年輕日本學生族自助旅行,低預算族, 應是受歡迎及好機會, 來去出國海外美國夏威夷觀光之旅, 不是只有只能去國內的okinawa. 呵呵! 亞航X飛吉隆坡台北線雖是大飛機...但座位太擠...搭四個多小時已經受不了... 更何況是日本飛夏威夷這麼長時間...應該是適合一路上挺直腰桿的年輕人吧?呵呵~~;-) 剛好日本學生族自助旅行風氣很盛...夏威夷又是崇美情結下的日本人夢幻渡假勝地 這條廉航的主力應該就是日本學生或窮人~~<:o) 也謝謝提醒, "亞航X飛吉隆坡台北線雖是大飛機...但座位太擠...搭四個多小時已經受不了..." 若是大客滿,應是有些難受.

這條廉航的主力應該就是日本學生或窮人~~<:o) 哈哈哈 ~ 超直白，感謝廉航嘉惠普羅大眾!

亞航X飛吉隆坡台北線雖是大飛機...但座位太擠...搭四個多小時已經受不了... 更何況是日本飛夏威夷這麼長時間...應該是適合一路上挺直腰桿的年輕人吧?呵呵~~;-) 剛好日本學生族自助旅行風氣很盛...夏威夷又是崇美情結下的日本人夢幻渡假勝地 這條廉航的主力應該就是日本學生或窮人~~<:o)

因為那裏日文也通.到處都是日本後裔。 亞航座位不知有加寬嗎?不然坐8個小時是很累人。 亞航X是用現有的A330飛，不會改內裝的。A330的飛機一般傳航只規劃一排8個座位，只有廉航像亞航和宿霧為了最大化規畫為一排9個位子，A330一排九個位子最多就只能有16.5英吋左右的寬度而已，很難再加寬一點了。如果本身身材是橫向發展的人，或是旁邊坐的個大塊頭，那確實會感到侷促。

台灣現在已經有那麽多廉航的直飛航線了， 而且最近幾年也有很多機會在傳統航空公司買到 需要轉機的低價促銷票，亞航開的這個新航點原本 就不是針對台灣，如果是計畫玩大阪加夏威夷， 就蠻值的，否則把托運行李費用都加上去再加上 台北-大阪抵達後預留緩衝時間銜接大阪-夏威夷航班，這樣其實是多花時間成本，不見得划算！ 前幾年的吉隆坡-巴黎奧利機場航線，把行李，餐食，還有 台北-吉隆坡前段的費用加一加，也都接近到新台幣兩萬上下，再加上保守的在吉隆坡停留銜接航班所花的時間和費用。但是在目前用Skyscanner 很容易就能找到新台幣16000元上下在大陸轉機去巴黎的票，所以亞航這航點是大阪受惠，或許也能因此引起中國，韓國的航空公司用低價來吸引轉機客！

因為那裏日文也通.到處都是日本後裔。 亞航座位不知有加寬嗎?不然坐8個小時是很累人。

不是不熱門.. 搭機時間長.直飛票價都要2萬以上..飯店.飲食.交通樣樣貴. 他可是美國平均消費最貴的地方了!去一趟.其他地方都能去2-3次. 但是日本人愛的要命

不是不熱門.. 搭機時間長.直飛票價都要2萬以上..飯店.飲食.交通樣樣貴. 他可是美國平均消費最貴的地方了!去一趟.其他地方都能去2-3次. 感謝您滅了我的火 (li)

請問那個網站有這資訊？ 去年客棧就討論過.航班編號還是一樣.討論文 (https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1773638)

名古屋首航台灣 日期已經出來了 日本的網站有資訊 在6月份 請問那個網站有這資訊？

名古屋首航台灣 日期已經出來了 日本的網站有資訊 在6月份

應該熱門不起來.真的沒什麼又貴.N年前去過一次下飛機整個空氣都是鳳梨味。

台北的朋友到大阪,中轉大阪-檀香山 不錯LCC線. 但檀香山國人好像不是很熱門. 不是不熱門.. 搭機時間長.直飛票價都要2萬以上..飯店.飲食.交通樣樣貴. 他可是美國平均消費最貴的地方了!去一趟.其他地方都能去2-3次.

台北的朋友到大阪,中轉大阪-檀香山 不錯LCC線. 但檀香山國人好像不是很熱門. 票價便宜後 就會熱門了~~~(Y) 整個日本線就是如此 (H)

吉隆坡-大阪-檀香山 台北的朋友到大阪搭機 台北的朋友到大阪,中轉大阪-檀香山 不錯LCC線. 但檀香山國人好像不是很熱門.

吉隆坡-大阪-檀香山 台北的朋友到大阪搭機

希望能延伸成功...不然台北→東南亞線都已經是固定價了(例如亞航台北吉隆坡航線)

已經2017了 目前啥都沒看到 看來困難度比預期中高很多啊

廉航最好不超過4小時航程。東北亞到東南亞的路程來說，將台灣作為中轉停留點。目標乘客主要仍是前往東北亞或東南亞，台灣中轉短暫停留，桃園機場就是台北觀光受益！

亞洲航空已經在日本倒過一次,會不會成功很難講 我覺得在航空成熟市場做生意跟在新興市場做生意完全是兩回事

航空界經常計畫趕不上變化，離2019還有兩年多，三年的時間，到時候台灣的廉航市場說不定已經漸趨飽和了。日亞航在日本重新開始已經比其他四家日本LCC遲了很多步，他自己腳步要先站穩了再說，其實光是一開始的名古屋台北航線會有怎麼樣的表現就已經讓人有點懷疑了。

威，虎航的空隙，很快其他公司就補上了 愛国主义，不敵口袋

2016年08月11日06:02 馬來西亞LCC巨頭AirAsia之電視廣告 堪稱是東南亞最成功的廉價航空業者、馬來西亞亞洲航空（AirAsia），2014年在日本成立了合資航空公司AirAsia Japan，預計今年底或明年初開始營運，且規劃未來4年逐步開發從日本至東南亞的航線，而台灣將是重要跳板。 日本航空業資訊網站Aviation Wire報導，由大馬AirAsia持股33%的AirAsia Japan，營運基地設在名古屋的中部國際機場。 根據今年2月AirAsia Japan會長井手隆司首次發表的4年期營運計劃，2016年該公司將以兩架空中巴士A320客機，開闢從名古屋至台北、仙台與札幌等3個國內外航點的航線，並希望在2017年轉虧為盈。 AirAsia Japan預期，2018年該公司將有9架空巴A320與兩架A330客機，預期該年將把東京成田機場作為日本第2營運基地，並開闢從成田飛台北等亞洲航點的新航線。 到了2019年，AirAsia Japan機隊規模將達12架空巴A320與4架A330飛機，到時候將把台灣作為海外營運基地，運用延遠權開闢從日本經台灣飛往東南亞的新航線，目前鎖定的航點為新加坡及越南。（劉煥彥／綜合外電報導）