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發布時間: 2020-07-23
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延伸內容

(吉隆坡20日讯)隨著中国游客回流和油价下跌,区域最大廉价航空--亚洲航空(AirAsia,5099,主板贸服股)表示,明年公司业绩表现预计將会好转。 亚航集团首席执行员丹斯里东尼费尔南德斯表示,今年航空业流年不利。所谓城门失火,殃及池鱼,今年马航的2起空难,在整个航空业掀起一阵冷风,包括亚洲航空和进行长途廉价航空业务的亚航X(AAX,5238,主板贸服股),都面对如来自中国游客大减等负面因素的影响。 尤其亚航X在週三公布的第3季业绩,亏损2.1亿令吉。而亚航第3季净利则挫跌85%。 5策略脱困 针对公司目前的状况,东尼费尔南德斯定出5大策略以解决所面临的困境。这包括,第一、通过改革营业策略以提高公司的营业额。第二、提高集团旗下航空公司的辅助收入(Ancillary Income)。他举例,亚洲航空的辅助收入上升15%。第三、改善承载量管理。公司在过去4年来大肆扩张旗下航空公司客运的承载量,从原有少数飞机到如今有23架飞机后,公司如今决定暂时放慢步伐,並降低客运承载量。第四、亚洲航空將合併公司旗下的部门,以提升公司的营运效率和降低行政成本。第五、有鉴於亚航X绝大部份的亏损来自澳洲航线,因此公司將重新评估澳洲航线的承载量。 东尼费尔南德斯是在出席亚航ASEAN Pass推介礼后,向媒体发表以上谈话。 另外,油价对该公司的盈利扮演著举足轻重的角色。该公司有50%的成本来自燃油费用,东尼费尔南德斯针对油价持续下滑,飞机燃料费用进一步下跌將对公司极为有利。他表示,这將扩大亚洲航空和亚航X的赚幅。 东尼费尔南德斯补充,目前中国游客有上升现象。有鉴於来自中国游客的需求开始强力回弹,以及配合上述策略和油价下跌的利好因素,他认为明年亚洲航空和亚航X的业绩会好转,並为公司带来理想的盈利。 对於亚航X面对亏损恶化问题將导致公司高层重组的传言,东尼费尔南德斯表示,公司管理將维持现状,而他会和公司一起商榷解决对策,度过难关。 至於亚航X是否面对財务困境的提问,他一笑带过表示,如果公司真如传闻般財务拮据,他应该已经烦恼得头髮都掉光了。他今日也罕有在推介礼后的记者会上脱下招牌,印亚航標誌的鸭舌帽登场,似乎有意展示他仍浓密的头髮。 配合东盟工商諮询理事会马来西亚中型企业大会,同时为促进东盟旅游业,亚航宣布將在明年1月份推出亚航ASEAN Pass。亚航ASEAN Pass持有者將可以以这些信用积分购买飞行至东盟国家任何航线的机票。 http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&view=item&id=149576:&Itemid=198

這樣發展還要面臨澳洲線冷清,加上其他航空卡人卡航班,印度展店,飛機按時購買還款等等大支出,有股票的先出清一下

亏损超过台币20亿那是1-9月前三季的累積虧損,不是單獨第三季的虧損。 请看附图。 第3季度税前亏损RM224,451,000。 2014财政年累计税前亏损RM404,952,000。 1365230

