http://www.ibaraki-airport.net/news/post-4624.html 是否會用茨城出入… http://travel.ettoday.net/article/431807.htm 2014年11月28日 13:33 日本茨城機場網站有台灣航線？復興：仍在評估中 記者陳睿中／台北報導 日本茨城機場日前在官方網站上以斗大的字體宣布「2014年12月31日茨城─台灣復興航空包機決定」，在網站還列出多條赴台灣旅遊的行程，讓許多民眾期待：「未來復興有機會飛茨城嗎？」 復興航空公關副理盧奕旬表示，目前的確有旅行業者提出茨城─台灣在新年假期的短期包機需求，但是復興航空內部仍需視機隊調度狀況進行茨城航線的評估作業，因此本次的包機僅是業者針對日本旅客來台而設計規劃。對於喜愛茨城的台灣旅客，盧奕旬則建議可藉由東京成田機場前往，同樣也相當便利。 所以應該和威航是否可能飛茨城無關。

http://www.ibaraki-airport.net/news/post-4624.html 是否會用茨城出入…

小弟在fb亂逛查到日立海濱公園，然後查到在茨城縣… 查了茨城空港就看到了 http://www.ibaraki-airport.net/news/post-4624.html 不曉得是否為威航進軍關東的出入口…

襄助林明昇 前長榮航空總座 陳欣德接下復興航執行長 工商時報 張佩芬 2014-12-22 復興航空在子公司威航順利開展低成本航空事業後，復興航決定積極發展中長程航線，與威航做出市場區隔，目前在復興航擔任顧問的前長榮航空總經理陳欣德，在復興航董事長林明昇力邀下，已經決定接下正職，據悉將以復興航空集團執行長名義襄助林明昇。 陳欣德畢業於交通大學運輸工程與管理學系，1983年進入長榮集團，歷任長榮海運、長榮國際、長榮航空的營業、企劃、旅業及駐印尼代表、客運本部副總，首席首席副總，2006年6月升任長榮航空總經理，2008年調任長榮集團在大陸投資的永航國際上海公司副總經理，後離開長榮，進入復興航前是在飛達旅運擔任執行長，飛達主要代理低成本航空酷航在台業務。 由於陳欣德航空資歷完整，在傳統航空與低成本航空都有充足歷練，據悉未來陳欣德對於復興航空開拓中長程航線以及威航的營運發展，都會提供指導與協助。 復興航已經決定明年先飛與美國關島同屬馬里亞納群島的天寧島包機，透過飛天寧島熟悉美國民航作業法規與制度後，接續復興航將飛進美國本土，首選是台美進出民眾最多的洛杉磯。 林明昇兩周前曾表示，復興航空與旗下百分百持股投資的低成本航空威航，將以分進合擊策略相互搭配，攜手擴大市占，推升營運新動能。」復興航維持全服務航空營運模式，除維繫原有航網運作，並將持續於亞洲區域擴點，強化商務航線營運，並將目標鎖定於開拓中長程航線，期能逐漸發展軸幅式航網，擴大業務範圍。 林明昇本月24日將與陳欣德一起率領復興航集團高階幹部，透過記者會宣布陳欣德人事，並說明集團未來發展策略與明確方向。

酷航是用第五航權飛首爾的，都已經開航了一年半了。 我以前已經分析過好幾次首爾因為台韓航約的限制，按現行的約是不可能的。

首爾對於台籍航空公司很難的! 航權問題!

酷航有飛首爾 特價時來回含稅大約4千多台幣 感謝告知 我剛剛去查了一下 居然是直航的!!!!! 印象中酷航都是在新加坡轉啊 之前是知道他們家有飛首爾 想說去首爾還要到新加坡轉一圈又不是腦袋破洞 所以沒點進去確認 現在知道了 去首爾方便了呵呵

希望可以開航首爾 目前台灣還沒有飛韓國的真正廉航（什麼釜山航空、德威航空之類的，看票價實在不怎麼廉航呢~~） 去韓國都要搭香草或樂桃從日本轉 很不方便 期盼威航爭取到這條航線 酷航有飛首爾 特價時來回含稅大約4千多台幣

希望可以開航首爾 目前台灣還沒有飛韓國的真正廉航（什麼釜山航空、德威航空之類的，看票價實在不怎麼廉航呢~~） 去韓國都要搭香草或樂桃從日本轉 很不方便 期盼威航爭取到這條航線

盼搶在櫻花季前就能飛航日韓。 希望成真啊!!!!!!!

