上星期五，在airasia taiwan粉絲團中看到， Airasia台灣辦事處今年初有跟泰亞航爭取復飛， 但礙於飛機數不夠，所以可能希望會在明年！ http://www.facebook.com/lin.w.chi.9#!/photo.php?fbid=546493975372177&set=a.353941567960753.81388.100000347389741&type=1&theater

他是說"只能把希望放在明年"，差很大好嗎? 希望 ~ 希望 ~ 希望 ~ 雖然我也期待亞航復飛曼谷，但僅是這樣的一句回覆，真的還很遠啊....

是啊，亞航的曼谷線復航八字沒一撇 倒不如寄望它的台北東京線比較實在

希望希望 快受不兩家國航跟泰航的價錢跟態度了

他是說"只能把希望放在明年"，差很大好嗎? 希望 ~ 希望 ~ 希望 ~ 雖然我也期待亞航復飛曼谷，但僅是這樣的一句回覆，真的還很遠啊.... 其實我發這個文的用意是， 台灣的亞航有在幫大家爭取， 復飛台北~曼谷航線！ 有希望總比絕望好吧! 我也沒用肯定句!

希望如此.也願希望成真.

希望~~希望~~~ 拜託~~~

希望希望 快受不兩家國航跟泰航的價錢跟態度了 現在還有復興航空。

復興航空那個價錢配上那個時間 C/P值也不怎樣

一堆搶人航空公司中，復興目前開出的價錢，算有良心的了，畢竟他並非廉航，機上服務一應具全，A300的機型〜不錯啦(☆_☆)

一堆搶人航空公司中，復興目前開出的價錢，算有良心的了，畢竟他並非廉航，機上服務一應具全，A300的機型〜不錯啦(☆_☆) 同意 訂了4月去曼谷過潑水節 2人同行每人票價不到8900 同期其他3家直飛航空公司票價則要13000起跳 8900的價錢已經很迷人了

亞航復飛的價值不只它本身的低價位... 最大的價值在於它會造成市場競爭 拉低兩家國航跟泰航的價位 讓窮背包跟有錢渡假的 都皆大歡喜~~~~^_^

我也很希望亞航能復飛台北曼谷阿~~~

剛剛看到TravelZoo的訊息如下 Thank you for updating your zip code $13,800 -- 2013 玩一整年，國泰航空香港、日本、韓國 70 個城市機票自己選* 3 / 3 電郵 Travelzoo 旅遊編輯 國泰航空與港龍航空共同推出環球通優惠機票組合，提供全球超過 70 個城市任意組合。第一種組合方式為 3 張短程線來回經濟艙機票，總價為 $13,800，航點包括香港、中國、東北亞和東南亞，選擇城市不可重複。第二種組合方式為 2 張短程線的航點搭配澳洲、印度、中東或南非，總價為 $20,800。第三種組合方式為 2 張短程線的航點搭配歐洲、美國、加拿大或紐西蘭，總價為 $29,800。 以第一種組合方式來說，平均一張機票只要 $4,600。如果分開購買機票，例如：香港票價約 5 千 + 上海機票約 6 千 5 + 新加坡機票約 7 千 5，總價約 1 萬 8，3 張短程線來回機票組合就省下 5 千以上。以第三種組合方式來說，如果將國泰機票分開購買，例如：奧克蘭票價約 3 萬 + 曼谷機票約 8 千 5，總價約 3 萬 8 千 5，短程線航點搭配長程線航點的來回機票組合就省下 8 千 7 以上。 有興趣有看到的人可參考 另外 費用總價： 1、標題所列 $13,800，為 3 張短程線來回經濟艙機票票價。 2、費用不含機場稅、燃油附加稅等雜支。 Travelzoo 提醒你： 1、短程線票期為 14 天，長程線效期為 1 個月。 2、短程線機票組合不可重覆選擇城市；長程線機票可選擇不同城市進出。 3、本優惠機票組合一經開立，可更改日期與航班，或同一機票組合內更改航點；每次更改訂位紀錄(不限航段)，收取手續費 $1,200。 4、本活動的優惠機票組合之退票規定，僅接受全程未使用的機票整組一同退票，才得以辦理；退票手續費每組收取 $2,400。機票組合一經使用任何一個航段，則無法辦理退票。 更重要的是 期限是3/15怎麼現在才看到

