之前馬航班班還有100多人搭乘 意思可能其他部分人考慮價錢北上選擇搭亞航去吉隆坡 。所以只是沒機會讓高雄嘗試 。而高雄出發傳統航空TG. SQ PR等等 ..幾乎都比桃園貴很多 。 97~98年菲律賓宿航 較例外 菲律賓跟高雄較少經貿往來 ，更別提南部人敢去菲律賓自助旅行當時一星期4班次 當時我搭乘 坐不滿 。

亞航不是沒有考慮過KHH-KUL, 當年的考量就是南部的客源撐不起這條航線。當然以6-7年前的時空背景和現在相比, 台灣民眾對廉航的接受度已經提高很多, 現在評估這條航線成功的機率就提高不少。 但是亞航有自己航點擴張的roadmap, 當年被排除之後, 再重提又不知道是幾年以後的事了。就如同當年亞航停航台北-曼谷, 或是宿霧航空停航高雄-馬尼拉至今就沒有再復航的打算。 而且還有一點, 不只是亞航, 新加坡的捷星, 虎航, 酷航也都沒有開KHH-SIN的航班, 是否高屏台南在星馬一帶的知名度還需要加強, 刺激當地想來南部觀光的欲望? 畢竟當地的客源才是撐起飛高雄航班的主力。

香港快運不算是｢挑｣台中，而是他的選擇就只有｢台中｣或是不飛而以。 香港快運轉型以前就已經飛台中了，擁有台中香港航權。台港間每條航線都是有數量管制和分配的，不是想開就開，想換就換。所以香港快運要飛台灣就只有繼續飛台中的選擇而以。如果它能自由的換飛，很可能還是會選桃園，高雄機會也不會小。 飛高雄的廉價航空現在有樂桃(大阪)，春秋(上海)，釜山(釜山)。明年二月可能會增加香草(東京)，並非沒有廉價要飛高雄。只是這幾個有本錢開高雄航線，主要台灣旅遊人口實在是非常的哈日哈韓，市場潛力大。上海線是兩岸航線的金雞母，潛力自然也不在話下。但是高雄吉隆坡的潛力，那就是很大的問號了。航空公司要開新航線，都是要做評估的，而不是說｢不試怎麼會知道｣這樣賭博式的做實驗。亞航再怎麼壯大，資源一樣有限，對他們來講，資源要放在刀口上，如果有其他更好潛力的市場，那他何必要去賭一個沒有獲利把握的市場。 馬航在時班班 退出前波音 737 150人座還有百餘人搭乘 。一星期5班次 100年9月底退出高雄 。98年7月開始 亞洲航空吉隆坡 桃園 多多少少都被價錢影響拉走，所以如果亞航真的有開航來高雄 我決對 看好這市場人數需求 因為吉隆坡就是東南亞最大轉機站 。 馬航退出後來華航接手 賣大部分貴森森票價 比北部出發 華航長榮馬航貴 。 華航也退出高雄 吉隆坡 。

供需原則! 在高鐵通車後, 北上搭機的人又更多了!之前聽旅行社的朋友說, 嘉義人都不南下高雄搭機了, 不知道是真的如此嗎? 早年搭過高雄直飛東南亞的班機: 曼谷, 普吉, 吉隆坡, 沙巴, 雅加達, 泗水, 巴里島, 宿霧, 新加坡, 關島. 有些航線還有2家航空公司在飛,現在呢? 我認為廉價航空來高雄的機率不大, 香港快運都挑台中而放棄高雄... 如果我是嘉義人 嘉義到桃園比高雄遠 。但 我會選擇桃園出發 。

供需原則! 在高鐵通車後, 北上搭機的人又更多了!之前聽旅行社的朋友說, 嘉義人都不南下高雄搭機了, 不知道是真的如此嗎? 早年搭過高雄直飛東南亞的班機: 曼谷, 普吉, 吉隆坡, 沙巴, 雅加達, 泗水, 巴里島, 宿霧, 新加坡, 關島. 有些航線還有2家航空公司在飛,現在呢? 我認為廉價航空來高雄的機率不大, 香港快運都挑台中而放棄高雄... 嘉義位置，如果我是嘉義人 以前是否有任何一家廉價航空在高雄，我還是選擇從桃園出境 班次多 客機大 票價大多數比高雄出發便宜 。