A320航距5-6小時沒問題。捷星的曼谷到福岡延伸，新加坡虎航/捷星的新加坡到伯斯都是這樣的範圍使用A320。全世界最長的A320直飛航線時刻表安排超過7個小時。所以就看威航是不是死守四小時。因為死守四小時的話，連台北到札幌都不行。 航距肯定沒問題 但經濟航距是在4小時以內，所以廉航採用A320機型大多會儘量按這個標準去控制，以亞航為例。當然個別航線會略超過一點，但不會很多。 而且貨運收入也是航空公司的重要組成部分，如果航距太長的話勢必要減載，可能對利潤有較大影響。

耶耶 還有希望 (蹦蹦跳) :-P

死守四小時航程飛大馬只有亞庇山打根斗胡美里詩巫古晉(東馬一帶)有可能 再不然飛個汶萊斯里巴卡灣華人也很多落地簽25汶萊幣(等同新幣)

加里曼丹主要机场只有巴厘巴板，北苏拉威西只有万鸦老（Manado） 不可能开这样的航线，因为乘客少得可怜，与华人地区的联系很少 2009年12月我乘亚航吉隆坡飞万鸦老，上座率只有一半，几个月后该航线就砍掉了 反而南苏拉威西的望加锡（Makassar）乘客与马来西亚的联系要紧密很多（马来西亚现任首相纳吉的祖籍就在此），该航线上座率就很好。但当地华人与大中华地区的联系已并不紧密。 突破4小时是可能的，亚航的A320也有用来飞4小时15分-20分左右的航线，只是通常4小时内较为经济。 如果是包机就无所谓了，反正价格单独谈，用A320飞5小时的也有。 A320航距5-6小時沒問題。捷星的曼谷到福岡延伸，新加坡虎航/捷星的新加坡到伯斯都是這樣的範圍使用A320。全世界最長的A320直飛航線時刻表安排超過7個小時。所以就看威航是不是死守四小時。因為死守四小時的話，連台北到札幌都不行。

台灣的廉航如果飛大馬可能要避開吉隆坡跟沙巴避免與亞航及可能的馬印競爭甚至馬航票價也下殺很多 排除這兩點最有利基的就是直飛檳城了,檳城機場搭公車到市區大概22元台幣又不遠 而且現在台灣直飛檳城只有華航含稅來回13000起跳貴酸酸... 到檳城也是要要安排4個半小時左右的時間。 一般航空公司的時刻表排的是Gate to Gate的時間，而不是空中的時間。如果威航說的四小時航程是指空中的時間，那可以涵蓋的範圍自然會廣一點，馬來西亞都可以涵蓋的到。

之前回答过同样的疑问了 包机形式，所以目前只透过旅行社通路卖。 印尼的话，如果威航真的只要飞四小时内的范围，那能到的范围大概只有加里曼丹岛（马来西亚的婆罗洲）或苏拉威西岛的一部分，热门的峇厘岛或首都雅加达等都不可能在四小时的范围内到。所以要嘛就是这四小时的限制只是一个多数情况，有少数还是可能超过四小时，要嘛就是威航很有勇气想开发前所未有的直飞航线。 加里曼丹主要机场只有巴厘巴板，北苏拉威西只有万鸦老（Manado） 不可能开这样的航线，因为乘客少得可怜，与华人地区的联系很少 2009年12月我乘亚航吉隆坡飞万鸦老，上座率只有一半，几个月后该航线就砍掉了 反而南苏拉威西的望加锡（Makassar）乘客与马来西亚的联系要紧密很多（马来西亚现任首相纳吉的祖籍就在此），该航线上座率就很好。但当地华人与大中华地区的联系已并不紧密。 突破4小时是可能的，亚航的A320也有用来飞4小时15分-20分左右的航线，只是通常4小时内较为经济。 如果是包机就无所谓了，反正价格单独谈，用A320飞5小时的也有。

台灣的廉航如果飛大馬可能要避開吉隆坡跟沙巴避免與亞航及可能的馬印競爭甚至馬航票價也下殺很多 排除這兩點最有利基的就是直飛檳城了,檳城機場搭公車到市區大概22元台幣又不遠 而且現在台灣直飛檳城只有華航含稅來回13000起跳貴酸酸...

印尼+1，之前看新聞有位小姐投訴媒體，說她參加吳哥窟旅行團，本來是要搭復興航空去，結果改成搭廉價航空 威航，讓她心生不滿。 威航 目前應該是沒有飛柬埔寨的航線吧!如果有的話，也很讚。 之前回答過同樣的疑問了 威航的臉書12/1就己經發布了 1月6日也會以包機形式飛航吳哥窟，計畫會在2015年4～5月開航濟州、釜山與日本航點。 https://www.facebook.com/pages/威航/1486508068301193 他自己官網的航網圖也列出了暹粒的包機 http://www.flyvair.com/zh/plan/route-map-tw 包機形式，所以目前只透過旅行社通路賣。 印尼的話，如果威航真的只要飛四小時內的範圍，那能到的範圍大概只有加里曼丹島（馬來西亞的婆羅洲）或蘇拉威西島的一部分，熱門的峇厘島或首都雅加達等都不可能在四小時的範圍內到。所以要嘛就是這四小時的限制只是一個多數情況，有少數還是可能超過四小時，要嘛就是威航很有勇氣想開發前所未有的直飛航線。