復興航空那個價錢配上那個時間 C/P值也不怎樣 我也這麼覺得，時間對回來隔天要上班的人來說，有點太晚。

剛剛看到TravelZoo的訊息如下 Thank you for updating your zip code $13,800 -- 2013 玩一整年，國泰航空香港、日本、韓國 70 個城市機票自己選* 3 / 3 電郵 Travelzoo 旅遊編輯 國泰航空與港龍航空共同推出環球通優惠機票組合，提供全球超過 70 個城市任意組合。第一種組合方式為 3 張短程線來回經濟艙機票，總價為 $13,800，航點包括香港、中國、東北亞和東南亞，選擇城市不可重複。第二種組合方式為 2 張短程線的航點搭配澳洲、印度、中東或南非，總價為 $20,800。第三種組合方式為 2 張短程線的航點搭配歐洲、美國、加拿大或紐西蘭，總價為 $29,800。 以第一種組合方式來說，平均一張機票只要 $4,600。如果分開購買機票，例如：香港票價約 5 千 + 上海機票約 6 千 5 + 新加坡機票約 7 千 5，總價約 1 萬 8，3 張短程線來回機票組合就省下 5 千以上。以第三種組合方式來說，如果將國泰機票分開購買，例如：奧克蘭票價約 3 萬 + 曼谷機票約 8 千 5，總價約 3 萬 8 千 5，短程線航點搭配長程線航點的來回機票組合就省下 8 千 7 以上。 有興趣有看到的人可參考 另外 費用總價： 1、標題所列 $13,800，為 3 張短程線來回經濟艙機票票價。 2、費用不含機場稅、燃油附加稅等雜支。 Travelzoo 提醒你： 1、短程線票期為 14 天，長程線效期為 1 個月。 2、短程線機票組合不可重覆選擇城市；長程線機票可選擇不同城市進出。 3、本優惠機票組合一經開立，可更改日期與航班，或同一機票組合內更改航點；每次更改訂位紀錄(不限航段)，收取手續費 $1,200。 4、本活動的優惠機票組合之退票規定，僅接受全程未使用的機票整組一同退票，才得以辦理；退票手續費每組收取 $2,400。機票組合一經使用任何一個航段，則無法辦理退票。 更重要的是 期限是3/15怎麼現在才看到 之前有看到，很心動，不過它好像要11月底用完，適合假很多的人…

我覺得多一家也不錯呀!!亞航也可以選擇不要天天飛嘛!! 但他們家從台北去清邁的機票，就比華航的貴了~~

亞航血戰荷航加國籍航空聯軍的美好日子沒跟到 真的好可惜~

2009年09月有亞航時 1040NT來回搭到飽 沒亞航時 忍痛買最便宜的香港航空11000NT 台灣背包族群佔總旅遊人口 我看不到10% 撐不起廉價航空的(台北吉隆坡靠馬來西亞人撐起的) 大眾還是選擇跟團輕鬆的方式去泰國 兩家傳統航空賣貴貴的還是活得好好的 亞航更早的廈門<-->曼谷 停飛到現在也沒復航 澳門<-->曼谷 增班到每日三班(需求大) 那條航線需求高就加班 那條航線需求低就減班-->停飛(台北克拉克也快不行了) 台北曼谷復航的機會接近~~0~~

自助旅行都是以年輕的背包客為主，以台灣民眾旅遊習慣，真的很難撐起這個市場，看到亞航還有從澳門直飛清邁的航線，真是羨幕到不行....

