託各位前輩的福，小弟的A3簡易版*Gold在日前一趟TPE-SIN-FRA-PDX-IST-LHR-VIE-SIN-TPE全程*A沒有貴賓室、機場沒酒飲、排隊等行李、過境沒澡洗的旅程中剛剛好累積到，未來三年不用操心*Gold的問題！ :-P Y大，根據我讀的A3新資訊和Flyertalk上的討論，目前A3的所有會員在11/24轉到新的會員等級，目前的Gold，11/24起仍是Gold。舊的保級條件不再適用。也就是說不會再有三年的*Gold了。 新的保級條件如下 http://cdn1.loyaltylobby.com/wp-content/gallery/september-2014/xAegean-MilesBonus-Changes-2014-Tier-Retention.png.pagespeed.ic.g_wZSk_cTW.png 要繼續保有Gold的話，一年內要飛12000 miles，但裏面至少四趟A3或奧林匹亞航班。如果沒有足夠的A3或奧林匹亞航班，則要飛24000 miles。 所以你目前的*Gold只到明年年底。在那之前你都是累積在A3而且達到上面的條件，才能繼續拿*Gold。 其實新的保級條件還是比其它航空優越，但和過去只要三年內搭任何一家*A航空就可保這種好到不行的條件，那是差了很多。 另外在Flyertalk上有人提到的trick是明年A3 Gold快到期前，跟土航申請Status Match,如果成功的話，土航的Gold身分可以維持兩年，也就是可以到2017年。只是土航的Status Match並不是保證一定會批准，而且也沒把握他的Match program是否一直會有。

託各位前輩的福，小弟的A3簡易版*Gold在日前一趟TPE-SIN-FRA-PDX-IST-LHR-VIE-SIN-TPE全程*A沒有貴賓室、機場沒酒飲、排隊等行李、過境沒澡洗的旅程中剛剛好累積到，未來三年不用操心*Gold的問題！ :-P

星空聯盟各航空變成*A Gold的條件不一。目前最簡單的是愛琴航空(Aegean Airline)的Miles&Bonus計畫。一年內累積4000哩,變成愛琴的Blue Card，相當於星空的Silver。變成Blue Card以後的一年內，再累積16000哩，就變成愛琴的Gold Card，相當於星空的Gold。搭其他星空航空累積到愛琴的里程一樣算在貴賓里程內，而不是只侷限在愛琴的班機而以。取得愛琴的Gold Card身分可保持三年，之後只要每三年內搭一次可累積里程的星空航線，就可以一直繼續保持金卡身分。所以有人稱愛琴這計畫是取得Forever *A Gold的捷徑。不過航空公司的里程計畫也可能隨時改變，愛琴這樣的好康會不會永遠這樣運作下去，沒人知道。 版大果然是版大，在A3的里程計劃得到貴賓身份實在是簡單的讓人無法相信!! 其實這也是我今年下半年準備要做的 -- 因為華航加入天合聯盟的關係，以後我會把重心放在天合聯盟，我已經申請了A3的會員，準備把那些因為航線、價格非搭乘星空聯盟不可的里程放在A3，這樣子我可以在身為Elite Plus的同時維持住Star Alliance Gold，而且可以撐3年!! A3的另外一個讓人覺得瘋狂的地方是新會員可以免費得到1,000哩，而且里程計入升級計算!! 這種好康不知道會維持多久，我現在只希望到2014年06月30日(個人的目標達成時間)前計劃別改... 果然這低門檻的美好快結束 2014年11月24日開始新制, 得卡及續卡的門檻都變高 Forever *A Gold沒那麼容易 Yamanote大是否在預期目標期限前拿到

不好意思請教各位前輩 我原本是長榮的會員，今年長榮加入星空聯盟後，原本的會員據說也會自動加入星空聯盟 我是持有美國運通的長榮簽帳卡 所以買機票也都是委託美國運通代購 如果我以後想把里程累計到聯合航空的帳號內，但仍搭乘長榮航班，要透過何種方式轉換？ 舉例來說：臺北飛澳門沒有聯合航空的班機，如果我搭乘長榮班機，那我要如何將此次飛行的里程累計至聯合航空呢？ 因為我原本就有長榮的會員，這趟里程他們應該會主動幫我累計到長榮 感謝各位的解答喔 check in報到,出示聯合航空會員卡或卡號, 要求哩程累計到聯合航空會員

不好意思請教各位前輩 我原本是長榮的會員，今年長榮加入星空聯盟後，原本的會員據說也會自動加入星空聯盟 我是持有美國運通的長榮簽帳卡 所以買機票也都是委託美國運通代購 如果我以後想把里程累計到聯合航空的帳號內，但仍搭乘長榮航班，要透過何種方式轉換？ 舉例來說：臺北飛澳門沒有聯合航空的班機，如果我搭乘長榮班機，那我要如何將此次飛行的里程累計至聯合航空呢？ 因為我原本就有長榮的會員，這趟里程他們應該會主動幫我累計到長榮 感謝各位的解答喔

星空聯盟之新航ana eva等積入UA哩程,沒被打折,照原航空給予的哩程 新航如前面說了,幾個折扣價艙(NQTV)等不能累積UA. ANA只有國內線才是100%累積,國際線大部分的經濟艙都有打折,G艙不能累積. eva的幾個折扣艙也是也打折的.

