版上好像很多人都有同感!應該反映給他們航空公司改善一下!尤其聽說菲律賓快要免簽了,再不加強服務品質的話,很容易流失客人的信賴.. 前面一篇大大已經說的很清楚了，影響飛機的起降因素很多，不是航空公司能掌握的， 尤其桃園機場的夜晚氣候常常不佳，我常跑機場的，這個我很清楚， 常常台北天氣不錯，一到林口之後就是常常起大霧、颳大風， 能不能飛真的不是我們一般百姓能瞭解的

[COLOR="Blue"]據資料顯示，在起霧時飛台灣的外籍航班是有的, 而且在許多起霧時的同一時段內廉價和大陸航班有取消時，他們幾乎都沒取消 如果按照您的說明，好像還是沒辦法解釋耶 關於造成航班延誤的"天氣因素"，交通部、民用航空局、飛航服務總臺的航空氣象服務網，有很好的解釋。 http://aoaws.caa.gov.tw/AWS/index.php Q1 什麼是造成航班延誤的"天氣因素"? 從旅客的角度來看，天氣不好就是機場出現大風大雨或大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤，其實這種認知並不夠精確，因而容易造成誤解，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。實際上，因"天氣因素"造成航班延誤有很多種情況，如出發地機場天氣狀況不適合飛機起飛，或航路上的天氣狀況不宜飛機穿 越，或目的地機場天氣狀況不適合飛機降落等，而造成這些情況的天氣因素包括：低能見度、低雲幕高、風切變、晴空亂流、飛機積冰、強降水、強風、雷雨、颱風 等。 Q2 天氣狀況良好，能見度佳，為什麼還是因天氣因素延誤? 天氣良好，無大雨無大風，航班卻仍然延誤，常使旅客無法理解，其實機場所在地天氣狀況良好，不代表該機場適合航機起降，因為仍有其他原因可能造成航班延 誤。例如航機在降落前到達一定高度時，為確保飛行安全，駕駛員必須完全看得見跑道及地面狀況，此時如果駕駛員無法看見跑道，航機將無法降落，而覆蓋在機場 起飛降落航道附近的低雲、雷雨區就可能造成此種情況。還有航機在航路飛行時，倘若不巧碰到航路前面有雷雨的天氣狀況發生，基於安全考量，駕駛員通常不會直 接穿過該雷雨區域，而是採取繞過或飛越的方式通過，這就會增加航機之航行時間導致航班延誤。另外，還有靠山邊的機場也常因風切亂流情況，導致飛機降落困 難，不是重飛就是返航，這樣航班就會延誤，如蘭嶼機場。 Q3 同樣是飛往某地的航班，為什麼有些能走，有些卻被告知因天氣因素走不了? 出現這種情況的可能性很多，首先要瞭解的是，航機的機型及大小不同，適航的標準也不同，即使同樣的機型，因駕駛員的證照不同，航空公司所訂的安全標準也可 能有差異，再就是駕駛員經過對航機狀態、機場條件、天氣等因素綜合判斷後，作出之決策也會有所不同，以上原因都可能造成同樣天氣情況下，同樣飛往某地的航 班有些能走，有些卻走不了。 Q4 為什麼會發生快到目的地機場了才告知因天氣因素無法降落而轉降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地? 機場氣象臺利用先進的氣象觀測設備，提供即時機場天氣及2小時內天氣預報，以利航班運作和調度，但天氣情況是瞬息萬變的，天氣預報亦有其限制，無法做到百 分之百準確，因而可能出現航機快降落時，天氣情況突然變差導致無法降落，基於安全考慮，或油量不足以在空中盤旋等待天氣好轉等因素，航機不得不轉降其他機 場或返航。又因有時天氣變化快速，可能出現5分鐘前和5分鐘後的天氣都允許航機降落，而你的航機正好趕上那陣惡劣天氣狀況而無法降落。又當天氣處於適航標 準邊緣時，能否降落則由駕駛員視安全狀況決定，駕駛員決定降落或轉降其他機場或返航，都是合乎規定的。