其實泰亞航可以排"曼谷-台北-東京/大阪"航線，這樣應該就有足夠客源撐起航線~~

樓上的提議是不錯 但困難的是 這種航權的取得比較難

樓上的提議是不錯 但困難的是 這種航權的取得比較難 Scoot--"新加坡-台北-東京"，捷星--"新加坡-台北-大阪"，不都這樣方式。 由亞航泰國分公司申請復航"曼谷-台北"加上新申請"台北-東京/大阪"就ok拉~~ 因為日本開放天空政策會讓飛日本的航班越來越多，應該是不難申請。 況且亞航有A320-200+A320-NEO訂購+選擇權有279架會陸續交機，只是泰亞航要評估那條線比較會賺錢罷了~~

我覺不是 是泰國來台灣的太少... 只有台灣坐去泰國 復興也是泰國飛回台北的機位賣不好啊 不 其實泰亞航可以排"曼谷-台北-東京/大阪"航線，這樣應該就有足夠客源撐起航線~~

個人看法就算亞航真的復航台北-曼谷線 以現在亞航從台灣出發的航線票價來看應該會比以往貴很多 到時如果搭的人不多又能撐多久 最近國籍傳統航空曼谷線陸續開航及增班 證明泰國線需求還是很大但那是以團客為主 台灣人到泰國旅遊絕大多數還是跟團 在台灣要靠背包客撐起廉航泰國線旅遊真的很難

2009年09月有亞航時 1040NT來回搭到飽 沒亞航時 忍痛買最便宜的香港航空11000NT 台灣背包族群佔總旅遊人口 我看不到10% 根據亞航等發表的文章 搭乘廉航的約3% 所以他們認為市場是有潛力

台灣出國的多半是想渡假的...不計較一次性的花費 機票雖貴但舒服就好 想要搭廉航的多是常飛型的背包客或一般商務 但這些人數到底能撐起一周幾班的亞航??? 就算能撐起台灣飛曼谷的班次 回程的旅客泰國人卻太少了 原因如果是我方簽證太苛 那亞航始終不能復飛...責任就要怪我們政府為何不對泰國開放 如果亞航有辦法拿到台北延伸到日本的航權 也許可以彌補泰國人飛台北的人數不足吧......

日本亞航(AirAsia Japan)成立時曾說過日本台灣線是未來擴大航線的目標之一.所以如果日本亞航真的開了這條線,應該不會再由其他的亞航子航透過第五航權延伸的方式重複開日本台灣線.所以我覺得泰亞航開曼谷-台北-日本這樣的連線的可能性應該不高. 根據民航局的統計資料,去年全年台北曼谷航線全部航空的總平均載客率為69.8%,今年復興航空也要加入競爭.另外根據台灣和泰國兩邊觀光局的統計資料,和2011年相比,去年泰國到台灣人次減少了5%,台灣到泰國的人次(39萬多)更是縮減了12%.而中國到泰國的觀光人次成長了62%,高達278萬多,已經躍居為泰國的第一大觀光客源(台灣排在第18名).除非亞航很有把握因為他們的重新加入能增加客源或挖走其他航空的客源,否則應該會先朝成長最大的區域開發吧.

你的數據很有說服力 一直我們期待亞航復航曼谷 問題我們大多在自我感覺很多台灣人喜歡去曼谷 應該有客源 實際上可能根本就不是

看看泰國版這段時間越來越沉寂.... 就可知去泰國的人越來越少了 :-( 其實在十多年前...台灣曾經是泰國十大觀光客來源之一 那時兩邊的幣值還是1:0.8 台幣很好用......

看看泰國版這段時間越來越沉寂.... 就可知去泰國的人越來越少了 :-( 其實在十多年前...台灣曾經是泰國十大觀光客來源之一 那時兩邊的幣值還是1:0.8 台幣很好用...... 遊泰旅客減少，是跟團的客人變少了，似乎台灣旅客越來越不贊同泰國團，就是低價+浪費時間去購物點的方式。低價的購物旅遊團會朝祖國那邊發展，所以泰國那邊旅行社策略不會調整。也就是說台灣出發的泰國團還是會再減少，自助旅遊的遊客成長又慢，航班無須增加，即使兩邊的幣值匯率回到1:0.8或1:0.7也是無助提升旅泰市場。 亞航復飛台北~曼谷航線應該不可能，增加台北~中國的航線才是正確的策略。 普吉島可是超熱門旅遊點，十年前每天都有華航直飛一班來回，現在只有約每五天一個航班，還是晚上飛去，半夜飛回台灣天亮的爛時段，這是個容易看出來的指標。

