日本第三大　天馬航空擬申請破產保護 2015年01月28日22:25 (http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150128/550637/) 業績欠佳的日本第三大天馬航空公司(SKYMARK)今天（28日）決定，將向東京地方法院提出申請破產保護。 日本新聞網報導，2006年成立的天馬是日本第一家廉價航空公司，經營日本國內27條航線，擁有32個被稱為「錢箱」的羽田機場起降配額，與全日空和日航競爭。然而，樂桃航空、捷星日本等機票更為便宜的廉航讓巿場競爭白熱化，加上受日元貶值影響，2013財年天馬航空淨虧損達18億日圓（約4.7億元台幣），財務情況日益惡化。 消息稱，申請破產後，天馬航空將在法院的監管下繼續維持營運現有航線。（余浚安／綜合外電報導）

買飛機買到破產,真的蠻強的~

亞航要重回日本不如就把天馬買下來直接經營亞航日本吧！

"經營日本國內27條航線，擁有32個被稱為「錢箱」的羽田機場起降配額，與全日空和日航競爭", "然而，樂桃航空、捷星日本等機票更為便宜的廉航讓巿場競爭" 業績欠佳

亞航要重回日本不如就把天馬買下來直接經營亞航日本吧！ 宣布破產保護可不是債務就一筆勾銷了。亞航除非想自殺才會去接一個負債6億美元，另外可能還要賠償AirBus 7億美元的爛攤子(Airbus在訴訟中)。更不用說要把一家已經快20年深深的日本企業文化包袱的大公司在短時間改變掉。和ANA合作不到一年就因為管理理念的衝突而終結了。買這樣的又爛又大的包袱，不如一個全新的開始。

留意要買日本國內線，天馬完全不考慮，價格太不美麗了(W) 還是默默關注廉航(樂桃捷星香草)...

這就是在計劃上"天馬"行空,自不量力,從規模不大的小飛機機隊,一躍就想要騎上 A380 這個大白象 (White Elephant)的結果,只能當典型的笑柄看了。 不過記得台灣也有某類似的公司,幾年前,在其"年青有為"的少東帶頭下,開始買 A330 大飛機,沖出國門,大幹一場,記得當時報章記載,其在簽機典禮上的豪語,也正是說有可能考慮再上一層,訂他幾架 A380 機,以開闢台美航線等等,怪怪!也是在天馬行空。 可可引進的幾架 A330,到現在都不知其到底吃順了沒?要是引進了 A380, 八九不離十,要與天馬航空並列英名史! 要知道,除了阿聯酋等幾個大航空公司外,幾個簽約引進 A380 這大白象的航空公司,如中國南方,馬航,泰航等,都不知怎麼供它了,更別說怎塺用它賺大錢了!台灣的這公司,難道錢多多嗎?

真是我到哪裡飛,哪裡公司就倒了. 當年在印度已經被我飛倒過一間公司了.

還好 上個禮拜買六月底七月初東北亞三國行機票的時候 東京->札幌段本來有考慮天馬 後來經過一段時間比價後 還是選擇了捷星。。。

真是我到哪裡飛,哪裡公司就倒了. 當年在印度已經被我飛倒過一間公司了. 真是殘念ㄚ，跟大大一樣，我1月21日從名古屋搭Air Asia到吉隆坡，因業績欠佳，聽說從2月起要停飛這條航線。

請問因為這樣申請破產導致必須延後一天搭機,也有刷卡理賠?

請問因為這樣申請破產導致必須延後一天搭機,也有刷卡理賠? 你還是問一下信用卡所保的產險公司規則,

這就是在計劃上"天馬"行空,自不量力,從規模不大的小飛機機隊,一躍就想要騎上 A380 這個大白象 (White Elephant)的結果,只能當典型的笑柄看了。 不過記得台灣也有某類似的公司,幾年前,在其"年青有為"的少東帶頭下,開始買 A330 大飛機,沖出國門,大幹一場,記得當時報章記載,其在簽機典禮上的豪語,也正是說有可能考慮再上一層,訂他幾架 A380 機,以開闢台美航線等等,怪怪!也是在天馬行空。 可可引進的幾架 A330,到現在都不知其到底吃順了沒?要是引進了 A380, 八九不離十,要與天馬航空並列英名史! 要知道,除了阿聯酋等幾個大航空公司外,幾個簽約引進 A380 這大白象的航空公司,如中國南方,馬航,泰航等,都不知怎麼供它了,更別說怎塺用它賺大錢了!台灣的這公司,難道錢多多嗎? 我幾天前提到的"公司",就正是今天又發生空難的。 自己的小本經營都搞不好了,夢還作得特大,就如"天馬"行空! ###################################################### 復興航 將買2架A380 2012-01-06 01:39 工商時報 記者張佩芬／台北報導 　復興航空董事長林明昇昨（5）日晚上指出，公司去年營收約有89億元，獲利領先同業 ，公司除了已發放1個月中秋獎金，年終將再發放2.5個月，今年營收以100億元為目標。 公司高階管並透露，在銀行團支持下，復興已開始規劃訂購兩架以上全球最大型客機A380 客機，投資金額估計至少要3到4億美元，預計2、3年後進軍美國等長程航線。 　林明昇指出，公司今年有8條日本航線開航，公司採取新作法，將提供旅客多點進出選 擇，3月新租的空中巴士A320客機交機，11月又有中大型A330客機交機，另除了有機會取 得松山-金浦航線航權，公司也研究是否開闢泰國、馬來西亞等新航線，今年營收目標破 百億。 　林明昇表示，目前復興發展新航線還是受國際航線航權分配辦法綁住，但希望政府看到 復興的努力，公司也會極力爭取新航權。 　在私募部分，林明昇表示，公司營運獲利良好，估計在2020年前都沒有資金壓力，不急 著辦私募，至於是否投資飛機維修棚廠，除了看機隊規模，如果政府能釋出土地並有政策 配合，公司願意對桃園航空城做出貢獻。 　對於是否購買A380客機，林明昇沒鬆口，不過高階主管透露，銀行團已表態支持，目前 該型客機每架造價估計在1.5到2億美元，以空巴接單狀況，最快要兩年後才能交機，由於 美國採取開放天空，客運量夠大，將是未來復興航空長程線的首選。 　復興航空去年創佳績，昨日在集團尾牙上特別獲得總裁林孝信的表揚，該公司去年前3 季稅後純益6.29億元，EPS為1.31元，法人估EPS上看1.7元，公司內部估今年營收可成長 15％到20％。由於空軍早年撞毀復興航飛機的賠償款8億餘元，估計今年進帳，反映在EPS 可增1.45元。 更多影音新聞 http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20120106000035&cid=1206