亞航第三季淨利猛挫85% (吉隆坡19日訊)受稅務開銷大增、聯號虧損等利空拖累,亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)截至2014年9月30日止第三季淨利按年猛挫84.78%至539萬7千令吉。 9個月淨利漲157.91% 不過,在上半年強勢業績力撐下,9個月淨利則報5億1千227萬1千令吉,按年猛漲157.91%。 此外,由於乘客增加0.5%和每乘客收入增加3%,第三季營業額按年上揚3%至13億1千699萬2千令吉,9個月營業額則報39億3千518萬3千令吉,按年增2.44%。 亞航發佈的文告內容顯示,第三季淨利按年明顯減少,主要因合計達2千100萬令吉的稅務和遞延稅開銷,聯號貢獻由盈轉虧亦是第三季業績的壓力之一。 印菲泰日印度皆虧損 該公司董事部表示,亞航印尼的營運盈利在第三季下滑至7千610億印尼盾(約2億1千萬令吉),惟其他地區業務卻紛紛傳來虧損,包括菲律賓亞航、泰國亞航、印度亞航和日本亞航。 “至於旗下聯營公司,包括亞航卓越中心(AACOE)和AAE旅遊公司,分別寫下5千700萬和3千零40萬令吉淨利,推動第三季聯營公司貢獻明顯高於前期,猛漲342%至4千382萬令吉。” 對於未來展望,董事部透露大馬業務的第四季載客率保持與去年相等的水平,並預見基礎機票價有所復甦,反映市場訂價紀律有所改善。 海外業務方面,董事部認為亞航印尼載客率於第四季有所復甦,未來將專注開拓本地和有利可圖的國際航線,菲律賓亞航載客率整體符合預期,泰國末季載客率則因政治動蕩而持續下滑。 “整體來說,董事部認為現有油價和燃油價將影響第四季業績展望,並認為印尼和菲律賓業務展望仍充滿挑戰。無論如何,排除不可預見因素,董事部依然正面看待第四季展望。”(星洲日報/財經) http://biz.sinchew.com.my/node/105744

告诉大家一个比较update的消息。 第三季度是亏损超过台币20亿。 澳洲航线供应过剩。 中国航线(西部城市),受MH370及MH17事件影响,中国客减少。 亏损超过台币20亿那是1-9月前三季的累積虧損,不是單獨第三季的虧損。

看來廉航長程航線似乎不易經營

星加坡虎航及捷星也在虧損,或者是沒促銷O元特價票,廉價的"誠意"不足所致?

亞航加油,慢慢度過這難關吧!

告诉大家一个比较update的消息。 第三季度是亏损超过台币20亿。 澳洲航线供应过剩。 中国航线(西部城市),受MH370及MH17事件影响,中国客减少。

(吉隆坡15日讯)长途航空公司前景疲弱,分析员预见,亚航X(AAX,5238,主板贸服股)第三季净亏损将扩大到7300万令吉,且未来6至9个月内有需要发新股扩大股本来融资。 马银行投资银行分析员指出,第三季营运数据显示,长途航空公司的收益率环境仍特别疲弱。 加上亚航X即将接到更多飞机,2015年达8架,又增加新航线,将加重债务负担。 假设亚航X举债来购买飞机并没有发新股,截至今年底,负债率将上升到4.7%的水平。 且最近令吉对美元走弱,也将导致亚航X第四季面对很高的外汇亏损。 分析员指出,他们下调亚航X每公里机位(ASK)增长率到33.5%,收益率下滑8.4%后,第三季净亏损将从上财年1600令吉净利转为7300万令吉净亏损。 全年料亏2.86亿 同时,全年净亏损料达2亿8600万令吉,从该行早前所预计的1亿6100万令吉净亏损,扩大近1倍。 分析员说,亚航X的净亏损,加上新机到手会进一步提高负债率,都将打击该公司的资本基础。 所以,亚航X必须发新股扩大股本来增加贷款空间,否者可能要展延购买飞机,或甚至取消购买飞机的计划。 目标评级下修 基于业绩前景不乐观,分析员劝促投资者套利。 他说,自从马航(MAS,3786,主板贸服股)屡受负面因素冲击后,亚航X受到激励,股价已从10月中上涨17%。 但实际上马航未取消任何航班,所以他对于亚航X持续受到侵蚀的资本基础和高涨的负债率感到担忧。 分析员调整亚航X业绩预测后,目标价格也从72仙,下调到63仙,“卖出”评级。 http://www.nanyang.com/node/662617?tid=462 ----------------------------------------------------------------------- KUL-ADL,NGO 兩條航線從明年10月底已查不到航班 看來是要被砍了