1.機場的關閉，有一定的限制，舉例低於300公尺就要關閉! 沒關閉的話可以依照ILS CATIII 06跑道落地，只要飛機上有自動落地!都可以降落! 05就不行了，因為只有CATII 起降的導航設施不夠，但是如果又加上06跑道整修!那就有趣了，那就要依照，各航空站及飛機機師的判斷了! 但是確定的是，只要天氣條件允許，沒有機師會不飛或是不會飛! 飛機起飛的能見度要求至少在600米以上，飛機的降落要求比起飛要求還要更高一些。 因此，為了旅客安全，飛機只有在天氣適航的情況下才會起飛或降陸。 不過在惡劣的天氣下，飛行員可以利用儀表著陸系統ILS (Instrument Landing System )引導飛機進行著陸，這就是通常所說的“盲降”。國際民航組織根據盲降的精密度和著陸標準，把盲降統一分為：一類盲降 CAT I 、二類盲降 CAT II、三類盲降 CAT III。最低標準是一類盲降，水平能見度在800米以上，肉眼可以看清跑道；二類盲降是指在能見度400至600米範圍內能實現起降；最高標準是三類盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行做出著陸決定，完全依靠儀器實現飛機起降。 飛機實現何種盲降種類是由天氣情況、機場設備保障能力、飛機技術狀況及駕駛員的綜合技術水平決定的。

可能是我運氣好吧 這一兩年每年都搭兩次宿航 也都沒碰到啥米麻煩事 所以我還是對宿航很愛好的 因為...它折扣真的給的很阿莎力 飛馬尼拉買到折扣時 來回不到2000 比高鐵還便宜 真是佛心來滴 ^_^ 所以我還是會持續支持宿航滴..... 我前2天剛搭宿霧從長灘回來 很幸運的沒delay沒大霧~check in check out的時間也都很ok~小菲菲動作也都很一般沒有"很慢"一切都非常非常的順利~~~(ip) 加上我覺得landing的技術跟國籍航空公司沒啥2樣~~ 所以如果有需要到菲國去放空~~我還是會選擇宿霧，因為on sales時價錢真的很吸引人~ 至於要承擔的風險可能還是每個人要自行考量了~~ 以上 謝謝(H)

可能是我運氣好吧 這一兩年每年都搭兩次宿航 也都沒碰到啥米麻煩事 所以我還是對宿航很愛好的 因為...它折扣真的給的很阿莎力 飛馬尼拉買到折扣時 來回不到2000 比高鐵還便宜 真是佛心來滴 ^_^ 所以我還是會持續支持宿航滴.....

嗯嗯，謝謝 如果問題不是在機師身上，而是飛機以及航空公司 那麼我對起霧季節搭乘廉價航空的信心就又更低了 再次感謝(Y) 嗯嗯，看每個人需求不同啦! 反正廉價有他的好處(便宜啊) 風險自己扛! 當成做公車吧!

是這樣的! 因為考慮到太多因素了，第一個機型，第二個調度!如果剛好飛的那台不能自動降落呢? 大陸飛台灣大部分是737 or A32X系列! 外籍的有可能飛到744大機系列!當然越大的飛機，他的設備越齊全!還有就是，長線的，都已經飛到台灣上空了! 因為考慮到的問題太多 所以我沒法一一跟你回報! 但是最重要的是!航空公司調度問題! 舉例飛來台北的短程線，他一天可以排3leg 到5leg(就是飛三趟五趟)一但他飛機卡在台北!天啊，怎可以! 但是如果是台灣籍的就不一樣，因為他基地在台北! 外籍的我們不過是他的一個小點!他當然要保持飛機在基地啊! 所以我前面有說，航班調度會是個問題! 至於讚~不用取消啦~ 只是大家討論，把事情理解!這才叫做討論區啊! 你有這樣子的資訊，才能引出這樣多的知識啊! 嗯嗯，謝謝 如果問題不是在機師身上，而是飛機以及航空公司 那麼我對起霧季節搭乘廉價航空的信心就又更低了 再次感謝(Y)

