前往 捷星亞洲航空Jetstar Asia Airways | 3K242 峇里島DPS

發布時間: 2020-07-22
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從澳門前往新加坡是牛奶杰第五次搭捷星亞洲航空的航班 想不到此行遇到了一位老友,使這趟飛行的驚喜少了些,哈 blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/41213979 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-1049.html == 澳門雖然是全球最大的博奕城市,不過機台並未滲透到機場 使得澳門的候機經驗顯得有一些些無聊 只好瞧著剛抵達的捷星亞洲(Jetstar Asia)班機發呆 傳統業者除了使用全貨機與combi機載貨之外 也常會倚賴客機的機腹,多少兼營貨運業務 幾乎每次看到其它LCC的討論,都侷限於客運部份 不曉得像捷星亞洲這樣的LCC,其貨運生意如何? 今晚主角是捷星亞洲航空的A320-232 至牛奶杰取材當時即將累積滿兩年的年資 這架飛機在JQ服務了將近兩年的時間才轉戰亞洲區的3K 或許正是「前世今生」的影響 座椅配置為29排共174席 而非廉價航空操作A320時愛用的30排180席 時間到了就乖乖登機吧,反正澳門機場候機室沒有太好逛 而且吃的東西又相當昂貴(重點是當時能選的也沒幾樣) 所以早點登機坐定也好,懶得去數這趟大概有多少人同行 只能說生意還蠻不錯的,而且有不少是西方臉孔的旅客 3K的機艙內,與去年9月搭的台桃=大阪那趟(3K521) 感覺上沒有明顯的差異,艙內的佈置簡直就是一模一樣 咦,等等唷,不單是「簡直」一樣,而是「完全」一樣! 因為搭到的根本就是同一架飛機呀! 想不到世界那麼大,在茫茫人海之中睽違了12.5個月 還可以再次巧遇原本就搭過的飛機 19:13:41 班機後推,由真人講解示範艙內安全說明 19:18:13 班機開始前進,通過海面上的滑行道 19:28:52 班機於34跑道開始滾行 37秒後拉起機身、離陸。掰掰啦,湯姆熊之都! 19:41:03 在班機起飛後約12分鐘解除燈號 這個爬升的時間似乎比以往的經驗久些 不曉得是當天的空域、捷星亞洲、A320,還是機長的原因 再次來重溫一下捷星亞洲的艙內娛樂服務 靠的是「JETSTAR」雜誌 儘管LCC一般來說是強調點對點的服務 不過基於3K的大本營是個亞太區域的重要轉機點 因此還是列了一些資訊 轉機訊息的隔壁頁,是機上安全與公司規則之類的內容 在「SAFETY FIRST」這節還提到一點蠻特別的: 「在班機地板上睡覺是不允許的」 即便LCC的椅距小,但真的有人嘗試在機艙走廊就寢嗎? 回到熟悉的航線圖啦,這可是以前看機上雜誌的指定頁呢 猜想這本「JETSTAR」雜誌是JQ與3K共用的 因此航線圖也不限於3K的疆土範圍 如東京成田或大阪關西直飛澳洲這種非3K的航線也有標明 此外,在越南部份因為有Jetstar Pacific這家子公司 所以也有獨立的一張圖 猜想今年下半年捷星日本營運後,版圖又要擴增囉! 在這本JERSTAR雜誌上,還見到傳統業者也少列的時間表 要想見到LCC的紙本時刻表還不太容易咧 JETSTAR機上雜誌的內容,就與一般的機上雜誌相似 以各地航點的旅遊勸敗文,還有各種買不起的東西為主題 另外也有一些全球各地的廣告 不過在飛機上看到「笨豬跳」的廣告,感覺還是有怪怪的 從高空自由墜落,這感覺跟在機上放映墜機電影有點雷同 與去年搭機時相同,捷星亞洲的餐飲menu仍稱為JetCafe 餐點內容也大同小異,不過封面有換過了,呵呵 飲料方面,同樣在SGD$3上下,咖啡部份則為$4 儘管牛奶杰對於這樣的餐飲價格有點打退堂鼓 不過這趟是晚餐時段,觀察一下餐飲的生意比預期的好些 22:22:10 在班機起飛後即將要滿4個鐘頭時 可以明顯感覺到3K576在下降了 20分鐘後可以在我的右窗見到地面燈光 但同樣因為沒有air show,難以辨別燈光來源 猜想此時3K576正沿馬來半島南下吧 22:49:47 放下起落架 約莫三分鐘後,班機由北往南進場於20R跑道著陸 3K576降落後,空服員開始依慣例進行廣播 不過我已經快餓昏了,只想趕快把空服員撲倒 喔,不是啦,是只想趕緊打開艙門,就沒太留意廣播 只知道在往停機坪的途中,隨隨便便就看到3架SQ的A380 事後推測那些艾莎芭玲應該是停在SQ地主的T3停機坪 搭運用空中巴士客機行駛的空中公車 簡簡單單沒有太多服務,一切輕鬆解決不用強求囉 (喔,要說服務還有入境表可以填啦) (完) == 取材時間:2011-09