日本是可以很賺錢的航線 從明年初開始，東京連高雄香草都要一天兩班，台北一天四班 可見這條航線很好賺 虎航高雄的高雄東京或高雄大阪，都還要再努力，目前搭乘率低的可憐 如果虎航的高雄東京改成早上飛 晚上回 像香草的開的第二班早去晚回 就比較多人搭了~ 但虎航還是比同樣晚去早回的香草優一咪咪啦 至少是成田機場第二航廈起降 而且去程題早快兩小時飛

其實台北－曼谷和台北－成田航距沒差很多，去程的話，曼谷線頂多只多20-30分鐘，但是回程的話，由於台日之間有強烈的逆風，所以回程兩者時間是差不多的，冬天的時候，曼谷的回程反而比日本回程時間少。 台北-大阪的話才會近很多，來回都一定比曼谷來回短。 感謝ordtpe的說明 常常看到您很專業的文章 只是我連泰國國內線約1小時的航程都快受不了:-$ 除非鄰座沒有人 我可以斜著坐

又是日本.....了無新意阿~~~~ 四小時航程內的航點 有商機潛力跟開放的航點 不容易找

又是日本.....了無新意阿~~~~ 日本是可以很賺錢的航線 從明年初開始，東京連高雄香草都要一天兩班，台北一天四班 可見這條航線很好賺 虎航高雄的高雄東京或高雄大阪，都還要再努力，目前搭乘率低的可憐

又是日本.....了無新意阿~~~~

非常同意啊！椅距太短了，坐到日本2個半小時還可接受，坐到曼谷就很難受了。 其實台北－曼谷和台北－成田航距沒差很多，去程的話，曼谷線頂多只多20-30分鐘，但是回程的話，由於台日之間有強烈的逆風，所以回程兩者時間是差不多的，冬天的時候，曼谷的回程反而比日本回程時間少。 台北-大阪的話才會近很多，來回都一定比曼谷來回短。

有競爭才會有進步 不過 虎航的標準椅距約:28.5 吋 以前坐過一次類似大小的泰亞航，我就不敢再嘗試了 選大位要增加約1500(來回) 再加上其他費用及航班時間...等考量 只能說我和他無緣 非常同意啊！椅距太短了，坐到日本2個半小時還可接受，坐到曼谷就很難受了。

有競爭才會有進步 不過 虎航的標準椅距約:28.5 吋 以前坐過一次類似大小的泰亞航，我就不敢再嘗試了 選大位要增加約1500(來回) 再加上其他費用及航班時間...等考量 只能說我和他無緣

台灣虎航有些航線旺月已可獲利 今年底前可開航桃園－羽田航線 (http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontroller?func=find&magtitlenbr=23912&contentpage=1) 報導日期：2015-09-14 撰文：(本文由受訪者口述，記者唐偉展整理) 台灣虎航滿週年，9╱1歡喜開航第9條航線「高雄－東京成田」；公司也迎回第6架客機。 服務一年以來，我們強調台灣虎航並不是傳統的廉價航空，而是個服務水平非常好的航空公司。當然，過去12個月以來台灣虎航也面臨許多挑戰，例如桃園機場只剩下一條跑道，部分國家的航權還未完全開放，加上台灣市場也還未完全認識低成本航空，這些都是需要時間與過程來不斷宣導。 總結台灣虎航1年來營運非常成功，即將載運第50萬旅次的旅客，服務的主要客群還是台灣市場，雖然目前整體還無法達到損益兩平，但部分航線在某些月份已經開始獲利，其中主要還是在日本航線，像是東京以及大阪，開航後暑假(7、8月)載客率平均都有80％～85％，有些時段還可以達到90％以上的載客率。 台灣虎航目前有6架飛機、6個航點(新加坡、曼谷、澳門、東京成田、沖繩、大阪)、9條航線(除了台北出發外，另外高雄出發航點有東京成田、澳門及大阪關西)；今年底之前也會引進第7架飛機。 在新航點的申請中，韓國包括釜山、濟州島都有申請，可惜仁川機場的航權還沒有分配；日本航線部分，申請桃園－羽田航線，預計最快今年底將可開航；至於大陸航點也在努力中。 對廉價航空來說，機位以外的收入也很重要；目前台灣虎航包括機上免稅品、機上餐食以及行李重量等收入，約占總營收的15%〜25%。 台灣虎航執行長 關栩