原來如此呀 不過紅字的這段，還是不太能解釋小弟的疑問 據資料顯示，在起霧時飛台灣的外籍航班是有的 而且在同一個時段廉價和大陸航班有取消時，他們幾乎都沒取消 如果按照您的說明，好像還是沒辦法解釋耶 感謝樓上大大，給小弟的讚可以取消了XD 是這樣的! 因為考慮到太多因素了，第一個機型，第二個調度!如果剛好飛的那台不能自動降落呢? 大陸飛台灣大部分是737 or A32X系列! 外籍的有可能飛到744大機系列!當然越大的飛機，他的設備越齊全!還有就是，長線的，都已經飛到台灣上空了! 因為考慮到的問題太多 所以我沒法一一跟你回報! 但是最重要的是!航空公司調度問題! 舉例飛來台北的短程線，他一天可以排3leg 到5leg(就是飛三趟五趟)一但他飛機卡在台北!天啊，怎可以! 但是如果是台灣籍的就不一樣，因為他基地在台北! 外籍的我們不過是他的一個小點!他當然要保持飛機在基地啊! 所以我前面有說，航班調度會是個問題! 至於讚~不用取消啦~ 只是大家討論，把事情理解!這才叫做討論區啊! 你有這樣子的資訊，才能引出這樣多的知識啊!

1.機場的關閉，有一定的限制，舉例低於300公尺就要關閉! 沒關閉的話可以依照ILS CATIII 06跑道落地，只要飛機上有自動落地!都可以降落! 05就不行了，因為只有CATII 起降的導航設施不夠，但是如果又加上06跑道整修!那就有趣了，那就要依照，各航空站及飛機機師的判斷了! 但是確定的是，只要天氣條件允許，沒有機師會不飛或是不會飛! 你說會延遲，問題就在這，本來兩條跑道的，現再剩下一條，一定會延遲的啦! 光是排飛機降落起飛，就夠瞧的了! 2.有霧未關閉，是因為，還沒達到關閉的標準!基本上就可以降落，但是還是一樣要考慮到中正機場的跑道設備，但是如果機場的天氣預報是越來越嚴重的，航空公司就有可以選擇延遲或是取消!舉例，颱風了，明天要登陸了，那當天澳洲飛台北的航班要不要飛? 如果是國籍航空就會飛，因為他要回到基地，然後再起飛去其他地方，但是外籍就不一定了，因為這樣影響到他班機調度! 這個問題剛好卡到第三的問題回答! 因為現在飛台灣的航空，除了中國，就是廉價航空，外籍的根本很少，他當然會這樣覺得! 原來如此呀 不過紅字的這段，還是不太能解釋小弟的疑問 據資料顯示，在起霧時飛台灣的外籍航班是有的 而且在許多起霧時的同一時段內廉價和大陸航班有取消時，他們幾乎都沒取消 如果按照您的說明，好像還是沒辦法解釋耶 感謝樓上大大，給小弟的讚可以取消了XD

1.所以您的意思是起霧就只有關閉機場的選擇？不論能見度？ 2.想請教在有霧時卻未關閉機場，造成較平時較多數的班機取消或延遲的調度，理由是什麼？ 3.當然是如此，我不否認 我以上所說，都是之前曾在機場工作的朋友告訴我的 在起霧時而機場卻未關閉的情形下 多數取消或轉降的班機為廉價航空或是往來中國大陸的班機，這是有資料可查的 機師執照的問題，我無從查證，所以我用了據說兩字 但在看過數據之後，這的確是可能的原因 當然我也希望有正確答案的出現囉 1.機場的關閉，有一定的限制，舉例低於300公尺就要關閉! 沒關閉的話可以依照ILS CATIII 06跑道落地，只要飛機上有自動落地!都可以降落! 05就不行了，因為只有CATII 起降的導航設施不夠，但是如果又加上06跑道整修!那就有趣了，那就要依照，各航空站及飛機機師的判斷了! 但是確定的是，只要天氣條件允許，沒有機師會不飛或是不會飛! 你說會延遲，問題就在這，本來兩條跑道的，現再剩下一條，一定會延遲的啦! 光是排飛機降落起飛，就夠瞧的了!為了安全，起飛降落的時間間格也大點! 2.有霧未關閉，是因為，還沒達到關閉的標準!基本上就可以降落，但是還是一樣要考慮到中正機場的跑道設備，但是如果機場的天氣預報是越來越嚴重的，航空公司就有可以選擇延遲或是取消!舉例，颱風了，明天要登陸了，那當天澳洲飛台北的航班要不要飛? 如果是國籍航空就會飛，因為他要回到基地，然後再起飛去其他地方，但是外籍就不一定了，因為這樣影響到他班機調度! 這個問題剛好卡到第三的問題回答! 因為現在飛台灣的航空，除了中國，就是廉價航空，外籍的根本很少，他當然會這樣覺得!

