兩國互免簽或落地簽時.. 或者泰亞航機隊大增之時. 也可飛曼谷-台北-日本的航線

應該反過來問 TPE-BKK 有市場(有錢賺)的根據有那裡?

我要是Air asia的企劃，也是會繼續增加開中國-BKK的班機吧 之前的那部電影泰冏，票房除了破中國紀錄外，也吸引了更多人到泰國旅遊 （雖然我還在這的戲院看過，但笑點真的挺無趣的） 看看泰國的消費，比起中國便宜太多了，機票又不貴 未來只有會越來越多中國人前往泰國旅遊吧

對我們而言 這些航線 有馬亞航就夠了

“根据这目标,泰亚航会继续扩张中国的市场.除了现有的航线增班以外,今年下半年可能会在增加两个中国南部的据点,其中一个可能是昆明.” 另一个我猜是南宁和桂林中的一个，泰国在南宁有领事馆，广西与东盟的关系很密切，旅游资源也比较丰富。

4月19日有關Thai AirAsia首季表現的報告 http://www.bangkokpost.com/business/aviation/345958/thai-airasia-ready-to-serve-chinese-boom http://www.asiatraveltips.com/news13/194-ThaiAirAsia.shtml 摘要: 中國赴泰人次比起去年同期成長97%.亞航的中國旅客比起去年同期成長了140%.去年泰亞航搭在了110萬人次的中國乘客.過去15個月從中國到泰國的乘客,有一半是搭泰亞航去的.今年首季還突破50%.泰亞航對中國設定的下五年目標要達到500萬的總乘客數量 (個人評論:這下五年目標聽起來似乎很保守,如果去年就已經有110萬的話,下五年總共500萬等於沒什麼成長了). 根據這目標,泰亞航會繼續擴張中國的市場.除了現有的航線增班以外,今年下半年可能會在增加兩個中國南部的據點,其中一個可能是昆明. 中南半島的區域航線,包括緬甸,越南和柬埔賽今年首季成長了88%.這也是泰亞航在專注的一個重點. 泰國國內線持續增班增加旅客的方便,也有不錯的成績. 今年首季的載客率為87%,超過85%的預期目標.全年平均載客率目標設定為82%. =============== 所以綜合以上的泰亞航的報告,其實他們策略的重點目標和我前一篇寫得差不多.泰亞航目前是沒有心思把台灣放在高順位裏的. 報告裏面還提到中國旅客今年首季成長140%的原因除了泰亞航持續積極的擴張之外,另外也拜｢人再囧途之泰囧｣(Lost in Thailand)這部創下中國華語最高票房紀錄的喜劇電影.

限制這麼多 換成是我 我也不想去

泰國人辦台灣簽證所需文件 先上網填妥簽證申請資料才能去申請簽證 1.機票證明2.財力證明3.工作證明4.有時候還要面談 要這麼麻煩泰國人為何要來台灣玩?

我是不知道泰國人拿旅遊簽證是不是很麻煩,可是我覺得泰國人簽台灣的旅遊簽證費挺貴的,前幾天跟同學嫁到泰國的姐姐吃飯,我跟她抱怨説台灣人簽泰簽好貴都沒有免簽,她説她女兒拿泰國護照簽台灣簽證更貴要1500元,聽到後我馬上閉嘴了,簽證費也會成為前往旅遊的原因之一,我想這種狀況下有能力的泰國人寧可前往其他地區旅遊,也不會來台灣,像這次同學的姐姐利用潑水節帶孩子回台灣,可是她的公婆小叔小姑全家都飛往中國渡假,只有她來台灣,所以泰國沒客源只有台灣單向,應該無法促成泰亞航開航 泰國人申請中國人民共和國簽證和中華民國簽證價格應該差不多，但是難易程度差很多。

我想是.......... 沒有免簽............ 所以........ 人不夠吧~~~

除亞航X外 其它航班不做紅眼航班喔 吉隆坡->科欽 06:20回吉隆坡 -整個紅眼 曼谷->青奈 - 03:10回曼谷 - 半個紅眼 巴厘島->PERTH 08:00回巴厘島- 紅眼到爆 這些飛機都不是AIRASIA X,而且半夜還在飛喔 還有一些中國或印度班，也都晚上才出發，半夜才回Base...也算小紅眼 這些都是非AIRASIA X 的班喔[/QUOTE]