香港快運不算是｢挑｣台中，而是他的選擇就只有｢台中｣或是不飛而以。 香港快運轉型以前就已經飛台中了，擁有台中香港航權。台港間每條航線都是有數量管制和分配的，不是想開就開，想換就換。所以香港快運要飛台灣就只有繼續飛台中的選擇而以。如果它能自由的換飛，很可能還是會選桃園，高雄機會也不會小。 飛高雄的廉價航空現在有樂桃(大阪)，春秋(上海)，釜山(釜山)。明年二月可能會增加香草(東京)，並非沒有廉價要飛高雄。只是這幾個有本錢開高雄航線，主要台灣旅遊人口實在是非常的哈日哈韓，市場潛力大。上海線是兩岸航線的金雞母，潛力自然也不在話下。但是高雄吉隆坡的潛力，那就是很大的問號了。航空公司要開新航線，都是要做評估的，而不是說｢不試怎麼會知道｣這樣賭博式的做實驗。亞航再怎麼壯大，資源一樣有限，對他們來講，資源要放在刀口上，如果有其他更好潛力的市場，那他何必要去賭一個沒有獲利把握的市場。

供需原則! 在高鐵通車後, 北上搭機的人又更多了!之前聽旅行社的朋友說, 嘉義人都不南下高雄搭機了, 不知道是真的如此嗎? 早年搭過高雄直飛東南亞的班機: 曼谷, 普吉, 吉隆坡, 沙巴, 雅加達, 泗水, 巴里島, 宿霧, 新加坡, 關島. 有些航線還有2家航空公司在飛,現在呢? 我認為廉價航空來高雄的機率不大, 香港快運都挑台中而放棄高雄... 高雄還有飛曼谷、新加坡、馬尼拉、河內、胡志明 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/506358 至少班班有百餘人 如果有便宜票價亞航加入 情況就不一樣吧 他們不試怎麼知道呢？ 相信馬航未斷高雄前，有一半或大部分南部人都北上搭吧 !考慮價錢 。 供需原則! 在高鐵通車後, 北上搭機的人又更多了!之前聽旅行社的朋友說, 嘉義人都不南下高雄搭機了, 不知道是真的如此嗎? 早年搭過高雄直飛東南亞的班機: 曼谷, 普吉, 吉隆坡, 沙巴, 雅加達, 泗水, 巴里島, 宿霧, 新加坡, 關島. 有些航線還有2家航空公司在飛,現在呢? 我認為廉價航空來高雄的機率不大, 香港快運都挑台中而放棄高雄...

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/506358 至少班班有百餘人 如果有便宜票價亞航加入 情況就不一樣吧 他們不試怎麼知道呢？ 相信馬航未斷高雄前，有一半或大部分南部人都北上搭吧 !考慮價錢 。

市場決定一切 並非是沒有人飛就會有市場或客源 當然可以說是因為沒有人開這條航線,怎麼知道做不起來 但我個人認為南部要開航線還是很困難的

以前馬來西亞航空飛高雄20年在100年好像9月底就停止高雄-亞庇 它是這樣高雄-亞庇-吉隆坡 嗎？ 不是直航吉隆坡? 後來馬航退出高雄，華航有經營高雄-吉隆坡一星期好像3班次，也不經營了。 應該是貴的要死票價跑台北搭吧！，團體馬來西亞旅行很少當然無法經營 。

