一比較,還多一個越南簽證. 東北亞日韓免簽似比東南亞自助人數多些 一去再去.越南可能就不會一去再去. 那些東南亞要簽證以目前的台灣旅遊現況而言 我想已不是會不會影響去的意願的主要因素 單純以旅費言日本雖然免簽加上廉航促銷時機票也算便宜 但整趟日本旅程下來也通常是花費不少 以我個人而言光去年就去了曼谷3趟 整體消費比日本便宜不少 而越南今年應該會找時間去

其實香港快運還沒變LCC之前, 幾乎是名存實亡~~ 那些飛機頂多就是幫他的爸爸香港航空在飛, 而且中間也有經歷737 轉A320 的時間, 2011-2013我常常從香港飛昆明 飛機是UO的可是 航班號還是香港航空HX 而且香港快運2013一開始也是只有兩條航線 現在很多航線都是他們以前沒有開過的 香港快運當初重金聘用副總裁Andrew Cowen 樂桃航空前CEO,相信也是成功原因之一 香港...沒什麼好意外的。地點好、客源多，光廣東這塊就做不完了，還有轉運人朝，更別說香港本地人。 連泰國人都不搭的泰國東方航空，都能用年紀比我大的747..767..去香港經營。飛好幾年生意還不差

其實香港快運還沒變LCC之前, 幾乎是名存實亡~~ 那些飛機頂多就是幫他的爸爸香港航空在飛, 而且中間也有經歷737 轉A320 的時間, 2011-2013我常常從香港飛昆明 飛機是UO的可是 航班號還是香港航空HX 而且香港快運2013一開始也是只有兩條航線 現在很多航線都是他們以前沒有開過的 香港快運當初重金聘用副總裁Andrew Cowen 樂桃航空前CEO,相信也是成功原因之一 香港快運是2013年6月宣佈轉型，10/27正式以廉價航空的形式飛行。在10/27之前，曾經在FB上針對10幾個可能的開航點做過市調。10/27首航就有五條航線(沙巴, 普吉, 清邁， 昆明， 台中)，之後11月再增加羽田，大阪，檳城)。除了檳城之外，其他七條都是轉型前就有在開，或是以前曾經開過，已經有航權了。檳城2015年也停了。 而飛機的話，在10/27開始飛就已經有5架從香港航空轉給他們的飛機，所以有辦法一次開航那麼多。 但接下來2014年，他的重點幾乎都是在開日本和韓國的航線，除了新開福岡，釜山，名古屋，成田，首爾外，還一直增班大阪。其他新點只有中國的寧波和鄭州(但鄭州2015年停飛)。 一直到2015年才增加了Da Nang, 以及無錫，蘭州，吳哥窟，但仍不忘日韓，繼續新開濟州，廣島，並持續增班大阪，福岡，成田。 2016年準備新開緬甸(仰光，曼達拉)，原本2月要開，現在已經要拖到9月去了。另外打算的是塞班和關島，但目前還沒正式開航消息。 所以除了一開始的幾條原本他就有飛的線外，後來一樣都是先大舉開發容易賺錢的日韓市場和部分中國二線城市，等到差不多了，2015上半年才開使有Da Nang，吳哥都是2015年下半年以後的事。開始比較嘗試特別的新點算是2016年了。原本開的亞庇，檳城和後來開的鄭州後來都因不賺錢關了。 所以他有比較不同，勇於嘗試培養新市場嗎?如果說有，那也不是它頭兩年的方向，而現想開的幾個的新航點就香港的角度來講，也不見得是在培養，畢竟它的客群不是只有港客，還有眾多的中客，對台灣來講潛力不夠的航點，對香港來講不見得也一樣。 他是2013年底轉型的，比虎航和威航早發展了一年。虎航威航開始後的發展方向和香港快運頭兩年其實也沒差太多，只是虎航威航日韓線申請要重頭開始，所以在起始上比香港快運很多原本就有的日韓航權要慢，拖得比較久。飛機數量上，香港快運一開始就有五架，現在13架，虎航現在8架，威航3架，這也是有影響的。

希望會開越南，河內機票都好貴。

可能日本航班排擠掉峴港班次了～ 很多台灣人有日本就夠了～ 一比較,還多一個越南簽證. 東北亞日韓免簽似比東南亞自助人數多些 一去再去.越南可能就不會一去再去. 越南去過一次就不會想再去.最重要交通不方便.吃.住和國民所得也不成正比。 做生意的.小吃的.老實人不多.每個人都拿根棒槌等著敲.要成為自助客喜歡的國家應該不是熱門的地方。 去過一次.有路過或許會下來拿面旗子.喜歡談不上.廉航是要賺錢.不做慈善功德。