1.機場起霧，關閉的是機場，任何飛機都無法降落，因為機場關閉了啊!只要機場開放，跟符合飛機的飛行限制，飛行員降落都沒問題。 除非，有飛行員願意終身不得在飛行跟乘客的安全硬是降落! 2.取消航班，跟延遲航班，在於各航空公司的機隊調度問題! 3.飛在天空上了，那就是轉降，因為飛機上的油也有限，每一趟都是剛剛好的燃油，不會多加。舉例，雪梨飛台北，已經在天空了，機場因為大霧關閉了!只能改降備降機場了(油料有限)，要不然只能降落台灣海峽了! 4.我也是建議，如果沒法承擔這樣的風險，可能儘量不要選擇廉價航空! 1.所以您的意思是起霧就只有關閉機場的選擇？不論能見度？ 2.想請教在有霧時卻未關閉機場，造成較平時較多數的班機取消或延遲的調度，理由是什麼？ 3.當然是如此，我不否認 我以上所說，都是之前曾在機場工作的朋友告訴我的 在起霧時而機場卻未關閉的情形下 多數取消或轉降的班機為廉價航空或是往來中國大陸的班機，這是有資料可查的 機師執照的問題，我無從查證，所以我用了據說兩字 但在看過數據之後，這的確是可能的原因 當然我也希望有正確答案的出現囉 所以，您的意思是，大霧時我所說的那些班機取消，都是因為機型的關係？

1.機場起霧，關閉的是機場，任何飛機都無法降落，因為機場關閉了啊!只要機場開放，跟符合飛機的飛行限制，飛行員降落都沒問題。 除非，有飛行員願意冒著乘客的安全跟終身不得在飛行的風險硬是降落! 2.取消航班，跟延遲航班，在於各航空公司的機隊調度問題! 3.飛在天空上了，那就是轉降，因為飛機上的油也有限，每一趟都是剛剛好的燃油，不會多加。舉例，雪梨飛台北，已經在天空了，機場因為大霧關閉了!只能改降備降機場了(油料有限)，要不然只能降落台灣海峽了! 4.我也是建議，如果沒法承擔這樣的風險，可能儘量不要選擇廉價航空! 5.因為宿霧航空的關係沒法去到艾尼島而被扣錢? 應該是因為大霧的關係吧! 6.所以最後為了方便起見只好跟台北訂還要再補繳一人一千多的稅金，不能用TRAVEL FUND扣抵。導致最後從台北飛公主港的機票高達一人一萬一，儘管預訂了位子而且有買了行李費，最後剩下一百多台幣? 這段有點看不太懂。所以你是因為不想再打去菲律賓了，而自己再重新買一張票是嗎? 什麼意思叫做不能用Travel Fund抵扣? 應該正常程序是，打去菲律賓訂位，使用Travel Fund來定這段機票。 剩下一百多台幣的意思是什麼意思? 看看我能不能幫到你! 7.我建議喔，下次購買可以找台灣旅行社，不要直接上菲律賓網站購買!這樣比較有保障，也有服務! 8.最後喔!飛行員真的是無辜的，商用飛行執照，只有機型限制啦!沒有分哪種天氣哪種大霧，順道在解釋一下，世界三大飛行員的培養地，美國 澳洲 菲律賓!

