新加坡新航到北美要到日本轉機；長榮航台灣轉機到北美時間這樣時間可以再短一點，再加上hello kitty的特殊賣點 如果是一路新航的話，它有好幾條第五航權的航線延伸到美國，包括 SIN-NRT-LAX SIN-ICN-SFO SIN-HKG-SFO SIN-FRA-JFK SIN-DME-IAH 只有LAX才是在日本中停而已。 新加坡到北美，透過日本跟透過台灣總距離是差不多的，到美國西岸的話，透過日本的總距離甚至還少一點點。但是長榮到北美的點和班次數量遠比新航第五航權航線要多，所以長榮自然是新航要加強合作的聯盟夥伴。它和ANA，Asiana也都有codeshare的合作。

我有搭捷星SIN-TPE-KIX 抵達台灣時有廣播請繼續飛往大阪的旅客也需帶者所有隨身行李過境台灣再上機 如果沒帶下機的行李也會被拿下機 不管是怎麼樣要求繼續前往大阪的旅客，這些短暫中停的旅客也被算在 新加坡-台北的客運量統計裡面。同時也會被算在 台北-大阪 客運量中。

新加坡新航到北美要到日本轉機；長榮航台灣轉機到北美時間這樣時間可以再短一點，再加上hello kitty的特殊賣點

我有搭捷星SIN-TPE-KIX 抵達台灣時有廣播請繼續飛往大阪的旅客也需帶者所有隨身行李過境台灣再上機 如果沒帶下機的行李也會被拿下機

樓上正解。 客運量跟入境台灣的旅客量是兩回事，這客運量統計也包括了來台灣轉機而不入境的乘客。因為東南亞沒有直飛班機到北美，傳航裡有很多東南亞人來台灣轉機到北美或甚至東北亞(有時後可能比東南亞直飛東北亞便宜)。廉航裡，酷航和捷星都有航班用第五航權延伸到東北亞，所以從新加坡搭酷航或捷星來的乘客，有部份是到東北亞去的人，並不會入境台灣，但一樣算在新加坡台北間的客運量裡。 如上說的新航和長榮簽了進一步共享代碼合作的協議,所以長榮也只是預期因為這個協議，會有更多旅客透過代碼合作的班機來台灣轉機。這是有因有果的個別事件，其他航空當然不會只看別人的果就覺得有增班必要。

我認為不必過於興奮解讀。 幾個月前,就有新聞,說同是星空聯盟的新航和長榮,簽了進一步共享代碼合作的協議,長榮正打算積極爭取引進新加坡客源,去填充其擴張中之北美航線,這次增班,應該就是這個目的,不是爭取只付廉航票價的客源,所以不必以為台新間突然熱絡地不得了。

現在從桃園飛新加坡一天最多有12班次 七家航空執飛：中華、長榮、捷星、酷航、新航、新虎航、臺虎航 復興航空則因為載客率不佳在2013年停飛新加坡 沒想到現在長榮航空居然可以增班新加坡航線，其它航空呢？ 2014年桃園機場 6 新加坡 1,569,770 7 曼谷(蘇凡) 1,164,750 新加坡客運量還比曼谷多40萬(因為免簽?) 【長榮航空 桃園－新加坡航線增班 同步擴充北美飛航網絡 往返東南亞更便利】 2015年6月21日起長榮航空桃園－新加坡航線，將由每週七班增為每週十班。7月1日起，再增為每週十一班。最讓小潔期待的是此航段會使用全新波音777-300ER機型，搭配嶄新面貌的Hello Kitty星空機，讓夢幻可愛的三麗鷗卡通人物為新加坡的增班服務添加更多驚喜感。增班服務不僅提升台灣、新加坡雙邊旅遊市場，也將擴增長榮航空於東南亞的轉運服務，讓國外旅客能以台灣做為轉機樞紐，輕鬆連接歐美等各大城市。https://www.facebook.com/evaairwayscorp.tw.cn/photos/a.154347338045791.36947.143039229176602/454094911404364/?type=1&theater