我是長期在曼谷上班的人 公司一年會有6張票給我們回家 因為LCC興起所以有時候六日沒事有特價票也會自費回台北 但身高的關係基本上我只會買威航的票, 到現在為止坐了十幾次 都十分的滿意, 不管是服務或準點率都沒什麼意見 威熊從那一天就一直強調自己是台灣本土的公司, 我也覺得他們的額外收費的確是比較符合台灣的 收入水平, 結果到現在開航不到一年, 尤其從上個月開始發現好像不是這麼一回事 1. 我搭短途飛機 沒有一定要吃東西可是一定要喝水, 以前威航都是賣國產水一瓶700ml＄40我覺得OK都會買兩瓶, 現在變成進口水, 而且是很低階的品牌, 但一瓶500ml 就65了, 感覺要買這個價位應該要拿出多一點誠意出來,至少拿個Acqua Panna吧 2. 可能很多人也發現威航上個月默默的把信用卡手續費增加, 現在一趟應該是一百八( 本來90), 我覺得要漲其實沒有關係, 可是總要讓人家選擇用銀行轉帳吧, 外國很多廉價航空也是有這個選項, 而且威航在外國明明就可以用轉帳, 我在曼谷都是用現金買票完全沒有手續費, 反而台灣不行 3. 另外一個漲價的地方就是 輕鬆熊跟享樂熊套餐現在幾乎沒有什麼優惠本來還有大概七到六五折左右, 我是沒有買行李所以沒差, 不過對於正常旅遊的人通常都會買一點把多少, 再加上信用卡的費用調整如果以正常價錢($2100)買曼谷來回機票+15kg行李 都已經快比華航貴了.... 4. 一個沒有正式確認的消息, 威航會開始進A320, 180座版本...椅距29, 比現在A321版本少三吋, 另外選位的費用也會比現在大幅增加 大約一倍以上 我一直覺得威航是要走服務型非傳統LCC的路線, 像美國的jetblue或者泰國的thai smile等, 本來以為他們是要以硬體服務來取勝,現在看來好像要準備跟亞洲一票傳統LCC一起爛到底的樣子, 實在有點傷心...

要用180座的A320??? 可能他們現在run一年後才發現策略要調整一下吧，不然很奇怪，母公司走的是一家比較平實低廉的傳統航空。但卻又成立了一家比其他廉航優質cp值高的廉價航空？兩個客群太近了。 習慣搭日航、長榮去日本的人，不一定會去搭威航。 但習慣搭復興去日本的人，也許會覺得，威航日本陸續開航後，那他搭威航就好了啊。 怕打到自己區分開來也好。現在復興新330猛打廣告，應該也是希望日本線能趕快和威航區隔出來，不然像以前復興泰國那樣，就很尷尬了。

威航手續費從10月28號後變成單程200了,清邁線的平日價從1500變成2400 引進A320好像是很早就已經有確定,PTT航空版那邊都有人講了,復興航空現在 有架編號B-22320的A320,應該就是12月要轉到威航機隊的新飛機 https://img.planespotters.net/photo/636000/original/b-22320-transasia-airways-airbus-a320-233_PlanespottersNet_636865.jpg 個人也是覺得威航不會再回到過去一年那個以低價搶市,常常促銷的本土LCC了

廉價航空也不是慈善事業 也是要賺錢只是賺多賺少而已 市場供需也會影響到價格 如威熊整體價格上調後造成很多人不爽也拒搭的話 我相信威航會再做調整 廉航不見得是絕對廉價 像我一般是不買行李跟餐點的人 就算威航漲後跟傳航還是有些許差價的話 我還是會繼續搭乘威航 目前搭過威航到曼谷2趟了 在座位上真的是滿舒適的