亞庇自然是可以用AK來開，只是期待吉隆坡的人很多是想利用亞航在吉隆坡強大的轉機功能到其他地方去吧。亞庇基本上比較屬於去度假的終點站，轉機的話主要只是轉到馬來西亞其它地方而以，轉其他國家很少。 亞航組織的分工模式是4.5小時以上一定是AirAsia X來開，4小時內一定交給AirAsia，4-4.5小時的，其實有好幾條線是由AirAsia開，所以由AK來飛高雄吉隆坡也不是不可能。 但也要看AK是否有足夠的飛機來調度。今年亞航成立印度亞航,然後即將又要重新成立日本亞航，加上泰國亞航目前持續在擴張以應付越來越多的競爭，通通都需要分配飛機。另外當然有要看亞航對這條線獲利潛力的分析，就算要測風向，也是一樣要經過仔細的分析，有某種程度的把握才可能試，畢竟資源有限，不能隨便亂實驗綁住資源。高雄政府最多只能做到提供誘因，譬如降低機場使用費等，其他問題都不是高雄政府可以幫亞航做的。

航空公司一切以商業利益為考量，高市政府能爭取，但飛不飛是航空公司的事。 我也認為這種事，原po力氣用錯地方。也許可以期待，但別抱太大希望。

99年陳菊跟亞洲航空副女總裁合照拿著模型飛機 說希望開闢高雄後來跳票 。可能其中一方無法配合 。當時滿好笑說含稅699元 不指望這個 ，如果能偶爾這樣價錢最好 。 高雄南部人真可憐連班往吉隆坡都沒有 。 我要靠這吉隆坡轉機 。

連這個也要寫信 @@ 我還回應挖苦市政府觀光處少寫 吉祥航空公司 你覺得他們 懂多少 了解多少利害關係嗎？ 你應該是北部人 。

改飛高雄-沙巴, 3小時抵達！ 我有想過，但自私的我覺得 亞庇轉機航線太少了 。

按照亞航的規矩，四個多小時的航線主要交給AirAsia X(D7)來飛，但是AAX用的是A330-300的飛機，377個座位，佔在亞航的立場還得評估高雄吉隆坡能否填到7,8成載客率(至少一班要載到250,300人以上)，還要能不對台北吉隆坡載客率造成大影響。 不然就是亞航要破個例讓AK用A320(180人座)飛機來執行這四個多小時的航線。 開始寫信就反應可以用320機型180人座一星期3~4班先試水溫 。亞航也有其他城市一星期好像3~5班次 。

改飛高雄-沙巴, 3小時抵達！

按照亞航的規矩，四個多小時的航線主要交給AirAsia X(D7)來飛，但是AAX用的是A330-300的飛機，377個座位，佔在亞航的立場還得評估高雄吉隆坡能否填到7,8成載客率(至少一班要載到250,300人以上)，還要能不對台北吉隆坡載客率造成大影響。 不然就是亞航要破個例讓AK用A320(180人座)飛機來執行這四個多小時的航線。

很值得寫信啊，高雄也是大城市且飛往東南亞地區又更方便，樂見其成:)

連這個也要寫信 @@

那位寫信去反應詢問他們回應這樣： 親愛的市民您好： 有關您103年9月2日寄至局長信箱之反映事項，局長非常重視，經交本科處理，茲將辦理結果，敬復如下： 有關亞洲航空吉隆坡至高雄航線，本局十分重視也積極爭取，今年8月亦於參與馬來西亞國際旅遊展時特別拜訪亞洲航空，洽談直航事宜。目前本局及交通部民航局針對開闢航線，分別有行銷及降落費的補助措施，惟航空公司有成本及收益壓力，且吉隆坡至高雄飛行時間超過4小時已為長途航線，航空公司在機型、時段等問題上需做更多考量，目前內部尚在研議，本局也會持續關注並提供協助。102年樂桃、釜山、春秋等航空成功開闢直航高雄航線，未來本局也將繼續努力爭取各航空直航高雄，為高雄觀光開闢新客源並提供市民更多便利。 倘您對本案處理結果還有任何疑問，請與本局觀光行銷科承辦人曾小姐電話07-7995678#1514聯繫，我們同仁將會詳細為您說明，感謝您對觀光的關心並熱心提供建言。 敬祝您 　身體健康、萬事如意 可以打電話去問