中轉 航約 都不是真正的問題. 世界上有一堆廉價航空都只飛短程國內線, ...... 中轉其實是長程線才需要. 但是廉價航空真正主力賺錢是短程線. 長程線主要成本是燃油, 廉價航空省的服務在成本比重太低. 所以連亞航都不想玩長程線了. 復興若要自己搞廉價航空, 只是肯不肯做的問題. 廉價航空的核心思想只是移除不必要的服務,以降低成本回報在票價上. 把餐點/行李改為選配收費.訂票改為網路電子化,省去旅行社開支. 飛行變成像客運一樣的簡化服務.....空姐不用這麼多, 服務能省就省. 其實就是基本的廉價航空了. 甚至可以不降落在主要機場, 連落地停留費用都省一點. 說穿了, 你看看釜山航空飛釜山比國內線的台澎或蘭嶼航限遠了多少倍. 有時候飛出國還比在國內飛便宜. 人家還能把釜山票壓在3000(或5xxxx買一送一), 我們國內線台澎或蘭嶼來回都要4000以上. 這真的還有很大的降價空間.

復興自己轉型成廉價航空就好了啊，開放給大家便宜一點就好了!自己當領頭羊，為何要政府共組? 既然能講出這樣子的遠景的航空先進，應該心裡已經有盤算了吧!

復興航空上次沒拿到金浦不是放話要移去新加坡嗎！！ 快走吧...不送了！

1.大陸不開放陸客經由台灣中轉其他國家，光是大陸的轉機客我們就吃不到了(但是陸籍航空狂賣低價台灣經大陸航點中轉其他國家的票?) 2.航約是要談的，航約上都有明令限制對飛的航空公司家數、班次數、乃至於每周坐位總數 舉台韓航線為例，為什麼很少看到航空公司拿747飛首爾，來的都是一些330之類的中型飛機 就是受到航約座位數的限制，747多來幾架就把限額飛完了...那其他班次要飛甚麼？ 大陸航線甚至連航空公司都有限制，怎麼玩？ 上面幾個朋友講的東西，光這兩點限制，就注定台灣沒有辦法有本土的廉價航空 除非台灣跟大部分亞洲國家都能開放天空(洲際就先別妄想了)，才有機會 再下去就是政治和國際問題..就不多說了

問看看郭董有沒有興趣會比較有機會吧

新加坡應該是很多轉機客 台灣中轉那裡? 大陸嗎? 大陸航線是梅花和綠色現在的金雞母吧 他們會願意飛廉航嗎? ------------------------------------ ...大陸航線是梅花和綠色現在的金雞母吧 他們會願意飛廉航嗎? @說的對極了+++ 勾心鬥角互捅----台灣不可能有自己的廉價航空!一切都是嘴泡/ 背包客旅行家自求多福!

新加坡應該是很多轉機客 台灣中轉那裡? 大陸嗎? 大陸航線是梅花和綠色現在的金雞母吧 他們會願意飛廉航嗎? 市場規模太小??? 新加坡人口更小.菲律賓經濟實力和我們差不多甚至更差也都有廉價...畢竟兩岸飛航大餅及台灣位居的地理位置很適合做為轉運中心.只是政府要不要做而已

好像說的很簡易

市場規模太小??? 新加坡人口更小.菲律賓經濟實力和我們差不多甚至更差也都有廉價...畢竟兩岸飛航大餅及台灣位居的地理位置很適合做為轉運中心.只是政府要不要做而已

"台灣本身的市場規模太小，要再發展一家新的廉價航空難度很高。" 這也是亞洲的廉航業者對台灣市場的看法.

很奇怪耶 那復興為不先自己成立呢? 【聯合報╱記者李承宇／台北報導】 2012.08.23 03:00 am 外籍廉價航空紛紛來台，復興航空董事長林明昇昨天呼籲，華航、長榮、復興應該聯手成立國籍廉價航空，因應國際航空市場競爭。華航、長榮則不願評論林明昇的看法。 雖然復興的國籍廉價航空呼籲未獲得同業的共鳴，但日前因未爭取到松山—金浦航線，大動作力爭的復興，改變了國際航線航權分配遊戲規則。民航局對林明昇的意見，表示應該尊重各家業者的意願。業界人士表示，台灣本身的市場規模太小，要再發展一家新的廉價航空難度很高。 交通部昨天公告修正「國際航權分配及包機審查綱要」，國際航線的航權分配，由原本兩城市間航線以不超過兩家營運為原則，修正為兩家業者每周各有七班以上航線，開放第三家加入；松山機場出發，兩家業者每周飛六班以上，第三家就可加入。 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7314050.shtml#ixzz24KJFPmIw Power By udn.com