包機就只能洽旅行社了，但旅行社開出來的價位，實在不敢恭維 ~ 威航首航飛曼谷 搭載率9成5 聯合報 侯俐安 桃園─曼谷報導 2014-12-18 台灣本土廉價航空「V Air威航」昨天首航，開啟每周七班的台灣—曼谷航班任務。寬敞的座椅距離媲美傳統航空經濟艙，但排骨飯、鹽酥雞等餐點雖然暢銷，一份一百五十元的鹽酥雞卻只有十塊，份量之少讓旅客抱怨「太像兒童餐」。 威航首航航班由空中巴士A三二一執飛，一百九十四個座位的客機，搭載率達九成五。雖然寒流來襲，一大清早不少旅客穿著短袖準備飛往高溫廿八度的曼谷，除了五成旅客預先訂購餐點，許多人來不及吃早餐，卅份餐點也被搶購一空，每份兩百五十元的排骨飯套餐、鹽酥雞很搶手。 乘客陳政成說，鹽酥雞、排骨飯好吃，但份量實在「太像兒童餐」，只好各點一份充飢。 威航普通席椅距卅二吋，一八二公分身高乘客，膝蓋距離前座椅還有兩個拳頭的距離，舒適程度大勝一般廉航。胡程翔與女友去程每人只要五二○元機票，對於「早去早回」相當滿意。夫妻檔林玉真、蔡孟佑則認為「回程時間太早，不大方便。」

印尼+1，之前看新聞有位小姐投訴媒體，說她參加吳哥窟旅行團，本來是要搭復興航空去，結果改成搭廉價航空 威航，讓她心生不滿。 威航 目前應該是沒有飛柬埔寨的航線吧!如果有的話，也很讚。

期待 期待~ 開航哪裡都可以 ^^

韓國線據說是濟州島 希望是釜山或首爾

很期待日韓線。 但若真在櫻花季前開航，搶到櫻花季的票，那時除了五星級飯店外，一般住宿應該訂不太到了……

4小時的航程要飛大馬? 那應該是亞庇 要飛印尼?

威航發新聞稿，確認明年要開東北亞航線了 http://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=08250d7a-2aad-40cc-8764-307c19a7c3e8 復興航空(6702)旗下、首家完全本土的低成本航空威航，於17日首航曼谷，由台北出發航班滿載，載客率近100%。復航暨威航董事長林明昇表示，威航要把台灣味帶向國際，未來將持續新增航點，包括東南亞的印尼、馬來西亞，以及東北亞的日本和韓國，東北亞航點希望在明年上半年能開航。另外，威航母公司復航也已經提出包機飛美國天寧島的申請，為復航航點擴展至美國做準備。 V Air威航今日由台灣桃園機場首飛泰國曼谷廊曼機場，V Air威航董事長林明昇及總經理隆章琪也親自搭乘首航班機前往曼谷，由台北出發航班滿載，載客率近100%。 威航董事長林明昇表示，威航花了三年的時間，從構思到今日順利首航。與其他廉價航空相比，威航的優勢就是充滿台灣味加上流行味，未來威航要把台灣味帶向國際，並希望台灣乘客和國外旅客的占比可以達到1：1。另外，威航座椅採用32吋椅距，與一般航空公司的經濟艙相同，優於低成本航空通常採用的28吋椅距。 林明昇也指出，威航未來將持續新增航點，航點的原則是航程要在4小時以內，未來計畫新增的航點包括東南亞的印尼、馬來西亞，以及東北亞的日本和韓國，東北亞航點希望在明年上半年能開航，盼搶在櫻花季前就能飛航日韓。 威航機隊目前由1架空中巴士A321飛航曼谷，明年1月將再新增直飛清邁、以及吳哥窟的包機直飛，第2架飛機預計將在明年2月至4月間加入營運，至明年底機隊會增至5架，預估至第三年可以達到7架。 而在威航的業績目標方面，威航內部目標是在2016年獲利，對獲利門檻的預估是機隊達到7架、油價假設為120美元。不過，隨著威航開賣交出好成績，以及國際油價崩跌，市場預期威航將有望提前獲利。 除了威航將持續擴充航點，母公司復航也計畫將觸角擴展至美國，復航已經提出以包機飛航美國關島旁的天寧島的申請，希望可以在明年下半年開航，為美國航點能擴至美國預備，未來目標是要飛航洛杉磯。