我想它只用租借而不是用買的,主要也是預防到時如果也走向停飛的命運比較好收場吧.越長程的航線油價占的成本比例也會增高,在高油價下,低成本航空的獲利能力會大為降低,很難像傳統航空那樣有利潤極高的頭等艙,商務艙和會買較高票等的商務旅客來補.所以CEB能不能成功,特別是如果美國線是打算飛到美國本土的話,能不能搞起來就拭目以待了.目前低成本航空只有JetStar飛到夏威夷而已. 亞航印度航線就距離來講算中程距離(從馬來西亞飛).停擺孟買跟新德里的主因是這兩個機場大幅調高航空公司的機場使用費,造成營運成本的增加.不指是亞航,其他好幾家傳統航空像Luftansa, American Airline, Quantas,Austrian,KLM也都要砍印度航線.不過印度是個大市場,亞航是不太可能完全完全退出的. 亞航今年也要開闢澳洲航線,加上新航新扶植的低成本航空Scott Airline今年四月正式運作,也將首飛Sydney,所以加上CEB以及現在的JetStar,澳洲線未來會多出很多低成本航空的競爭.

我的意思是 他的長程線似乎只剩澳洲了 連印度都停了 更不用說歐洲了 所以CEBU 要飛歐洲嗎 我倒是很歡迎 至少可以便宜飛歐洲 印度只有停飛孟買跟新德里 其他印度航點還是有飛的~;-)

我的意思是 他的長程線似乎只剩澳洲了 連印度都停了 更不用說歐洲了 所以CEBU 要飛歐洲嗎 我倒是很歡迎 至少可以便宜飛歐洲

airasia 挑戰長程線失敗 要換cebu 了嗎 AAX的獲利可是增加的,只是收到一些賠錢或不看好的航線

airasia 挑戰長程線失敗 要換cebu 了嗎 http://www.cebupacificair.com/aboutus/press/2012/02222012.html 宿霧跟CIT簽訂四架A330租借協議 在明年跟後面完成移交 預計明年第三季開始營運長途航線 包括印度,澳洲 ,中東,歐洲及美國

http://www.cebupacificair.com/aboutus/press/2012/02222012.html 宿霧跟CIT簽訂四架A330租借協議 在明年跟後面完成移交 預計明年第三季開始營運長途航線 包括印度,澳洲 ,中東,歐洲及美國