威航手續費從10月28號後變成單程200了,清邁線的平日價從1500變成2400 引進A320好像是很早就已經有確定,PTT航空版那邊都有人講了,復興航空現在 有架編號B-22320的A320,應該就是12月要轉到威航機隊的新飛機 https://img.planespotters.net/photo/636000/original/b-22320-transasia-airways-airbus-a320-233_PlanespottersNet_636865.jpg 個人也是覺得威航不會再回到過去一年那個以低價搶市,常常促銷的本土LCC了 我覺得威航這樣玩的話 只會減短自己的壽命而已, 現在亞洲的廉價航空大部分都有超強的靠山 或者是亞航規模夠大, 想在這個市場要突破總要作點跟別人不一樣的地方, 我本來覺得他們是唯一think outside the box 的公司, 不過現在看來也是回到傳統的路上, 其實提供更好的服務及硬體並不一定會虧錢, 美國很多家公司已經證明了這一點,Jetblue 有免費行李免費零食,免費的水,33吋椅距, 有免費的個人衛星電視, 人家一樣賺錢 機票是傳統航空的一半, 其實坐廉價航空的人並不光是出國玩的人, 也有很多像我們這種外派想回家或者是要去探親的, 我們搭乘的次數一年也不少, 不會為了幾百塊變心, 可是如果票價弄到跟傳統航空公司一樣但品質是廉航搞不懂有什麼必要選擇廉價航空

台灣廉航市場才剛剛開始，業者漲價就看市場的接受度，畢竟台灣市場不大，廉航也沒到百家爭鳴的程度，消費者撥撥算盤，自然會在能接受的範圍才出手。 看你的陳述，可以感覺到「愛之深責之切」，相信威航人員也會感謝你的!

不要忘記還有越航台北-曼谷經胡志明，河內轉機來回6000-6500元。 近日看威航，虎航，台北-曼谷的票價，除了近日威航有兩人同行50%off，票價都不親民。以威航沒促銷1月份單程2100，加稅1190（兩地），兩地預先處理費來回128，手續費400， 合計5918元，如果需買15公斤托運行李的人，票價都超過7200以上。我個人是對時間沒壓力的人，我會考慮買越航，不會買廉價航空。來回有20公斤托運行李+餐點，再賺些代購費，非常划算。

不知道320會用在日本還東南亞... 我也看不太懂這家公司玩法，才幾條航線，幾台飛機而已，就能弄出兩種規格座位。以後航線多，有調度需求時，怎麼玩下去？ 如果A320放在日本，那日本旅客會想，威航大小眼，為何泰國線可以搭較舒服的321。威航日本就沒有優勢了，要和那些有大財團撐腰的廉航拼了。 如果A320改放在泰國，一年來好不容易養起來的泰國客戶，會不會就跑了？然後復興養起來的日本線客戶會不會覺得，反正復興也是走平價的傳統航空路線，不如搭更便宜的A321威航，反而打到自己復興？

不知道320會用在日本還東南亞... 我也看不太懂這家公司玩法，才幾條航線，幾台飛機而已，就能弄出兩種規格座位。以後航線多，有調度需求時，怎麼玩下去？ 如果A320放在日本，那日本旅客會想，威航大小眼，為何泰國線可以搭較舒服的321。威航日本就沒有優勢了，要和那些有大財團撐腰的廉航拼了。 如果A320改放在泰國，一年來好不容易養起來的泰國客戶，會不會就跑了？然後復興養起來的日本線客戶會不會覺得，反正復興也是走平價的傳統航空路線，不如搭更便宜的A321威航，反而打到自己復興？ 那一台A320飛機應該是要飛 ZV 007/8曼谷和其中二條日本線, 內部消息是說以後A321都會被180座A320租機取代, 現在那兩台A321會回去復興 話說那一台準備要去威航的A320, 現在復興只敢拿來飛離島線, 不敢拿來飛國際線怕被罵死

那一台A320飛機應該是要飛 ZV 007/8曼谷和其中二條日本線, 內部消息是說以後A321都會被180座A320租機取代, 現在那兩台A321會回去復興 話說那一台準備要去威航的A320, 現在復興只敢拿來飛離島線, 不敢拿來飛國際線怕被罵死 可是我覺得A321應該留在威航耶,背著母公司飛安紀錄不佳的原罪,威航好不容易靠 新飛機是廉航中最大椅距空間跟相對划算的價格(雖然是常促銷),好不容易站穩腳步 ,又要倒回去全部用復興轉來的A320會比較好嗎? 反正復興因為那兩件意外,短期內形象很難轉正,乾脆把A321全轉給威航衝刺運力 母公司就保留兩岸,澳門跟東京就好,徹底的做出區隔 (個人覺得威航比復興更有機會存活的更好)

很奇怪，同一個集團怎麼會創造出 一家比人平價的傳統航空 與 一家比人高級的廉價航空 未來全換成小位子的320，或許這樣做，能避免復興被邊緣化吧。 但我個人覺得復興不要做平價的傳統航空，應該是升級轉型為區域精品航空才對...尤其東京、上海、大板..等都應該有這市場。像曼谷航空一樣，就是比人貴，服務就是比別人更好，比如候機室就是貴賓室，一進去就開始餵食... 不過換320後，飛機上的熊熊拍照活動還會有嗎？人坐都不夠了，再擠一隻熊進了，畫面應該很滿吧⋯⋯