香港快運不一樣，他是2004年成立的航空公司，只是在2013年轉型，轉型後，公司名稱，IATA代號仍沿用原來，並非新的航空。飛機早已經在那裏，很多航線早就存在，甚至從姊妹航香港航空轉給香港快運經營。轉型之後，先挑原本就有的航線裏面比較熱門，營運比較好的，不是隨便選冷門去培養的。台虎，威航都是真正從2014年底才開始的，一開始都是一兩架飛機而已，航權也要逐步申請，不像轉型後的香港快運可以直接繼承原來的。 每一家新成立的廉航都是先從熱門的航線開始。廉航的資本比起傳航小很多，就算背後有大航空在撐腰的，也要面對投資人的壓力，都是要想辦法在越短的期間內獲利，所以都一樣要先傳眼前的，累積到有足夠的收益後才可能有那餘力去開發試探新市場，但一但新市場幾個月半年後看不出成效，就可能很快喊卡。 我想2014年底會考慮峴港多少因為東北亞航線的申請比預估的要久，所以有那個備案。後來日韓開始順利開航之後，自然就是先以黃金航線為主了。 其實香港快運還沒變LCC之前, 幾乎是名存實亡~~ 那些飛機頂多就是幫他的爸爸香港航空在飛, 而且中間也有經歷737 轉A320 的時間, 2011-2013我常常從香港飛昆明 飛機是UO的可是 航班號還是香港航空HX 而且香港快運2013一開始也是只有兩條航線 現在很多航線都是他們以前沒有開過的 香港快運當初重金聘用副總裁Andrew Cowen 樂桃航空前CEO,相信也是成功原因之一

越南去過一次就不會想再去.最重要交通不方便.吃.住和國民所得也不成正比。 做生意的.小吃的.老實人不多.每個人都拿根棒槌等著敲.要成為自助客喜歡的國家應該不是熱門的地方。 去過一次.有路過或許會下來拿面旗子.喜歡談不上.廉航是要賺錢.不做慈善功德。

台灣人做生意的方法... 先賺眼前的其他再說XDD 也沒有想去培養航線~~ 看一下香港的香港快運 跟台灣的兩間LCC幾乎同時間成立 兩邊航線發展的規模完全不是一個等級 反正現在這兩間幾乎把7-8 成的運力都壓在日本 日幣如果反彈... 應該會死得很慘XDD 香港快運不一樣，他是2004年成立的航空公司，只是在2013年轉型，轉型後，公司名稱，IATA代號仍沿用原來，並非新的航空。飛機早已經在那裏，很多航線早就存在，甚至從姊妹航香港航空轉給香港快運經營。轉型之後，先挑原本就有的航線裏面比較熱門，營運比較好的，不是隨便選冷門去培養的。台虎，威航都是真正從2014年底才開始的，一開始都是一兩架飛機而已，航權也要逐步申請，不像轉型後的香港快運可以直接繼承原來的。 每一家新成立的廉航都是先從熱門的航線開始。廉航的資本比起傳航小很多，就算背後有大航空在撐腰的，也要面對投資人的壓力，都是要想辦法在越短的期間內獲利，所以都一樣要先傳眼前的，累積到有足夠的收益後才可能有那餘力去開發試探新市場，但一但新市場幾個月半年後看不出成效，就可能很快喊卡。 我想2014年底會考慮峴港多少因為東北亞航線的申請比預估的要久，所以有那個備案。後來日韓開始順利開航之後，自然就是先以黃金航線為主了。

台灣人做生意的方法... 先賺眼前的其他再說XDD 也沒有想去培養航線~~ 看一下香港的香港快運 跟台灣的兩間LCC幾乎同時間成立 兩邊航線發展的規模完全不是一個等級 反正現在這兩間幾乎把7-8 成的運力都壓在日本 日幣如果反彈... 應該會死得很慘XDD

最近有這個消息嗎? 以前的消息已經是2014年12月的事了 https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1360849 但虎航從沒證實過。 可能日本航班排擠掉峴港班次了～ 很多台灣人有日本就夠了～

最近有這個消息嗎? 以前的消息已經是2014年12月的事了 https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1360849 但虎航從沒證實過。

請問虎航是不是即將要飛越南峴港？ 有人知道大約啥時嗎？