華航擬增廉航 可望降票價 飛東南亞 東北亞 省更大 台灣蘋果日報 【陳如嬌╱台北報導】為建構台灣發展廉價航空環境，民航局已完成法規修正草案，把設立航空公司的國際運輸或貿易業者，須連3年營收達100億元的門檻，降為60億元，預定下月公告實施。中華航空已在評估成立廉價航空可行性，民航局指若有新業者加入，東南亞和東北亞航線票價會有很大優惠空間。 現有11家廉價航空進軍台灣，去年市佔率共近4％、125萬人選搭。為有更高誘因讓業者闢新航線，民航局下月一日也將調整松山機場以外的降落費，嘉義、台南、花蓮、台東、金門、馬公機場打5折，台中、高雄機場打9折，台中、高雄機場更讓每年新增30航班以下業者打5折，新增30至70航班3折，新增70航班以上免費。 法規鬆綁加速誕生 民航局官員昨說，已有國外廉價航空來台探詢與國籍航空合設公司的可行性，法規鬆綁應可加速廉價航空在台誕生。馬來西亞、泰國、菲律賓、日本（成田機場除外）、南韓（仁川機場除外）已開放天空，若有新業者加入，這些航線票價勢必有很大優惠空間。 長榮彈性票價因應 華航正在評估是否設立廉價航空，年底應會有結果。長榮航空現未規劃成立廉價航空，將會以產品差異化、強化服務、提升軟硬體、增加中轉旅客、淡季採彈性票價等因應。復興航空董事長林明昇去年八月曾提出中華、長榮、復興航空，應聯手成立國籍廉價航空，因應國際競爭；面對民航局修法降低設立門檻，復興航空僅低調表示，林明昇當時已清楚陳述，對廉價航空議題暫無回應。 「有促銷就去搶購」 喜愛到日本旅遊的民眾張小姐說，她每年原只去日本旅遊一次，自從有了樂桃廉價航空，有促銷機票就去搶購，每年會去日本玩兩、三次，希望台灣很快也有自己的廉價航空。旅遊達人工頭堅提醒，選搭廉價航空要有一分錢一分貨的認知，託運行李、機上餐飲與毛毯或娛樂，都要另付費，如帶伴侶去旅遊，除非雙方都對廉價航空有足夠認知，否則還是別搭，以免旅程都在拌嘴中度過。 http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20130627/35110385/%E8%8F%AF%E8%88%AA%E6%93%AC%E5%A2%9E%E5%BB%89%E8%88%AA%E5%8F%AF%E6%9C%9B%E9%99%8D%E7%A5%A8%E5%83%B9

看完,.笑兩聲就好, 要這些航線既得利益者吐出優惠,我看很難 最多原價降個二千就叫廉價航空了

國籍航空中有一家我是不喜歡搭乘, 除非要去的點只有這家 這家的"廉價"航空,我更是不敢搭乘了

國籍航空中有一家我是不喜歡搭乘, 除非要去的點只有這家 這家的"廉價"航空,我更是不敢搭乘了 航空服務調查機構Skytrax於在法國巴黎航空展(Paris Air Show 2013)公佈年度航空公司評選結果，自去年的33名滑落至第50名的那間嗎？

是要成立廉航 還是只是降低某些航線票價?

現在的華航已經賺不了錢.再成立廉航.華航的股東趕快逃命.笨蛋.重點不在是否成立廉航.而是在經營管理.

現在的華航已經賺不了錢.再成立廉航.華航的股東趕快逃命.笨蛋.重點不在是否成立廉航.而是在經營管理. 想太多, 華航就算要成立低成本航空也絕對不是著眼於東北亞或東南亞航線, 而是兩岸航線, 問題是中國大陸空域主要是以軍方優先, 再者兩岸也沒有如同日本及新加坡簽有開放天空政策, 所以航班數無法擴增, 如果兩岸開放天空並同意陸客轉機, 一天飛20班台北上海,台北北京,再配合長程線優待票價, 這才是華航(甚至其他國籍航空)想要的

如果兩岸開放天空並同意陸客轉機, 一天飛20班台北上海,台北北京,再配合長程線優待票價, 這才是華航(甚至其他國籍航空)想要的 這不就是台灣航空業很癈又寡佔的原因,等真的開放天空 打的過春秋或南方嗎?

希望不要再一直寡佔下去了，開放讓大家人人都能飛的夢想吧…

我猜也是增加二岸航線的可能性會比較大,尤其最近簽了那個什麼"服貿協議",需求航班次數應該會增多吧

台灣市場太小成立廉航的可能性不高 降低票價還比較有可能 交通部的資料不是說廉航在台灣才佔4%不到 4%可以支持幾條廉航.... 除非二岸可以飛廉航

可是我不認為市場太小 那是只是單看台灣的出境 但是如果台灣的地理位置 東亞在中間 是非常好的中繼點~~ 台灣市場太小成立廉航的可能性不高 降低票價還比較有可能 交通部的資料不是說廉航在台灣才佔4%不到 4%可以支持幾條廉航.... 除非二岸可以飛廉航