新加坡航空哩程,積於UA哩程會打折嗎? UA官網可找到資訊 http://www.united.com/CMS/en-US/marketing/custcomm/promotions/Pages/AirlinePartnerDetails.aspx?ItemId=304 經濟艙S,Y,B, E, M, H, W, U, L, K 100%可積. 其他廉價經濟艙(譬如Q,T,V)不能積. 星空聯盟之新航ana eva等積入UA哩程,沒被打折,照原航空給予的哩程

請問搭新加坡航空哩程要在加入那家比較好 UA? 新加坡航空哩程,積於UA哩程會打折嗎? (我search找不到相關資料) UA官網可找到資訊 http://www.united.com/CMS/en-US/marketing/custcomm/promotions/Pages/AirlinePartnerDetails.aspx?ItemId=304 經濟艙S,Y,B, E, M, H, W, U, L, K 100%可積. 其他廉價經濟艙(譬如Q,T,V)不能積.

感謝樓上前輩, 想再請問, 如果用聯合的哩程換聯盟內其他家的票, 要付燃油費嗎? 不用 .

請問搭新加坡航空哩程要在加入那家比較好 UA? 新加坡航空哩程,積於UA哩程會打折嗎? (我search找不到相關資料)

感謝樓上前輩, 想再請問, 如果用聯合的哩程換聯盟內其他家的票, 要付燃油費嗎?

請問各位前輩: 關於聯合航空免費票不收燃油兵險費, 我不是很了解, 請問這種政策是只有針對累積在UA的哩程所兌換的免費票, 還是聯盟內任一家的哩程, 換得的UA免費票, 都有這種優惠呢? 聯合航空免費票不收燃油兵險費: 這句話只針對累積在UA的哩程所兌換的免費票.

請問各位前輩: 關於聯合航空免費票不收燃油兵險費, 我不是很了解, 請問這種政策是只有針對累積在UA的哩程所兌換的免費票, 還是聯盟內任一家的哩程, 換得的UA免費票, 都有這種優惠呢?

無法互加,各累積各的,各有各的哩程計劃規定. 同個聯盟只是讓聯盟內的成員有更大的航班調整空間,客戶乘坐聯盟成員的飛機可以"選擇"將哩程累積到聯盟內"任一"計劃,或是在兌換時有更多選擇罷了. 長榮就要照長榮的會員計劃走,如果以後決定要將搭乘的哩程累積在UA,要先加入UA的mileage plus計劃,之後搭聯盟內的航班就可以選擇要累積在UA了.

各位先拜 對於哩程還是想請教大家 如果我有長榮的50000哩 ANA 5000哩 二間都是STAR ALLIANCE的會員 UA也是會員那我可以將任一哩程 全部轉到某一間航空公司(星空聯盟)來累積嗎?? 例如將長榮全都轉到UA的嗎 再麻煩大家了..謝謝

今天中午我致電給會員中心的長榮航空 小姐説：綠卡之舊卡還是繼續使用 不會換發新綠卡 因為無包含貴賓室。

我也有看到這個優惠!! 其實想一想還不錯 自己上網購票也能省一些 累積自己的里程數^^~

上面的UA和ANA的比較分析,非常具說服力。 我以籠統地說,在三大航空聨盟中,從乘坐哩程可得到的累積數和取得免費機票的需要哩數上講, 都是以當美國航空公司的會員較划算,亞洲航空公司通常是最小氣的。以 華航對達美 (如下),長榮對聯合作比較都是如此。當然,這比較是沒包括坐艙升等等其他福利而言。 http://www.china-airlines.com/ch/club/club_mi_4_table3.htm http://www.china-airlines.com/ch/club/club_mi_41b.htm http://zt.delta.com/content/www/en_US/skymiles/use-miles/award-travel/airlines-and-mileage-charts.html