可是我覺得A321應該留在威航耶,背著母公司飛安紀錄不佳的原罪,威航好不容易靠 新飛機是廉航中最大椅距空間跟相對划算的價格(雖然是常促銷),好不容易站穩腳步 ,又要倒回去全部用復興轉來的A320會比較好嗎? 反正復興因為那兩件意外,短期內形象很難轉正,乾脆把A321全轉給威航衝刺運力 母公司就保留兩岸,澳門跟東京就好,徹底的做出區隔 (個人覺得威航比復興更有機會存活的更好) 威航用的A320 並不是復興航空轉過去的, 而是復興集團從國際二手市場剛租回來的 (復興今年2架A330也不是全新的), 現在只是航權還沒拿到所以在復興加減飛 我也覺得好不容易打下來的江山, 現在腳步還沒站穩, 就已經想要開始想減低成本又漲價 不是很明智, 看一下釜山航空, 我覺得那種經營模式是威航很好的出路, 可是威航不願意去學習, 偏要弄得跟大家都一樣 其實國際上的簾航模式有三種 1.PLCC - 基本上服務及硬體跟傳統公司一樣, 靠的是降低人事成本( 全部都是新合約)還有 節省背後複雜的結構來省錢,Jetblue ,Thai smile ,斧山航空 都算這一種 2.LCC- 亞洲大部分簾航都是這種模式 3.ULCC- 呼吸以外都要錢模式-Ryanair 就是這樣 在亞洲百分之八十的LCC 其實都不賺錢, 大家都還是在搶卡位的模式 所以我才強調走出自己的路有多重要

但是如果有注意的話 PLCC大部分都是飛行時間長的航線(美國隨便飛就超過三小時了) 亞洲這裡的PLCC最近也在減少成本(例如釜山現在只剩下餐盒了...)不免俗也有邁向LCC削價競爭的意味 其實一切就交給市場吧 兩年前誰知道現在台灣廉價航空也開始滿天飛阿(笑)

其實我覺得180座的A320，我可以接受，但是機標一定要有吸引力 會把194座的A321換為180座的A320，其實是必然的，因為A321真的比A320秏油，所以單位成本一定不滑算，而且180都坐不滿了，何必放194位的..... 興航的A320共有7台，不包括B22320，還有6台，其中B22318也是新租的，另外5台是比較舊的，會不會興航退了，拿去改倉給威航用呀.....

其實我覺得180座的A320，我可以接受，但是機標一定要有吸引力 會把194座的A321換為180座的A320，其實是必然的，因為A321真的比A320秏油，所以單位成本一定不滑算，而且180都坐不滿了，何必放194位的..... 興航的A320共有7台，不包括B22320，還有6台，其中B22318也是新租的，另外5台是比較舊的，會不會興航退了，拿去改倉給威航用呀..... 不划算是因為他把最多能裝220人座的A321弄成只有194座，相對的單位成本提高了。並不是說A321比A320耗的油多就一定比較不划算。當然單位成本已經比較高了，然後價格又不能賣太高，又時常不能突破8成載客率的情況下，那就更雪上加霜了。 B22318和B22320雖是今年新租的，但兩架都是7年的飛機，之前是租給TACA航空。B22320目前復興拿它來飛離島，這一架根據維基百科說的，已經是180人座。所以如果這架轉給威航的話，內部大概也不用怎麼改，主要就是改外面的塗漆。