很多中國內地城市為吸引航空公司開闢國際航線，會給予財政補貼，對航空公司而言，只要上座率不是太差，都還是可以支撐下去，因此亞航的不少中國航線，例如武漢、重慶、昆明、西安等，在開航初期很可能就是這種情況。 再加上去年拍了個《泰囧》的電影，搞得太多人去泰國了。

除亞航X外 其它航班不做紅眼航班喔

以前曾在airasia臉書建議，如果飛機調度較吃緊的話，可以先試飛飛紅眼班看看，也就是讓飛機在午夜後從曼谷起飛，大概早上4~5點抵達台灣(台灣快1小時)，然後早上5~6點飛機從台北飛回曼谷，而這架飛機回曼谷也不過早上8~9點(泰國慢1小時)，還可以繼續操，完全不浪費。 對台灣遊客而言，去程時間棒，一大早就能到曼谷玩。轉機更是方便，一大早周邊城市或國家的班機應該都銜接的到。 問題就出在回程時間是在大半夜，但至少回台後，不用等太久，就有交通工具從機場搭回家，甚至當天可以馬上返回工作崗位。 只不過這建議後大概收到5~6個讚，就沒下文了。大概愛到曼谷玩的都不愛紅眼班吧。 ----------------------- 如果真有這樣航班，我單程含稅可接受的 考慮價:NT$ 3000 心動價: NT$2500 下手價: NT$2000 馬上刷價: NT$1000 (或以下)

低成本的航線通常要有雙方旅客互搭有機會賺錢 聽說泰國人拿旅遊簽證就挺麻煩的? 之前泰亞航大多是台灣人在搭 看到的泰國人都是做生意的 飛機都拉去飛中國啦 我是不知道泰國人拿旅遊簽證是不是很麻煩,可是我覺得泰國人簽台灣的旅遊簽證費挺貴的,前幾天跟同學嫁到泰國的姐姐吃飯,我跟她抱怨說臺灣人簽泰簽好貴都沒有免簽,她說她女兒拿泰國護照簽台灣簽證更貴要1500元,聽到後我馬上閉嘴了,簽證費也會成為前往旅遊的原因之一,我想這種狀況下有能力的泰國人寧可前往其他地區旅遊,也不會來台灣,像這次同學的姐姐利用潑水節帶孩子回台灣,可是她的公婆小叔小姑全家都飛往中國渡假,只有她來台灣,所以泰國沒客源只有台灣單向,應該無法促成泰亞航開航

低成本的航線通常要有雙方旅客互搭有機會賺錢 聽說泰國人拿旅遊簽證就挺麻煩的? 之前泰亞航大多是台灣人在搭 看到的泰國人都是做生意的 飛機都拉去飛中國啦

泰亞航這樣做不意外.這是泰國今年前三個月的旅遊統計資料,來至中港台的旅客和成長率. 中國: 308,697 (38.57%) 417,099 (162.75%) 396,895 (99.68%) 香港: 31,064 (-0.97%) 46,820 (106.74%) 48,362 (46.82%) 台灣: 31,554 (24.42%) 41,870 (49.41%) 40,361 (30.61%) 雖然台灣比起去年有不少成長,但是來自中國的成長更是可觀,尤其過去兩個月的成長非常驚人.光是二,三月單月就比台灣去年一整年到泰國的人次(394,475)還多.去年中國的旅客人次2,789,345,照今年這樣的成長趨勢,只要泰國沒發生天災人禍,破3百萬是一定的,甚至可以看上4百萬以上. 香港旅客人次雖然只是比台灣多一些,但亞航的曼谷香港線不是只在做香港人的生意而以,還包括香港周邊的眾多中國旅客.所以還是和中國有關. 泰亞航今年會有七台新機.除了忙著應付中國旅客的成長,在泰國國內也要面對泰國其它廉價航空的強力競爭,必須要增班鞏固市場.另外國際旅客對緬甸的興趣越來越大,大部分到緬甸的旅客又是從泰國出發,泰亞航當然也不能放棄這個高度成長的新興市場,必須及早卡位.雖然台灣不能說沒市場,但是在泰亞航的順位上顯然不如其他重要了.在新機有限的情況下,泰亞航當然要花在刀口上.

http://airlineroute.net/2013/04/19/fd-dmkckg-jul13/ 泰亞航除了將增加 曼谷-重慶航班 也將增加曼谷-香港及武漢航班 台灣真的沒市場嗎?