精實新聞 2014-03-17 18:13:05 記者 羅毓嘉 報導 復興航空(6702)旗下的廉價航空「威航(V Air)」宣佈將購入1架全新的Airbus A321-200新機，預定將在4月交付。復興航空指出，該架新機將是威航第1架飛機，在整備工作完成後將於今年下半年配合威航開航，即投入營運；威航規劃下半年再取得2架新機，其中1架自購，1架則視市況租入，開航時預定將有2-3架飛機營運於亞洲區間航線。 復興航空注資20億元成立廉價航空「威航」，開航進度穩定推動中，預定今年9月就要投入營運。 威航目前正緊鑼密鼓引進機隊，今日公告向法國Airbus訂購1架A321-200新機，預定於4月就會交付，成為威航旗下的第1架飛機。該型客機牌價為美金7228萬餘元(約合新台幣21.6億元)，不過按照航空業慣例，客機製造商均會給予航空業者一定折扣，實際價格將較牌價來得略低。 目前威航已經完成機師召募，部分於業界有飛航經驗的機師報到後安排飛航復興航空航線，而自訓機師則會於下半年返國，加入營運陣容。本週五，威航的空服員徵選也將正式展開，預定招募80名空服員，共收到8百多份報名表，錄取率約10%。 按照威航的規劃，在9月份開航時將有2-3架新機，規劃2架自購的A321-200客機，並視市場需求再向航空租賃公司租入同型客機。 隨著威航開航在即，復航今年度的航網拓展計劃更需以總體視野進行佈局，初期將以已「開放天空」的航點為主，同時也不排除有同一航點由復航、威航同步投入的可能，若以市場規模來看，包括東京、大阪、泰國的曼谷都將是拓展威航航點的首選。 ---------------- 以目前機隊規劃的規模，首航曼谷應該很有機會，但泰國不是沒有對台開放天空嗎? website http://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=573abe53-44a1-4c4f-84e9-ad24c9b6d0af

以目前機隊規劃的規模，首航曼谷應該很有機會，但泰國不是沒有對台開放天空嗎? 台泰有開放天空。唯一的限制是第五航權延遠到其他大洲有數量限制。不過這對LCC無差。威航不可能用A321去延遠到歐洲去。 A321比A320大一些，全經濟艙塞到最滿可以有220個座位，比A320的180個座位多20%以上。當然這得看威航是否要塞的這麼滿了。

我倒覺得飛曼谷可行,當年亞航會失敗的原因之一,主要是那時候廉航在台灣根本沒人在坐,有也是少數,甚至那時大部分台灣人也還是抱持著廉航等於危險的刻板印象,這都大大造成搭載率不佳,現在台灣的廉航天空整個興旺起來,觀念也改變,都是開這條線的利多,不過回到根本,現在復興自己飛曼谷的早鳥票已經算是市場上蠻便宜的, 開個威航打自己, 復興自己可能要盤算好,要不飛二線都市也是個機會.....

威航應該可以考慮飛桃園-香港啊 第一是黃金航線 第二是復興沒有飛桃園-香港

很少廉航飛香港不是沒有原因的 捷星香港都沒被發牌了 威航應該不太有機會...(@)

是 首選香港好 造福北部的旅客 現在只有香港快運 可惜是飛台中

我倒覺得飛曼谷可行,當年亞航會失敗的原因之一,主要是那時候廉航在台灣根本沒人在坐,有也是少數,甚至那時大部分台灣人也還是抱持著廉航等於危險的刻板印象,這都大大造成搭載率不佳,現在台灣的廉航天空整個興旺起來,觀念也改變,都是開這條線的利多,不過回到根本,現在復興自己飛曼谷的早鳥票已經算是市場上蠻便宜的, 開個威航打自己, 復興自己可能要盤算好,要不飛二線都市也是個機會..... No,亞航的部分完全不是那時的情況。當初亞航的曼谷線載客率經常在80%以上，不是因為沒什麼人坐才停航，而是因為當時長榮和KLM不時也推出低價夾擊亞航，造成亞航即使正規票價也得壓低賣，結果就是變成一條賠錢的高載客率航線。載客率再高，沒賺到錢也沒用。亞航一退出，KLM和長榮又把票調高了。 當然現在KLM已經沒在飛。台灣去年到泰國的人數大幅增加到50萬以上，泰亞航又忙著擴充中國航線無暇管台灣，這自然是比以前有更好的條件去切入泰國的LCC線。 廉航跟自己的母航飛同樣的線也不一定就會自己打自己。虎航，酷航都有新航的投資，三家都有飛台北新加坡。香草是ANA的投資，兩個都有飛台北東京。重點就是在時間上和客群上做區隔。或是復興退出他們載客率不佳的台北曼谷線，讓威航飛也不無可能。