JetBlue幾個月前已經取消了免費行李了。 JetBlue現在的經營成本其實已經沒有比美國其他傳航低很多了。過去10幾年，美國國內線傳統航空紛紛開始效法LCC的部分做法大幅降低成本，現在JetBlue的經營成本比美國三大船航頂多只少10%，甚至比規模較小的傳航阿拉斯加航空要高。票價上，大部分的時候，其實和傳航沒有差很大，甚至常常還比傳航還貴，只有紅眼班可能會差比較多。純粹就票價的觀點來講，已經不容易感受JetBlue是家LCC了。 目前美國獲利最強的其實是ULCC，像Spirit和Allegient。JetBlue的獲利率甚至還不如傳航。 Thai Smile是泰航扶植的公司Hybrid LCC。營運才三年。目前大多數還是跑泰國國內線。泰國國內線早在幾年前就已經廝殺激烈，所以弄個中間市場區隔也許make sense。不過才三年很難說是否成功。像美國UA和Delta10年前成立LCC Ted和Song，只分別維持5年和3年就被解散回歸母航了。 釜山航空被稱為韓式LCC，因為五家韓國LCC其實經營法都差不多，當初一般的LCC還沒打入韓國，韓國本身的LCC認為一般的LCC很難被韓國的消費習慣接受，所以從一開始就發展出這套經營法，而不是在眾多LCC的重圍下特別走不同的路。搭乘韓籍航空最多的還是韓國自己人，所以只要韓國人能繼續接受韓式LCC，自然可以繼續走下去。 台灣的LCC市場目前才剛突破10%而已，遠遠低於東南亞，歐洲和北美。台灣LCC的主要方向還是會鎖在在中日韓的東北亞市場，東北亞市場目前LCC的市占率仍低，所以還不一定要有中間市場特意區隔。況且復興本身就已經是傳航裏的低階，如果還要把威航往更高階推，那復興根本不需要兩家航空公司，合併成一家走中間市場即可。

但是如果有注意的話 PLCC大部分都是飛行時間長的航線(美國隨便飛就超過三小時了) 亞洲這裡的PLCC最近也在減少成本(例如釜山現在只剩下餐盒了...)不免俗也有邁向LCC削價競爭的意味 其實一切就交給市場吧 兩年前誰知道現在台灣廉價航空也開始滿天飛阿(笑) 這裡說的PLCC在航空界一般是說Hybrid，也就是LCC和傳航的綜合體。 Hybrid航空就是一個中間型的經營模式而已，跟距離沒什麼直接關係。JetBlue已經發展了17年，現在是美國第五大航空公司，短程線和長程線都有，三小時內的線非常多。 Thai Smile大都是飛泰國國內線，航距並不長。

謝謝樓主v air常客的心得分享

2. 可能很多人也發現威航上個月默默的把信用卡手續費增加, 現在一趟應該是一百八( 本來90), 我覺得要漲其實沒有關係, 可是總要讓人家選擇用銀行轉帳吧, 外國很多廉價航空也是有這個選項, 而且威航在外國明明就可以用轉帳, 我在曼谷都是用現金買票完全沒有手續費, 反而台灣不行 第二點 現在已經默默漲到來回400元了 1661656

你觀查一下曼谷線平均載客率有超過八成嗎?廉航載客率沒超過八成以上都是不及格的，所以在不減班或停飛的情況下調整票價是必然的，只是用什麼名目把價錢灌在機票罷了！

很奇怪，同一個集團怎麼會創造出 一家比人平價的傳統航空 與 一家比人高級的廉價航空 沒有什麼奇怪,其標榜"年輕有為"的少東, 大概腦子進水了。 君不見, 幾年前,這家僅有小飛機的集團,在與空中巴士公司簽約開始買幾架 A320, A330時,其少東就已經做夢,在想幾年後繼續進軍買空巴的大 A380,越洋飛到美國,與華航長榮爭一長短,怪怪! 結果呢? 到現在才恐佈地發現,連其本業的 ATR 小飛機,都沒訓練掌握好, 一年內連掉兩架,得到世界第一名的榮譽, 幾月 前不又見其以哀軍之勢在重新誓師, 因為玩到已無退路的邊緣了! 現在還敢提 A380嗎?

沒有什麼奇怪,其標榜"年輕有為"的少東, 大概腦子進水了。 君不見, 幾年前,這家僅有小飛機的集團,在與空中巴士公司簽約開始買幾架 A320, A330時,其少東就已經做夢,在想幾年後繼續進軍買空巴的大 A380,越洋飛到美國,與華航長榮爭一長短,怪怪! 結果呢? 到現在才恐佈地發現,連其本業的 ATR 小飛機,都沒訓練掌握好, 一年內連掉兩架,得到世界第一名的榮譽, 幾月 前不又見其以哀軍之勢在重新誓師, 因為玩到已無退路的邊緣了! 現在還敢提 A380嗎? 威航進軍曼谷後,復興的曼谷就停了,現在威航開了大阪跟之後東京羽田,又都是母公司也有飛的點,真好奇威航的規劃?這樣不是打到母公司了嗎?