在台灣每年的2~4月都是非常容易起濃霧的季節 廉價航空因機票便宜，因此據說很多機師的執照達不到在某能見度起降的標準 如果資訊正確 給你一個讚

在台灣每年的2~4月都是非常容易起濃霧的季節 據我所知，起霧的能見度和能不能起降是一般人所熟知的原因 但是能見度還可以的話，非廉價航空的班機一般都還是可以起降的 只是容易delay(能見度的標準在哪，就不是小弟的專業了) 但是廉價航空因機票便宜，因此據說很多機師的執照達不到在某能見度起降的標準 也造成了每次濃霧時，很多取消甚至轉降的班機多是廉價航空 所以要在每年的2~4月出遊，又想訂廉價航空機票的話，這部分的風險是一定要承擔的 但是只處理台北~馬尼拉這段，宿霧太平洋實在做得很不漂亮(N)

買廉價航空本來就會有這樣的風險，我說說我的經驗好了， 我有時也會因為公務需要臨時出國， 我第一時間會先去宿霧航空網站看看價錢， 然後打去熟識的旅行社問菲航的價錢， 有的時候宿霧的價錢已經快接近或是超過菲航的價錢了， 這時候我當然是訂菲航， 至少萬一有狀況還可以改日期不用加價， 也不是飛半夜，還有供餐和飲料， 對了，給各位提醒一下， 今年年初到目前為止，機場起濃霧的狀況時常有， 而且常常會嚴重到影響飛機起降， 所以買機票時要考慮一下這個狀況

最近因為時間很趕又想帶著爸媽出國旅遊，看到宿霧航空的廉價機票第一次搭了一次宿霧航空，結果原定的時間據說因為大霧所以班機被取消了!因為在台北所以領不到信用卡公司的賠償，雖然到了機場只好摸摸鼻子回家，半夜回家取消預訂飯店跟航空公司協商，結果有一家旅館不給退費。 之後因為我趕著要在新工作開始前出國，所以最後我改了日期自己先行出發，搭乘方面是還可以啦，都還提早出發，只是真得最後下降的煞車有點猛到我擔心她衝出跑道，其他都還好，廉價航空不能有要求。 但是我爸媽的不能退費，只能退到travel fund，但是因為當初機票臨時訂，所以本來就比較貴，而且透過AGODA預訂比較貴的愛尼島旅館不肯因為宿霧航空的關係退錢，所以一定要去住。 一開始我在馬尼拉機場幫忙問居然說只能退台北到馬尼拉單程，因為後續班機都有飛，我當場傻眼，這甚麼狀況啊!我人在台北最好可以搭上後段班機，而且我還是搭你們家的ㄟ，最後撘應幫我問後來我回台北時過兩天也順利退travel fund給我，但是之後的訂票得打去馬尼拉定位，不然透過台北定位的手續費跟稅金是要另計的，所以我選擇自己打去馬尼拉定位，但是宿霧航空號稱24HR的電話其實只有早上八點到下午五點，而且菲律賓人英文實在不好腔也很重(大概只比印度好一些)，效率又慢結果我講了快二十分鐘的電話，二百元SKYPE電話前都講光了居然對方還沒訂成位子，所以最後為了方便起見只好跟台北訂還要再補繳一人一千多的稅金，不能用TRAVEL FUND扣抵。導致最後從台北飛公主港的機票高達一人一萬一，儘管預訂了位子而且有買了行李費，最後剩下一百多台幣，比買菲航三天兩夜自由行還貴，真得是很傻眼。基本上我覺得TRAVEL FUND是很爛的制度，只有三個月時間限制，你不用就是自己認賠，用了還是要跟你多收費不然就是你得花很多錢打國際電話。但是剩下的你通常還是自己認賠。 基本上我個人建議是除非機票真得非常便宜只要三千多，讓你覺得這筆錢就算損失了也還好的話，不然真得非常不建議搭乘!因為便宜沒多少錢，但是一出事情，真得會讓你超火大的，菲律賓人辦事效率不像台灣人快，再加上宿霧航空的服務真得很不佳，所以!我想我以後是不會搭啦~除非只要兩三千丟了也不心疼，不然八九千的機票還是搭別家好了!不然一旦出事他甚麼都不賠，好好一個假期賠了夫人又折兵。