其實也不能說台灣人沒那麼愛遊泰國,以觀光局統計的資料來看,泰國是台灣人出國旅遊的第六大目的地,排在中,港,日,韓,澳門,美國之後.所以用台灣角度來看,泰國算是熱門目的地. 但是以泰國的角度來看,相對於中,印,日,韓,俄這些超過百萬人次,而且看的出成長的客源,過去幾年來,台灣赴泰的人次一直都在30多萬到45萬間浮浮沉沉,這樣一比就被比下去了.而且這樣起起浮浮的市場,對航空公司開新航線分析來講太難預測,也會比較謹慎. 從1,2月泰國的觀光統計顯示台灣的客源比去年同期成長不少,如果持續這態勢,今年到泰國的人次有可能會回到2011年的40多萬的水準.但同樣1,2月,中國到泰國的人數比去年成長了超過100%,今年中國到泰國很可能會到3百到4百萬的人次,所以我想泰亞航短期內應該會忙著加中國的航線應付需求吧.

哪裡有便宜的機票，就往哪裡去旅行 這不就是背包客追求的樂趣嗎? 不知道大家有沒有觀察，菲律賓(長灘島、巴拉望、宿霧)近年來在討論度 快跟泰國版不相上下，為什麼大家都愛去菲律賓? 因為就是機票便宜，廉價航空來個1元大促銷大家就開始狂買 這就是價格的吸引力早已超過對當地的印象 ((哪裡便宜往哪邊去 加上最近日本廉航大舉進攻台灣，多少會吸走一些客群 台北-大阪來回含稅最低才4000元，而且還不定期清倉 反觀一般航空台北-曼谷來回含稅動輒1萬2~3起跳，搭廉航轉機也耗時 如果不是對泰國情有獨鍾 一般人看到這個價格，當然首選日本或菲律賓 而且亞航也聲明過短期內不會復航台北-曼谷 大家就別為難亞航了

看了一看,讓我懷念起荷蘭航空了～8-)

我個人認為泰國的旅遊品質比菲律賓好太多了，雖然宿霧航空特價時很吸引人，但是菲律賓軟、硬體設施都相對落後許多，每個人旅遊的目的不同，在我而言，時有坑殺觀光客荷包的菲律賓，不會因為機票便宜，就值得一去再去! :^) 「因為泰國就只有夜生活比菲律賓豐富」 ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑ 我也不認同這看法，泰國以自然風景來說，北部的清邁與各沿海島嶼風光，都讓人非常難忘~ 有機會親自去一趟就會知道。

泰國不只是只有夜生活 樓樓上的應該是喜好海島旅遊的 青菜蘿蔔各有不同

http://en.wikipedia.org/wiki/Tourism_in_Thailand 泰國外來旅客台灣排行18, 人數394,475,而且是逐年減少, 難怪泰國不太重視台灣, 免簽證沒下落,貨幣兌換率也差,

從資料是可以理解AAX在曼谷設立基地的原因 很清楚中日韓是它的核心市場 台灣即使不是核心市場 但應該是會有航線的 或許等亞航交新機後就有機會

哪裡有便宜的機票，就往哪裡去旅行 這不就是背包客追求的樂趣嗎? 不知道大家有沒有觀察，菲律賓(長灘島、巴拉望、宿霧)近年來在討論度 快跟泰國版不相上下，為什麼大家都愛去菲律賓? 因為就是機票便宜，廉價航空來個1元大促銷大家就開始狂買 這就是價格的吸引力早已超過對當地的印象 ((哪裡便宜往哪邊去 說得好(Y) 馬來西亞版這段期間勝過泰國版就是這樣來的.... 歸功於便宜的亞航(台北~吉隆坡(亞庇)應該是台灣飛東南亞最便宜的機票了) 當然還有免簽的配合 &lt;:o)