換日本線,和ANA比起來,個人認為整體來講UA還是好一點, 1. 里程的需要: ANA換取自家ANA的機票標準(經濟艙,商務艙,頭等艙): 淡季(2013: 1/7-2/28, 4/1-4/25): 17000, 35000, 60000 一般(2013: 3/1-3/31, 5/7-7/31, 8/19-12/20): 20000, 40000, 60000 旺季(2013: 1/1-1/6, 4/26-5/6, 8/1-8/18, 12/21-12/31): 23000, 45000, 60000 ANA換取星空友航的標準 (不分淡旺季) (經濟艙,商務艙,頭等艙): 直航日本(2,001-4,000範圍): 22000, 43000, 70000 轉機日本(可能落在4,001-7,000範圍): 38000, 63000, 90000 UA換取星空友航的標準 (不分淡旺季) (經濟艙,商務艙,頭等艙): Saver Award: 20000, 40000, 55000 Standard Award: 50000, 70000, 110000 就需要的哩程來分析: ANA有短暫的淡季期,可以只用17000.但大部分的一般期為20000,旺季的話要23000.如果ANA沒位子,要找星空友航的話,直飛的要22000,如果需要靠轉機的話,可能會需要38000. UA本身並不飛台北日本,所以全靠友航,不管淡旺季,也不管要不要轉機,最低都是20000.當然如果迫不得以要使用Standard Award的話,會大幅增加到50000,但是UA台北日本線要找到Saver Award並不難(當然有可能需要轉機),很少會有人需要用到Standard Award. 商務艙情況和經濟艙差不多,ANA只有淡季期需要比較少. 頭等艙UA哩程低於ANA. 2. 燃料費 ANA對於自家的里程票需要收取燃料費.以台北東京線來講,這燃料費的部分接近台幣2000,但是UA的里程票不收燃料費. 以ANA的淡季來講,ANA的話你需要17000哩+$2000+機場稅, UA的話則是 20000哩+機場稅, 所以UA多3000哩,但少付$2000. 以UA的哩程市場價值來講,這兩者基本上價值相近. 其他ANA非淡季的日子,UA少這$2000,就勝過一籌了. 3. 單程獎勵票 UA允許單程獎勵票,只要10000哩,不管直飛還是轉機.但是ANA無法只換單程,它的行程最後一定要回到出發點的國家. 4. 累積里程: 搭乘長榮,累積到UA的話: K, L, Y, B 100% T, M 100% H, S 75% Q 50% 搭乘長榮,累積到ANA的話: Economy class K, L, T 100% Y, B, M 100% H, S 70% Q 50% 兩者差不多,H,S的話,UA略佳. 搭乘ANA,累積到UA的話: ANA-operated flights within Japan with an international connection; and ANA-operated flights that are trans-Pacific or intra-Asia (excluding flights between Japan and Australia, mainland China or India) Y, E 125% B, M, U, H, Q, V, W, S 100% L, T, K 100% All other ANA-operated flights Y, E 125% B, M, U, H, Q, V, W, S 70% L, T, K 50% 搭乘ANA,累積到ANA的話: Y 100% E 100% B, M 100% U, H, Q 70% V, W, S, T 50% L, K, 30% 這個就差很多了,你會發現ANA對自家航班累積自家里程的標準比友航UA小氣很多.如果你買廉價票LK艙, 看哪條航線,UA最多可以讓你100%累積,至少也有50%,但ANA只給30%. 綜觀以上四大項,就算常飛日本,UA也是比較好的選擇.如果你至少有17000,但不到20000哩,ANA的好處是可以讓你換到淡季的來回票.UA的話,雖換不到來回,但是UA可以用10000哩換單程,另一程的話,可以選擇捷星,樂桃,酷航,亞航這些廉航.這樣你支出的費用其實沒有比ANA多多少(別忘了ANA還要交約$2000的燃料費),還省下7000-9999哩留著繼續累積. ANA的里程有效期限為三年,無法延長.當然如果真的常飛日本的人,應該不至於會讓它過期不用.UA的里程有效期18個月,但只要18個月內有里程活動,就可以全部里程繼續延18個月,所以常飛日本把里程累積在UA的人,因為一直會有里程活動,所以是不用擔心過期的. 如果是常常到日本大採購的人,用ticat說的那信用卡日本消費點數五倍的話,那快數累積ANA里程的機會也許不錯.如果純粹靠搭機累積里程的話,ANA整體來講給的不是很大方. 不過ANA也有不錯的特點,譬如家庭計畫允許換機票的時候把註冊在家庭計畫哩的成員里程一起合併來換,對於不常飛的家庭,每個家庭成員的里程可能不多,但能把家庭成員里程一起合併,就增加了換到里程票的機會.

搭BR累積到NH的比率 C/J/D商務艙=125% K/L/T/Y/B/M,菁英艙,月票以上經濟艙=100% H/S　機加酒艙等與促銷票=70% Q短期促銷票=50% 其他例如V艙就無法累計. 大部分和累積在BR一樣啊 Q也是50%, V在BR一樣不能累計 Y/B/M一樣100%, J/D=125% 差別是H/S=80%, K/L=115%, C=130% 重點是ANA門檻低多了, 怎麼算都划算

恩 我到時候升星盟銀卡好了 那更不需要忙了,會籍往上升都會主動寄新卡給客人的,畢竟卡片上面會打有效期限,哪個時候到就哪時候升會籍,寄新卡給客戶.至於往下降就不管了,反正航空公司覺得你有卡號就好,有沒有那張卡沒差.

應該不用吧.不然你就去問長榮囉.綠卡身分應該也沒什麼場合會一定要用到卡,通常只要有號碼就好了.就算要用到,短期內暫時用舊卡也不可能會不能用,所以也無需那麼急吧. 恩 我到時候升星盟銀卡好了

常去日本的可以累積在ANA呀, 台日線來回17000~22000哩(長榮35000) 日本消費點數五倍的華南紅卡換ANA哩程, 相當於刷10元一哩(正常刷50元一哩) 然後ANA也有中文客服, 沒閩南語就是了:-P 搭BR累積到NH的比率 C/J/D商務艙=125% K/L/T/Y/B/M,菁英艙,月票以上經濟艙=100% H/S　機加酒艙等與促銷票=70% Q短期促銷票=50% 其他例如V艙就無法累計.

常去日本的可以累積在ANA呀, 台日線來回17000~22000哩(長榮35000) 日本消費點數五倍的華南紅卡換ANA哩程, 相當於刷10元一哩(正常刷50元一哩) 然後ANA也有中文客服, 沒閩南語就是了:-P

難怪別人告訴我已經收到鑽石卡與金卡的星盟卡。 那我還需要向會員中心確認換卡嗎?如果說星盟會員綠卡會順序主動寄發下來的話 應該不用吧.不然你就去問長榮囉.綠卡身分應該也沒什麼場合會一定要用到卡,通常只要有號碼就好了.就算要用到,短期內暫時用舊卡也不可能會不能用,所以也無需那麼急吧.

