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發布時間: 2020-09-15
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我個人也覺得桃園成田絕對還沒有到血流成河的階段吧~~ 畢竟是日本第一大城,要再支撐兩家廉航沒啥太大問題瞜 相對來說,大阪都可以支撐Peach 一天飛兩班,甚至高雄也有一班 更別提還有捷星跟其他各家傳統航空了 我在日本大阪的朋友都說,自從有Peach之後,感覺台灣客多非常多呢 所以台灣虎航或威航,開通東京航線絕對是造福更多背包客也可以遊關東摟~

東京應該還是很有潛力,如果連羽田也算進去,目前台灣東京線廉航的佔有率連10%都不到。東南亞區域國際航線,廉航佔有率到25%以上是很普遍的。 台灣到新加坡雖然也算熱門航線,但是航班總運量只有成田加羽田的一半而已,一樣也支撐了三家廉航(虎航,酷航,捷星),載客佔有率到達30%。

我覺得沒有很便宜的原因是,促銷票終究是少數,而且現在促銷的力道,真的不強呀,量也很少,全機的收入才是他們在意的重點,而非促銷票還是很多人買呀,算算很多票常常加20Kg都會上9000呀,而上9000的票佔全機多少比列,我想可能不少吧,就是這樣我才會說東京真的還不錯賺呀.....一般航空,要畫早去午回的票,還真的要搶呀....

其實不管廉價航空殺頭價開出多少.都是靠以後賺回來 所以重要的還是好航線載滿滿才有意義. 不然拼一個出一個超低價.但是航點其爛無比. 時間差.交通差.危險性高.地點偏僻.沒有配套方案 遲早還是會早早收線.虧本了事

東京曾經出現過亞航888 / 酷航888 / 香草388 以香草停飛酷航就滿到沒位置訂的情況來看,血流成河的航點沒錯,但機位也沒難賣到哪去 一線東京跟大阪不飛的話,二線就札幌、名古屋、福岡人氣相當 倒是全球黃金航線之一的台北香港航線會放廉價航空來搶生意嗎? 會不會跟香港快運一樣從台灣的二線機場出發 台灣和日本除了羽田以外,其他都是開放天空,要開航線很容易。但是香港航線有限制,雙方需要談判增加航次,否則就得有現有經營這線的航空讓利。 香港快運在轉型前就已經是飛台中了,所以轉型後也繼續乘接原來的航線,沒有航權問題。 此外目前來看,威航和虎航都要以桃園機場為基地,一開始只會有2-3架飛機,所以至少一開始不太可能會有從非桃機出發的航線,否則難以調度飛機。

東京曾經出現過亞航888 / 酷航888 / 香草388 以香草停飛酷航就滿到沒位置訂的情況來看,血流成河的航點沒錯,但機位也沒難賣到哪去 一線東京跟大阪不飛的話,二線就札幌、名古屋、福岡人氣相當 倒是全球黃金航線之一的台北香港航線會放廉價航空來搶生意嗎? 會不會跟香港快運一樣從台灣的二線機場出發

深深覺得東京沒有血流成河,應當很有賺頭才是

要避開激烈廝殺的航線,東京跟大阪應該被排除在第一波航線名單。

威航、虎航 拚俗搶開航 復興旗下威航 機組員6月到位 華航轉投資虎航 動用資源趕進度 中國時報 黃琮淵 2014-02-08 搶台籍廉航開航頭香,國籍航空檯面下動作頻頻。復航(6702)旗下威航,機組員第2季到位,第3季鐵定開航;華航(2610)轉投資的台灣虎航,籌設申請書也在農曆年前送出,並動用資源趕進度,希望搶先威航開航。 台灣今年進入「廉航元年」,兩國籍航空加入戰局,已拿到籌設許可的復航,具有時間優勢,日前悄悄啟動機師招募作業,空服員則將在3月底展開招募,預計第2季全數到位,航點評估則同步進行中,拚第3季開航。 復航發言人高治華表示,隨著「威航」的公司名稱確立,經營團隊已經著手設計品牌識別標誌以及制服等,另包括官網、臉書網頁也都將逐步公開,希望搶下開航頭香。 高治華表示,威航首年機隊規模2到3架,因已確定採用A320窄體客機,首要之務當然是找有經驗的機師;空服員方面,相關招募細節將在3月底出爐,依照過往招募經驗,將在第3季前可望全到位,就等開航。 首航航點方面,將以桃園為樞紐,航程在5小時內的城市為主,現已進入討論階段。但據目前瞭解,復航看好日本線的集客效應,內部仍傾向以日本一、二線城市為主力,同時避開票價殺得「血流成河」的航點。 航空圈指出,為拚開航首年就賺錢,復航可能援引日航與捷星日本共用班號的作法,在加密既有班次同時,也同時網羅廉航及傳統航空客群,發揮「1加1大於2」的效果。 而由華航、虎航合資成立的台灣虎航,目前是「人機萬事具備、只欠核准東風」,華航在農曆年前,已將籌設申請書送往交通部,內部更動用可運用之資源,希望加速通關,說什麼都不讓威航專美於前。 華航主管透露,由於台灣虎航是由虎航團隊主導,「相信虎航的經營經驗」,營運初期先投入約3架A320飛機,並以桃園機場為基地,飛向東北亞、東南亞、港澳及兩岸等航點,機隊規模至第3年可達12架。 由於虎航集團日前已出脫菲律賓虎航40%的全數持股,被視為「棄菲就台」的指標。 航空圈認為,虎航因失去馬尼拉這個轉運樞紐,亟待台灣虎航補足航網缺口,對於開航「比華航急上百倍」,自是希望愈快愈好。 不打廉價戰 長榮要搶轉機客 中國時報 黃琮淵 2014-02-08 廉航開航大戰開打,尚未計畫搶進廉航市場的長榮航(2618),今年要搶中轉商機,配合新機到位及北美線增班,年中後將鎖定包括兩岸航點,及越南等區域型航線,啟動今年第二波增班規畫,挾商務客殺出生路。 長榮航今年將再引進9架新機,包括6架A321和3架777-300ER,日前已宣布,北美線大增班將在年中分批啟動,接下來會強化轉機客層的耕耘、亦規畫在年中開始推動包括越南、兩岸航線的增班工作,提高續程誘因。 長榮航總經理鄭傳義指出,像是從北美客人轉機到越南的不少,今年區間航線增班除胡志明市,另外就是兩岸航線,除開闢太原、石家莊、溫州等新航點,寧波、鄭州、鹽城、濟南將增班,暫時停飛的西寧有機會復飛。 鄭傳義表示,加入星盟效益持續擴大,帶進更多經由桃園機場中轉的客源,因此以北美線和區域航線「要更密切的配合」,像是從北美飛往桃園的班機,多在清晨抵達,就可快速銜接長榮航在亞洲的航點。 長榮航去年營收1241.62億元,維持3.3%的正向成長,持續創下歷年新高,尤其占營收約2成的北美線,在旅美國人於聖誕節返台期間創造豐沛營收,成為推升營運亮點。 長榮航主管表示,雖然春節連假只有6天,比去年的9天來得短,但影響其實有限,預期1、2月營收可優於去年同期。 營收雖然不錯,但獲利關鍵是在油價。長榮航主管說,近期美元匯率看升,有利於壓抑大宗商品價格,油價要大幅暴衝機率不高,預期油價會持平緩跌,有利於緩解成本壓力。