是 首選香港好 造福北部的旅客 現在只有香港快運 可惜是飛台中 威航應該可以考慮飛桃園-香港啊 第一是黃金航線 第二是復興沒有飛桃園-香港 你們要先去幫政府跟香港談判增加雙方航權數量,然後分配給威航才有可能。香港線不是威航它想飛就能飛的。 香港快運那是因為它轉型前身就已經有分配到台港航權，轉型後繼續沿用而已。

很少廉航飛香港不是沒有原因的 捷星香港都沒被發牌了 威航應該不太有機會...(@) 香港的廉航航空航線比桃園還要多，怎麼會很少。 威航若要飛香港，會受制於台港的航權限制(如前文所述)，這跟捷星要在香港成立分公司所涉及的當地公司法完全是無關的兩回事。

原來是我自己搞錯亞航停飛曼谷的原因，受教了

香港的廉航航空航線比桃園還要多，怎麼會很少。 威航若要飛香港，會受制於台港的航權限制(如前文所述)，這跟捷星要在香港成立分公司所涉及的當地公司法完全是無關的兩回事。 ordpte懂真多，真的是長知識了。航權的分配確實是影響航空公司的獲利因素之一，請問大陸的航權，一些城市，像西安、成都, 威航有無可能拿到航權?

曼谷:-D 這可是讓人振奮 東京大阪 藉由威航台虎航的投入 要買到低價機票應該容易多了 首爾? 希望有 畢竟台灣飛首爾的廉航只有酷航

基本上我認為東京和大阪的LCC均價(八成票)應該會平衡在一個相對不便宜的點，頂多就是便宜個300-500元之間…東京來回我覺得大概是7000-8000(含稅行李)，大阪大約是6000-7000…當然促銷及出清就不適用這個價，哈!!!基本上，開公司還是得以營利最大化為主要的目的…

航權的分配確實是影響航空公司的獲利因素之一，請問大陸的航權，一些城市，像西安、成都, 威航有無可能拿到航權? 大陸的航權,包括航點以及各航點總班次,也是要靠兩岸談判談出來的.談判若決定這些航點要增班,威航申請這些航線配額,台灣民航局核可配額給威航的話,當然就可能拿到航權.如果沒有增班,那除非台灣這邊目前擁有配額的航空公司願意讓出航權,否則威航想要也沒辦法. 目前對岸三地(中港澳)只有澳門上個月和台灣達成開放天空協議.其他都還是屬於控管,要開新航線不會像日本,韓國,泰,新,馬這些和台灣簽有開放天空的國家那麼容易.

9月開航有2架飛機以上 那麼航點有哪些? 應該不只東京大阪跟曼谷

9月開航有2架飛機以上 那麼航點有哪些? 應該不只東京大阪跟曼谷 除非它打算每條線一天來回兩次,否則應該還會有其他線才對。沒公布前,只能大家去猜謎了。

希望 用在 天天一班 高雄-吉隆坡或新加坡 其中一條航線 轉機航線多 桃園都有廉航到 東京 吉隆坡 新加坡 大阪了 有差到這家嗎 ?

曼谷線鐵定熱門 也希望增加對台灣來說冷門的旅遊景點 永珍 汶萊 古晉

曼谷線鐵定熱門 也希望增加對台灣來說冷門的旅遊景點 永珍 汶萊 古晉 既然你都說是冷門的航線 短期之內就不可能 除了永珍以外 其餘兩者搭亞航到亞庇其實很容易到達

其實永珍搭亞航從吉隆坡轉也是很方便的 而且價格新台幣1000有找（含稅） 比台北搭高鐵到高雄還便宜。。。