難怪別人告訴我已經收到鑽石卡與金卡的星盟卡。 那我還需要向會員中心確認換卡嗎?如果說星盟會員綠卡會順序主動寄發下來的話 个人认为没有必要，如果是普通会员基本上没有任何区别，我相信卡号是相同的，旧的卡肯定可以继续用。

航空公司換新的卡應該都是航空公司自己會主動寄出新卡,而不是客戶自己去要求換卡.只是會員那麼多,處理上總是要有先後順序.一定是鑽石卡,金卡優先,因為這兩個卡相當星空金卡身分,可以享受最多的星空福利,這兩個等級的會員比較有可能會需要用到新卡(譬如到星空友航的貴賓室).再來才是銀卡,相當於星空銀卡,有一些福利,但其實沒多少,最後才會輪到綠卡.這個綠卡只是普通的會員卡,什麼星空的福利也沒有,所以短期之內沒拿到新的綠卡也沒差.我想長榮也不可能會因為你還持有舊卡就不承認你的會員身分的. 難怪別人告訴我已經收到鑽石卡與金卡的星盟卡。 那我還需要向會員中心確認換卡嗎?如果說星盟會員綠卡會順序主動寄發下來的話

現在長榮航空已經加入了 星空聯盟成員,而會員卡也全部都一製翻新版面 新會員卡也換上了名稱 無限萬哩遊 之前的 長榮貴賓聯誼會已經退出了 想知道我要如何從舊卡換取成新卡呢？ 航空公司換新的卡應該都是航空公司自己會主動寄出新卡,而不是客戶自己去要求換卡.只是會員那麼多,處理上總是要有先後順序.一定是鑽石卡,金卡優先,因為這兩個卡相當星空金卡身分,可以享受最多的星空福利,這兩個等級的會員比較有可能會需要用到新卡(譬如到星空友航的貴賓室).再來才是銀卡,相當於星空銀卡,有一些福利,但其實沒多少,最後才會輪到綠卡.這個綠卡只是普通的會員卡,什麼星空的福利也沒有,所以短期之內沒拿到新的綠卡也沒差.我想長榮也不可能會因為你還持有舊卡就不承認你的會員身分的.

今年上半年小弟休息一陣子飛得少一些，不過我相信版大可以理解 -- 那種天天飛的日子其實是有機會讓人上癮的... 版大果然是版大，在A3的里程計劃得到貴賓身份實在是簡單的讓人無法相信!! 其實這也是我今年下半年準備要做的 -- 因為華航加入天合聯盟的關係，以後我會把重心放在天合聯盟，我已經申請了A3的會員，準備把那些因為航線、價格非搭乘星空聯盟不可的里程放在A3，這樣子我可以在身為Elite Plus的同時維持住Star Alliance Gold，而且可以撐3年!! A3的另外一個讓人覺得瘋狂的地方是新會員可以免費得到1,000哩，而且里程計入升級計算!! 這種好康不知道會維持多久，我現在只希望到2014年06月30日(個人的目標達成時間)前計劃別改... 它們去年年底曾經有個新會員免費2000哩的活動.不過1000哩也是很好,只需要再19000哩就能得到至少三年的*A Gold. 在美國，UA和USAir之下的*A Gold飛UA或USAir美國國內線不能使用UA或USAir的貴賓室(除非是國內轉星空的國際線)，但是美國以外的星空航空的*A Gold反而可以在飛UA或USAi國內線的時候使用UA或USAir貴賓室。所以有些住美國的人利用這簡單易得的A3 *A Gold獲得飛美國國內線使用貴賓室的福利。

現在長榮航空已經加入了 星空聯盟成員,而會員卡也全部都一製翻新版面 新會員卡也換上了名稱 無限萬哩遊 之前的 長榮貴賓聯誼會已經退出了 想知道我要如何從舊卡換取成新卡呢？

今年上半年小弟休息一陣子飛得少一些，不過我相信版大可以理解 -- 那種天天飛的日子其實是有機會讓人上癮的... 版大果然是版大，在A3的里程計劃得到貴賓身份實在是簡單的讓人無法相信!! 其實這也是我今年下半年準備要做的 -- 因為華航加入天合聯盟的關係，以後我會把重心放在天合聯盟，我已經申請了A3的會員，準備把那些因為航線、價格非搭乘星空聯盟不可的里程放在A3，這樣子我可以在身為Elite Plus的同時維持住Star Alliance Gold，而且可以撐3年!! A3的另外一個讓人覺得瘋狂的地方是新會員可以免費得到1,000哩，而且里程計入升級計算!! 這種好康不知道會維持多久，我現在只希望到2014年06月30日(個人的目標達成時間)前計劃別改...

