所以應該建議官員去菲律賓T3航廈參觀，半夜轉機人多到爆，外面還一堆車在跑來跑去的 我倒覺得這是市場需求 搭的人多 自然就會有車跑

回樓上， 想得真的多了點。 第一、不是想搬就搬得了，很多人世居在此，是沒辦法拿出一筆錢搬去別的地方的。 第二、機場周邊財團不會有興趣，豪宅不可能蓋在每天有噪音的地方，而且又是限制建築高度又不能蓋學校、醫院，要賺什麼？ 第三、等到生命找到出路了，航空公司已經倒了。在商言商，沒有商機的事情，是不可能吸引商家的。

只是在想（鄰避原則）的問題 跟航空噪音補助 想比較多一點 而且如果解除宵禁 住附近的居民難道不會想搬離嗎？ 這時又如果有財團來徵收收購！？ （以上是想太多） 話題偏了O_o 解除宵禁對民眾 取得搭乘廉航的機會更加擴大、選擇也多 對大多數民眾有利 至於載客量問題相信（生命）會自行找到出路的

他說的宵禁要徵收土地的意思， 應該是把週邊土地都徵收了， 附近都沒居民了， 也就沒必要宵禁了。 我猜啦。 只是這方法實在太不可行。 話說， 就算是宵禁時間， 萬一民航機真的要降落， 你能不讓他降落嗎？ 難道要他在空中盤旋到隔天早上？ 所以， 也只是禁個意思的吧。 有宵禁的機場，在宵禁期間通常只有非常有限的人手而已，一般只有在緊急的情況才會開放。譬如今年春節桃機夜間大霧，很多航班不能降落桃機，後來請小港機場緊急開放讓一些飛機暫時轉降小港。 航空公司飛往這些有宵禁的機場也不會把班次降落時間排到非常接近快宵禁的時間，這樣風險太大。如果出發的時間已經延誤，航空公司估計到達的時間會超過宵禁開始時間的話，一般就是取消班機了。

他說的宵禁要徵收土地的意思， 應該是把週邊土地都徵收了， 附近都沒居民了， 也就沒必要宵禁了。 我猜啦。 只是這方法實在太不可行。 話說， 就算是宵禁時間， 萬一民航機真的要降落， 你能不讓他降落嗎？ 難道要他在空中盤旋到隔天早上？ 所以， 也只是禁個意思的吧。

宵禁和增收土地有何關連?? 不太懂 宵禁應該是可以多出半夜起飛的紅眼班機吧 但有沒有足夠的客源才是關鍵 那是否要徵收土地呢！？ 還是補償更多給周遭居民？！

那是否要徵收土地呢！？ 還是補償更多給周遭居民？！ 解除宵禁並不是擴大機場，何來徵收土地。 宵禁的實施主要是噪音對附近居民的夜間影響問題。附近的住家如果多，解除宵禁的反對聲浪就會越大。歐洲很多國家的機場是限制性的宵禁，在宵禁時段內，只有配備某些噪音較小的飛引擎的飛機允許起降。

那是否要徵收土地呢！？ 還是補償更多給周遭居民？！ 成田機場都搞不定宵禁的問題了， 更何況在台灣。 以現在的氛圍， 要徵收土地， 免談。 要補償附近居民， 民航局一定兩手一攤，沒錢。

那是否要徵收土地呢！？ 還是補償更多給周遭居民？！

要吸引紅眼航班，解除宵禁是第一步 紅眼航班多了，就不會只有一台大巴循環跑 如不能搞好半夜交通問題，就真的要去國外取經，看如何把睡機場的旅客照顧好... 這樣說起來好像很簡單喔...:^)

官員們不用腦袋不用功又不是新聞了。 難道解除宵禁就會有航班？ 航空公司考量起降機場， 還是以『搭乘人數』為主要考量吧！ 如何讓機場交通更便捷， 吸引更多人願意到此機場搭機， 才是讓航空公司願意降落的關鍵。

除了解除機場宵禁,也該為民衆解決半夜幾乎沒公共交通進出機場的困難吧! 為了省錢,就算願意去坐紅眼班機,但是來去機場,没公共巴士坐,那也是白搭。現在過了半夜,桃園機場及台北市間,只有一輛國光大巴在循環地繞,錯了一班,就要乾等至少1.5小時,這那能行? 所以應該建議官員去菲律賓T3航廈參觀，半夜轉機人多到爆，外面還一堆車在跑來跑去的

除了解除機場宵禁,也該為民衆解決半夜幾乎沒公共交通進出機場的困難吧! 為了省錢,就算願意去坐紅眼班機,但是來去機場,没公共巴士坐,那也是白搭。現在過了半夜,桃園機場及台北市間,只有一輛國光大巴在循環地繞,錯了一班,就要乾等至少1.5小時,這那能行?

助廉航發展 民航局:盼改善機場宵禁 台灣第一家本土廉價航空，由華航跟新加坡虎航、合資成立的’’台灣虎航’’，這個禮拜五、就要首航新加坡，而另一家、由復興航空、轉投資的’’威航’’，也要首航泰國，現在民航局考慮，解除台灣部分機場的宵禁，讓廉價航空、可以更自由進出。 公視新聞 http://news.pts.org.tw/detail.php?NEENO=279900&utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+pts_news+%28%E5%85%AC%E8%A6%96%E6%96%B0%E8%81%9E%29