威航進軍曼谷後,復興的曼谷就停了,現在威航開了大阪跟之後東京羽田,又都是母公司也有飛的點,真好奇威航的規劃?這樣不是打到母公司了嗎? 母航跟廉價子航飛同點的線例子有不少，譬如 新航/威航/虎航: 台北-新加坡, 新加坡-曼谷 ANA/香草: 台北-東京, 香港-東京，東京-札幌，東京-沖繩 JAL/日本捷星: 台北-東京, 台北-大阪，以及眾多日本國內線 泰航和旗下的NOK/Thai Smile也有眾多重疊線。 航空公司這樣做主要的是在區隔市場，用廉航來攫取原本可能沒經濟能力能飛傳航的人。如果市場夠大的話，當然有可能兩者都兼顧。 復興的曼谷線就算沒有威航之前載客率就已經很不好，所以剛好就全交給威航去弄就好。

前幾天就看到復興B-22316 A320已轉給威航了，也有心理準備我1月多曼谷的航班會變成A320

前幾天就看到復興B-22316 A320已轉給威航了，也有心理準備我1月多曼谷的航班會變成A320 請問大大，所以現在威航也用復興的飛機在執飛嗎?? 是這個意思嗎????? 如果是的話，如何得知威航的哪一個航線是用復興的飛機執飛? 求解!!謝謝:-P

轉給威航 飛機內外都會改裝成威航的規格。 該是這樣的

前幾天就看到復興B-22316 A320已轉給威航了，也有心理準備我1月多曼谷的航班會變成A320 當初就是屬意威航的機型以及是新飛機的情況下，才會選擇 現在用復興航空轉過去的機型，感覺怕怕的 如果早知道會這樣，我真的不會選擇威航了

當初就是屬意威航的機型以及是新飛機的情況下，才會選擇 現在用復興航空轉過去的機型，感覺怕怕的 如果早知道會這樣，我真的不會選擇威航了 天啊!!!!!!!!!! 這樣明天的威航還衝是不衝!!! 我也是秉持的嚐一下威航，衝著是新飛機，位子又聽說比較大.........:\'( 如果是換復興的飛機來執飛......那..... 優勢就不見了:-(

天啊!!!!!!!!!! 這樣明天的威航還衝是不衝!!! 我也是秉持的嚐一下威航，衝著是新飛機，位子又聽說比較大.........:\'( 如果是換復興的飛機來執飛......那..... 優勢就不見了:-( 復興轉給威航的A320, B-22316是復興最新的一台A320,出廠到現在還沒滿4年，不只有什麼好擔心的

廉價航空也不是慈善事業 也是要賺錢只是賺多賺少而已 市場供需也會影響到價格 如威熊整體價格上調後造成很多人不爽也拒搭的話 我相信威航會再做調整 廉航不見得是絕對廉價 像我一般是不買行李跟餐點的人 就算威航漲後跟傳航還是有些許差價的話 我還是會繼續搭乘威航 目前搭過威航到曼谷2趟了 在座位上真的是滿舒適的 他們改A320的機型了

其實熊大位說穿了就是第一排和兩個逃生門排。A321一樣也是兩個逃生門排，只是門的位置和A320不一樣，所以排數也不一樣，但位置是一樣多的。威航的座位圖，包括那些排是熊大位，他官網就有資訊了 https://www.flyvair.com/zh/travel/in-flight-info.html 他前面寫了一句「而且因為日期越來越近，該班飛機只剩下機尾的位置，如果換位置不保證全部家人坐在一起」，我想這應該是客服跟他說的。如果真是如此的話，那表示這一班飛機有超多乘客花錢選位，或是可能有不少過年出團的旅行團，預先為旅行團劃好了很多位子，所以才會只剩下零星的位子無法讓9個人全部坐一起。只剩零星的位子還沒被人花錢選位的話，那再早去也不太可能能排在一起。 那就沒解了.... 看了V air的官網，真的有坐位圖了，熊大位還是一樣多，就位置不一樣了.... 這台B-22316在興航時，本來只有150位，現在不知在那改倉中吧.....看來興航的A320真的慢慢都會轉給威航吧....A321搞不好都會還回興航... 因為之前興航進了一台B22320，一來就是180位，我那時就想，曼谷線遲早會改A320，結果是B-22316先轉給威航，可能是B22320比較舊的原因，第一台A320不能用超過5年的飛機吧