其實我的意思就是把里程全部集中在一個里程計劃上面，只是你要選擇哪個... 聯合的里程計劃確實不賴，但是我在星空聯盟選擇國航累積里程的原因除了之前有一年我搭乘國航的國內航班超過100次之外，國航的貴賓會員資格截至目前為止還是比聯合寬鬆，國航需要80,000公里／40次拿到Star Alliance Gold，聯合則需要50,000哩／60次，這對經常搭乘大陸國內航班的朋友們來說比較有利。 至於長榮呢?! 長榮需要50,000哩／50次長榮航段晉升Star Alliance Gold，搭乘其他星空聯盟成員的航班只計算里程不計算航段，這對經常搭乘大陸國內航班的朋友們來說根本不用考慮，直接留在國航。 看來Yamanote大至少之前是個常常在飛的商務客.對常飛的商務客來講,貴賓地位的考量確實時常超過里程累積的考量. 星空聯盟各航空變成*A Gold的條件不一。目前最簡單的是愛琴航空(Aegean Airline)的Miles&Bonus計畫。一年內累積4000哩,變成愛琴的Blue Card，相當於星空的Silver。變成Blue Card以後的一年內，再累積16000哩，就變成愛琴的Gold Card，相當於星空的Gold。搭其他星空航空累積到愛琴的里程一樣算在貴賓里程內，而不是只侷限在愛琴的班機而以。取得愛琴的Gold Card身分可保持三年，之後只要每三年內搭一次可累積里程的星空航線，就可以一直繼續保持金卡身分。所以有人稱愛琴這計畫是取得Forever *A Gold的捷徑。不過航空公司的里程計畫也可能隨時改變，愛琴這樣的好康會不會永遠這樣運作下去，沒人知道。 我看長榮貴賓取得的規定 (http://www.evaair.com/zh-tw/infinity-mileagelands/membership-benefits/tiers-and-privileges/)，金卡的話: 現銀卡會籍效期連續12個月內: 飛行50,000哩(含)以上或 搭乘長榮航空/立榮航空國際線總航段達50次(含)以上 言下之意似乎是要先取得了銀卡地位後,在一年內再飛50000哩/50次。而長榮銀卡: 現綠卡會籍效期連續12個月內: 飛行30,000哩(含)以上且搭乘長榮航空/立榮航空國際線航段6次(含)以上 或 搭乘長榮航空/立榮航空國際線總航段達26次(含)以上 這樣看,取得長榮金卡應該是至少兩年內飛80000哩/76段。

與其分散著放,我倒認為把所有坐星空聯盟航空公司的哩程(星航,國航,泰航,全日空,UA,韓亞航等等),集中放在一個比較優惠的星空聯盟公司 如UA 帳上比較好。只是要記住, UA哩程在18個月內要有一點動作,否則會過期。 UA哩程,可以換單程票,例如10,000 哩就可換台灣日本的一張單程機票,12,500哩就可換到國航到大陸各地的單程票。 不妨到UA官網上,推演看看換各地哩程票的可能,例如到大陸,北美等,會讓人流口水。 其實我的意思就是把里程全部集中在一個里程計劃上面，只是你要選擇哪個... 聯合的里程計劃確實不賴，但是我在星空聯盟選擇國航累積里程的原因除了之前有一年我搭乘國航的國內航班超過100次之外，國航的貴賓會員資格截至目前為止還是比聯合寬鬆，國航需要80,000公里／40次拿到Star Alliance Gold，聯合則需要50,000哩／60次，這對經常搭乘大陸國內航班的朋友們來說比較有利。 至於長榮呢?! 長榮需要50,000哩／50次長榮航段晉升Star Alliance Gold，搭乘其他星空聯盟成員的航班只計算里程不計算航段，這對經常搭乘大陸國內航班的朋友們來說根本不用考慮，直接留在國航。

目前來說我在UA網站查票,還是沒有出現EVA的班機出來,可能剛加入還沒更新吧 UA的Award搜尋網頁目前是還能搜尋Eva的,但是電話去換的話UA客服是可以看到Eva的里程座位.目前看到的消息已經能直接在網上訂到BR里程票的有 Avianca的Lifemiles Air Canada的Aeroplan ANA

過去長榮沒有多少合作的公司,所以喜歡搭長榮的人,想換長榮里程票的人最佳選擇就是把里程累積在長榮之下.但是現在星空聯盟每家的里程都可以換長榮的票,而且目前來看大部分的兌換條件都比長榮要好.所以我想還是會吸引一些長榮的客戶換跑道累積其他的航空. 但我也相信很多人還是會繼續把里程放在長榮的.因為很多人其實不會去比較各家里程計畫,並不瞭解相對的優缺點.對經常搭長榮出差的商務客來講,累積里程不一定是主要的考量,還有貴賓身分的考慮.雖然在聯盟的運作下,搭長榮航班也是可以累積到其他星空友航,變成友航的貴賓身分,但很多航空對於友航貴賓與自家貴賓的待遇還是有些差別的. 我還是繼續累積長榮吧..至少.對於不善用英文溝通得我.打電話就是一個考驗...至少根長榮講中文.讚美或抱怨或罵人也順口....

目前來說我在UA網站查票,還是沒有出現EVA的班機出來,可能剛加入還沒更新吧

個人認為只有一年以五折以下優惠(F、C、J、D、K、L、Y、B、T、M、H、S、Q以外的艙等)機票搭乘長榮國際(兩岸)航班超過12次的人才應該累積長榮里程；常飛大陸國內航班的直接累積國航就好；常飛日本的累積ANA，其他的把里程放在聯合或漢莎。 長榮的里程計劃是給那些口袋實力不錯但是只搭乘可以享受無時無刻閩南語廣播的長榮的會員的，相信我，這個族群相當大... 不過我看了長榮里程最新的資訊,F、C、J、D、K、L、Y、B、T、M、H、S、Q以外的艙等(譬如團體票G艙,促銷票V艙等)都不能累積里程,目前已經更新的其他星空聯盟的友航資訊來看,也都只限於長榮那幾個艙等而以,所以如果都是搭長榮的特優機票,搭多少次也好像沒差,因為都累積不到里程. 聯盟運作的好處就是可以讓你換其他友航的里程票,所以也不一定因為常飛日本就累積ANA,常飛中國就累積國航比較好.我想還是要看看各艙等能累積多少(有時候對於低價艙等,友航能累積的里程還比自家大方一點),另外也看換機票的條件,譬如需要多少里程,以及需不需要另外付燃料費. 譬如國航的鳳凰之音計畫換國航中國境內短乘線是有優一點,但中國境內中長線就沒有多大優勢了,換國際線需要的里程就更差了.ANA的兌換以總里程來計算,有一些情況其實很不錯,比UA需要的里程還少,但是ANA它的里程累積不是給的很大方,大部分的廉價艙等打折很多. UA有一個最大的好處是他的里程獎勵票不另收燃料費.在短程航線來講,燃料費或許不多,但是長程線有些航空的燃料費可以高達1,2萬台幣.不收燃料費真的差很多.目前星空聯盟裏面只有UA,USAir,South Africa,Avianca的里程票不收燃料費. ANA和Air Canada對某些航空不收燃料費.其他的星空聯盟航空對里程票全部都要另收燃料費. 過去長榮沒有多少合作的公司,所以喜歡搭長榮的人,想換長榮里程票的人最佳選擇就是把里程累積在長榮之下.但是現在星空聯盟每家的里程都可以換長榮的票,而且目前來看大部分的兌換條件都比長榮要好.所以我想還是會吸引一些長榮的客戶換跑道累積其他的航空. 但我也相信很多人還是會繼續把里程放在長榮的.因為很多人其實不會去比較各家里程計畫,並不瞭解相對的優缺點.對經常搭長榮出差的商務客來講,累積里程不一定是主要的考量,還有貴賓身分的考慮.雖然在聯盟的運作下,搭長榮航班也是可以累積到其他星空友航,變成友航的貴賓身分,但很多航空對於友航貴賓與自家貴賓的待遇還是有些差別的.

