都接得不錯啦）。我對越航的空服員印象很好，覺得還滿值得搭乘的。

現在我反而開始注意傳航的促銷。前陣子，長榮促銷首爾，含稅5千多元台幣，也是很殺的票價。最近越航促銷越南早鳥票不到含稅5000元。如果把托運行李費用算在內，其實和廉航促銷差不多票價。這真的是值得注意的現像。

其實站在經營的角度來看長榮的這種策略是對的 事實已經證明國泰航空利用剩餘座位包裝每個禮拜的促銷反而更成功 http://www.cathaypacific.com/cx/zh_HK/latest-offers/flights/fanfares/ 國泰航空這種做法每次促銷日期都會有限制,可是價位卻是廉價航空的價位 除了不能預先選座位以外,其他像是行李限制餐飲都跟一般經濟艙一樣 有效利用每班機的剩餘座位還是比較有辦法提升公司的盈利 畢竟國泰航空在競爭激烈的香港作為營運基地,還是比較需要去動腦筋 人家的做法多少會有可取之處

長榮：沒有低成本航空規劃 (http://news.pchome.com.tw/living/tssdnews/20160812/index-14709312005886267009.html) 台灣兩家低成本航空公司營運近兩年來，都面臨嚴重虧損，長榮航空董事長林寶水昨（十一）日表示，台灣目前環境不太適合低成本航空運作，長榮集團從過去到現在及將來，都沒有成立低成本航空規劃。 林寶水認為台灣國內市場不夠大、要去跟別國申請航線也有難度，加上沒有另外專門的機場可以讓低成本航空去操作，取得更佳的時間帶及降低相關營運成本。在這種情況下，台灣要發展低成本航空有難度存在，未來可能要看政府加強協助改善，才有辦法順利營運。 台灣兩家低成本航空中，Vair威航已經不堪虧損，日前母公司復興航空已決定要停航，並於十月一日併入復興；台灣虎航董事長也由中華航空資深副總經理兼任，改派遣專任董事長去經營。 對於低成本航空公司不斷虧損，Vair威航甚至要收攤併入復興航空，對此，長榮航空是否會有進行營運方面的調整，林寶水表示，並不需要，因為兩間公司的目標市場本來就不同；不過很不願意看到國內航空公司有這種整併的情況發生，因為這就代表會有裁員情形。