個人認為只有一年以五折以下優惠(F、C、J、D、K、L、Y、B、T、M、H、S、Q以外的艙等)機票搭乘長榮國際(兩岸)航班超過12次的人才應該累積長榮里程；常飛大陸國內航班的直接累積國航就好；常飛日本的累積ANA，其他的把里程放在聯合或漢莎。 長榮的里程計劃是給那些口袋實力不錯但是只搭乘可以享受無時無刻閩南語廣播的長榮的會員的，相信我，這個族群相當大... 與其分散著放,我倒認為把所有坐星空聯盟航空公司的哩程(星航,國航,泰航,全日空,UA,韓亞航等等),集中放在一個比較優惠的星空聯盟公司 如UA 帳上比較好。只是要記住, UA哩程在18個月內要有一點動作,否則會過期。 UA哩程,可以換單程票,例如10,000 哩就可換台灣日本的一張單程機票,12,500哩就可換到國航到大陸各地的單程票。 不妨到UA官網上,推演看看換各地哩程票的可能,例如到大陸,北美等,會讓人流口水。

剛才在比較了美國聯合航空(UA)及長榮用哩程兑換各種星空聯盟(Star Alliance)的經濟艙機票後, 我的直覺是: 只有儍瓜,才會把辛辛苦苦坐的星空聯盟哩數, 放進長榮航空的會員帳上。 也只有儍瓜, 才會一直選擇為長榮會員, 而不選擇趕快加入聯合航空(UA)會員。 就看看下面兩個表,顯示循兩公司想去兑換由台灣去大陸,美國的來回票所需最低哩程數: 台灣去大陸: 長榮要 40,000 一張, 聯合在北亞之間 (台灣及大陸都是北亞)只要 25,000哩一張。 台灣去美加: 長榮要 115,000 一張, 聯合只要 65,000哩一張。 http://www.evaair.com/images/zhglobal/2013-requirement-redeeming-star-alliance-award-zh_tcm34-16933.pdf http://www.united.com/web/en-US/content/news/United_Award_Chart_2012-03-03.pdf 各位可以自己去比比看看,在此歡迎討論討論:若要放你乘星空聯盟(包括長榮自己)的乘坐哩數, 選擇在長榮的會員帳上有什麼好處?我是不是忽略什麽? 長榮是有兩套兌換標準,一套是搭乘自家(長榮,立榮),另一套為星空聯盟. 搭乘自家的話, 台灣去大陸: 35000 台灣去美加: 100000(溫哥華,西雅圖,舊金山,洛杉磯) 或 110000 (紐約和多倫多) 還是遠比UA高就是了. 長榮低於UA的大概只有台灣-關島. 長榮(自家): 35000 UA: (North Asia - Oceania): 40000

個人認為只有一年以五折以下優惠(F、C、J、D、K、L、Y、B、T、M、H、S、Q以外的艙等)機票搭乘長榮國際(兩岸)航班超過12次的人才應該累積長榮里程；常飛大陸國內航班的直接累積國航就好；常飛日本的累積ANA，其他的把里程放在聯合或漢莎。 長榮的里程計劃是給那些口袋實力不錯但是只搭乘可以享受無時無刻閩南語廣播的長榮的會員的，相信我，這個族群相當大...

剛才在比較了美國聯合航空(UA)及長榮用哩程兑換各種星空聯盟(Star Alliance)的經濟艙機票後, 我的直覺是: 只有儍瓜,才會把辛辛苦苦坐的星空聯盟哩數, 放進長榮航空的會員帳上。 也只有儍瓜, 才會一直選擇為長榮會員, 而不選擇趕快加入聯合航空(UA)會員。 就看看下面兩個表,顯示循兩公司想去兑換由台灣去大陸,美國的來回票所需最低哩程數: 台灣去大陸: 長榮要 40,000 一張, 聯合在北亞之間 (台灣及大陸都是北亞)只要 25,000哩一張。 台灣去美加: 長榮要 115,000 一張, 聯合只要 65,000哩一張。 http://www.evaair.com/images/zhglobal/2013-requirement-redeeming-star-alliance-award-zh_tcm34-16933.pdf http://www.united.com/web/en-US/content/news/United_Award_Chart_2012-03-03.pdf 各位可以自己去比比看看,在此歡迎討論討論:若要放你乘星空聯盟(包括長榮自己)的乘坐哩數, 選擇在長榮的會員帳上有什麼好處?我是不是忽略什麽?

謝謝好詳細的資訊 長榮給會員的說明如下: 長榮航空於2013年6月18日正式加入星空聯盟，與全球超過25家國際性航空公司連接，結合長榮航空及星空聯盟各航空公司網絡，全面提升各項訂位、機場及會員服務，讓您更隨心所欲安排行程，遨遊世界每個角落。 在此精彩時刻，我們很榮幸有您的參與及支持，自加入星空聯盟開始，「Evergreen Club長榮貴賓聯誼會」亦進入下一個哩程碑，以嶄新名稱「Infinity MileageLands 無限萬哩遊」為所有會員提供更完善的服務。「Infinity MileageLands 無限萬哩遊」除象徵長榮航空求新求變及不自我設限的創新精神外，更代表著結合星空聯盟航空服務後，您的旅途將更為舒適愜意，您的旅程及環遊世界的夢想將可更輕易的無限延伸。 6月18日開始，除享有搭乘長榮航空及立榮航空航班之各項優惠外，無論搭乘哪一家星空聯盟航班，有效的飛行哩程皆可累計至您的會員帳號中，作為卡籍晉升或續卡依據，累計之哩程可兌換長榮航空/立榮航空及星空聯盟航班之酬賓機票及艙位升等，讓您的旅行更為輕鬆自在。 未來的長榮航空，將持續不斷努力，提供更優質、貼心、多元的服務，繼續帶著旅客放眼世界，在此，誠摯邀請您，帶著您的「無限萬哩遊」會員卡，與我們一同悠遊萬里，看見不一樣的世界，感受不一樣的長榮航空。

今天是長榮正式成為星空聯盟的第一天.長榮的官網已經更新了里程計畫.它的里程計畫改名為｢無限萬哩遊｣. http://www.evaair.com/zh-global/infinity-mileagelands/membership-benefits/introduction/ 搭乘聯盟友航,但想要累積里程在長榮至下的話,以下是各家的標準 http://www.evaair.com/zh-global/infinity-mileagelands/earning-mileage/star-alliance-partners/mileage-table/ 若要以長榮的里程換取星空聯盟友航的里程獎勵票,以下是換取標準 http://www.evaair.com/images/zhglobal/2013-requirement-redeeming-star-alliance-award-zh_tcm34-16933.pdf 至於搭乘長榮班機但是想累積在其他星空聯盟友航上的話,必須去你想累積的友航官網去查.不過因為長榮才剛加入,大部分星空聯盟航空網站都還沒更新加入長榮的資訊,大概還要好幾天其他航空才會陸續更新他們的資訊. 搭乘星空聯盟的航空,若有星空聯盟金卡會員身分的話,可以使用長榮的｢The Star｣貴賓室.如果搭乘星空聯盟航空商務艙或頭等艙,可以使用｢The Infinity｣或｢The Star｣這兩個貴賓室. 貴賓室資訊: http://www.evaair.com/zh-global/check-in-baggage-and-airports/airports-in-taiwan/taiwan-taoyuan-international-airport/lounges/

長榮航空6月18日入星空聯盟 【中央社╱台北20日電】 2013.04.20 06:54 pm 長榮航空今天證實，6月18日將正式成為星空聯盟成員，航點將擴大超過20倍，可將旅客帶往全球1300多個目的地。 長榮航空去年就與星空聯盟（Star Alliance）在台灣共同舉行未來成員簽約儀式，星空聯盟首席執行長馬克‧史瓦布（Mark Schwab）還親自參加。 全球有三大航空策略聯盟，星空聯盟規模最大，另兩個是天合聯盟（SkyTeam Alliance）及寰宇一家（One World）；中華航空是在2011年9月加入天合聯盟。 航空聯盟主要藉由航空公司合作，提供旅客更大的航網服務，航班更彈性，轉機也更方便；航空公司則透過資源共享方式，降低營運成本。 星空聯盟在1997年5月成立，至今近16年，近幾年積極在亞太地區布局，預計2013年在亞太區域成員，包括長榮航空在內有8家航空公司。 長榮航空現有航點約60多個，預計加入星空聯盟後，航網擴大超過20倍，可將旅客帶往全球191個國家1345個目的地。 長榮航空說，台灣擁有距亞太各重要城市平均航程最短的先天優勢；台灣關鍵的地理位置，將可增加星空聯盟在亞洲地區的轉運樞紐。 【2013/04/20 中央社】@ http://udn.com/ http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS6/7844234.shtml#ixzz2R2hyCEcf

星空聯盟（Star Alliance）成員航空公司 亞德里亞航空 愛琴航空公司 中國國際航空 紐西蘭航空 全日空 韓亞航空 奧地利航空 英倫航空 哥倫比亞 中美洲航空公司 布魯塞爾航空公司 巴拿馬航空公司 克羅埃西亞航空 埃及航空 衣索比亞航空營運執行長 波蘭航空 漢莎航空 北歐航空 深圳航空公司 新加坡航空 南非航空 瑞士國際航空公司 塔姆航空 葡萄牙航空 泰國航空 土耳其航空 聯合航空 全美航空 星空聯盟統計資訊 成員航空公司: 27 飛機數量 : 4,570 年客運量（百萬): 670.58 萬 員工人數: 448,926 銷售收入（美元）: 181.83 億 每日航次: 21,900 機場數量: 1,329 貴賓候機室數量: 超過 1,000 通航國家: 194 http://www.staralliance.com/hk/about/member_airlines/ 這星空聯盟的繁體中文網頁資訊有不一致的地方.在｢推廣促銷:｣和｢選擇成員航空公司:｣裏列出的航空會員資訊是正確的.但是｢新聞區:｣裏的會員資訊並不正確.你上面列出的資訊剛好是｢新聞區:｣裏的資訊. 錯誤的地方: 加拿大航空漏掉了 英倫航空 (BMI)去年和英航的母公司IAG合併,所以退出星空聯盟了. 不過它的英文和簡體中文網站資訊都無誤. 另外它把｢衣索比亞航空｣列成｢衣索比亞航空營運執行長｣也很奇怪.感覺上是設計那一頁的程式設計師不小心從那裏copy/paste,然後QA也沒驗對.

竟然沒列到Air Canada,加國境內大概也只有Air Canada飛呢. 希望EVA加入後在reward ticket上要跟其它家看齊才好.

星空聯盟（Star Alliance）成員航空公司 亞德里亞航空 愛琴航空公司 中國國際航空 紐西蘭航空 全日空 韓亞航空 奧地利航空 英倫航空(退出) 哥倫比亞 中美洲航空公司 布魯塞爾航空公司 巴拿馬航空公司 克羅埃西亞航空 埃及航空 衣索比亞航空 波蘭航空 漢莎航空 北歐航空 深圳航空公司 新加坡航空 南非航空 瑞士國際航空公司 塔姆航空 葡萄牙航空 泰國航空 土耳其航空 聯合航空 全美航空 加拿大航空 星空聯盟統計資訊 成員航空公司: 27 飛機數量 : 4,570 年客運量（百萬): 670.58 萬 員工人數: 448,926 銷售收入（美元）: 181.83 億 每日航次: 21,900 機場數量: 1,329 貴賓候機室數量: 超過 1,000 通航國家: 194 http://www.staralliance.com/hk/about/member_airlines/

繼華航之後　長榮加入全球首大星空聯盟 NOWnews.com 今日新聞網 2012年3月30日 09:25 生活中心／綜合報導 繼華航加入天合聯盟之後，長榮航空也申請加入全球第一大航空聯盟「星空聯盟（Star Alliance）」，預計明年中旬就可以正式加入，估計屆時將可協助長榮提升兩成以上載客量，也是繼華航之後，台灣第二家加入航空聯盟的航空公司。 目前全球三大航空聯盟分別為星空聯盟、環宇一家、天合聯盟，而華航在加入天合聯盟之後，因為航網大增，也幫助載客量及營收增加。 由於星空聯盟航點超過1300個，這一次長榮航空宣佈加入聯盟簽約儀式上，聯盟26個會員也都派代表到場參加，規模盛大，未來長榮航空入盟以後，估計可協助提升兩成以上的載客量。 長榮航空總經理張國煒也說，目前長榮航空在泛太平洋航線實力堅強，而星空聯盟因歐洲國家的航空公司多，未來雙方進一步合作，將可強化長榮在歐洲線市場的佈局。 張國煒也強調，現今高油價的時代，航空公司想要單打獨鬥，將會是非常辛苦，唯有透過結盟，才可以提供完整航點，並可透過盟友聯合採購油料，降低成本，還能在里程累積、貴賓室共同分享，對於消費者和航空公司都有正面幫助。 http://www.nownews.com/2012/03/30/10848-2799735.htm

去年EPS／長榮航0.15元 今年樂觀 【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】 2013.03.29 03:35 am 長榮航空（2618）去年在客運成長帶動下，全年稅後純益5.04億元，年增1.4倍，每股稅後純益0.15元，法人指出，今年客運持續看好，貨運需求回穩，加上長榮航預計6月加入星空聯盟，可望挹注國際客源，讓載客量再提升3%到5%，全年展望樂觀。 長榮航去年全年營收1,071.1億元，年增5%，其中客運657.83億元，較2011年增加一成，為成長主力，貨運營收則下滑6%；獲利方面，去年全年稅後純益5.04億元，年增141%，主要來自第三季客運旺季，單季大賺15.55億元，第四季則因為進入淡季則小虧1.7億元。 長榮航昨（28）日股價下跌0.2元，以17.75元作收。 長榮航去年每股稅後純益0.15元，不過董事會決議保留盈餘，以穩健財務體質。長榮航今年有兩架A321-200加入，未來還陸續有12架A321-200和7架B777-300ER交機，進行大規模機隊汰舊換新。 今年客運市場在連假多、美國免簽、日圓貶值等利多加持下，仍然看好，此外，長榮航預計今年6月加入全球最大的航空聯盟「星空聯盟（Star Alliance）」，屆時除享有聯盟資源，提升整體服務外，也可望帶來國際客源。 長榮航今年也積極擴大日本市場的航線，預計於4月3日開闢台北-日本岡山航線、5月2日開闢台北－旭川航線，5月1日起桃園－函館航線亦增班至每週4班，屆時長榮航空飛航日本將達11個航點，每週67個航班，其中北海道地區每天將有2個航班往返，站穩北海道市占率第一的地位。 【2013/03/29 經濟日報】@ http://udn.com/ 全文網址: 去年EPS／長榮航0.15元 今年樂觀 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/7795530.shtml#ixzz2OtzUQJHG Power By udn.com