看看這篇文章,少主有為不有為,不是吹吹就算了。不好好踏實地把本業基礎弄好,盡是搞宣傳,籌錢擴張,想一躍就沖天,就會搞到今天的地步。我幾年前看到復興少主在考慮買 A380的新聞,就馬上不看好這種不踏實的少東。 要是當年復興真是簽了 A380的約, 現在不馬上倒閉才怪呢!就憑其家當? 長榮、復興航空　少主接班命運大不同 　2015-02-07 Web only http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5064473 這一次空難，已經是復興航空7個月來第二起的重大飛安事故。管理上出了什麼問題？和一樣是少主接班的長榮航空，有什麼不同？ 復興航空班機起飛後擦撞高架橋、墜毀基隆河，造成30多人死亡的意外，即便三天後（週五）飛安會初步解讀出黑盒子訊息，疑問與悲傷仍如掃不去的陰霾，盤旋在台灣人的心頭。 為什麼兩具發動機會同時失效？為什麼又是這個機型？為什麼又是復興航空？ 去年7月發生台灣12年來最嚴重、48人死亡的澎湖空難，加上這一次空難，已經是復興航空7個月來第二起的重大飛安事故。管理上出了什麼問題？和一樣是少主接班的長榮航空，有什麼不同？ 4年前接棒父親、國產實業集團總裁林孝信，念管理與法律出身的林明昇帶復興寫下亮麗成績。 攤開報表，從2011到2013年，復興都是三大航空（華航、長榮、復興）的EPS冠軍、營收成長率冠軍。2013年，復興航空營收就成長了21％，長榮卻只有個位數（3.4％），華航甚至負成長。 飛機 vs. 賣飛機　大舉擴張的風險 復興航空在2000年由林孝信接下兄長的管理棒時，瀕臨破產邊緣。是當時的董事長、剛請辭的高鐵董事長范志強，透過大幅「瘦身」，才搶救回來的。 當時，范志強發現復興航空的航線少，卻養了太多飛機。於是大手賣了三成飛機來遵節開支。 和當時低調、節約的作法相異，2010年林明昇接手後，聲量大了，雄心十足地要走出過去「小而美」的定位。 他買大飛機、爭航線、拼上市、還搶在所有業者之先，開辦廉價航空威航，以及引進世界兩大飛機製造公司之一「空中巴士」（Airbus）的資金。 大舉擴張的成績斐然。復興航空在過去3年，就至少增加了16條國際航線，這還不算2009年兩岸推動直航後增加的大陸航點至少11條航線。 3年內，復航更買了12架ATR型新機，和兩台能容納300個座位的大飛機A330。 更多的航線，需要更多機師、更多訓練、更多機隊管理的功夫。 快速擴張的雄心下，不能不問的關鍵問題在，人夠不夠？控管能否更得上？會不會擴張得太快、太大而忽略了基本？ 特別是，航空業是非常需要專注與投入的行業，稍一疏忽，就可能失去基本，而全盤皆輸。 復興、長榮兩少主　一是管理法律長才，一是航空迷 同樣是少主接班，對比42歲的林明昇專長的管理、法律，喜愛的是蒐集玩具，45歲的長榮航空董事長張國煒則是航空迷，還喜歡自己拆解、動手做。 他在接受媒體訪問時曾說，911之前他上飛機還會隨身帶螺絲起子，有客人螢幕壞了、不能看影片時幫忙修。 2006年，他突然離開長榮航空總經理的位子，不顧父親張榮發的反對，到美國去學飛機，拿到波音正機師的資格。 2009年，他回到集團，卻不是接任總經理，而是進入長榮航太擔任協理。長榮航太是長榮航空下負責維修的公司。 張國煒曾在訪問時說，長榮航太辦公室就在豬寮邊，夏天都是豬的屎尿味。他跟著工人吹風淋雨，也跟著進到溫度高達50度的飛機鐵皮內維修。 所以他喜歡飛機、會修飛機，甚至還會開飛機。兩人雖然都不是航太科技畢業，但張國煒的技術底子紮實。 除了領導者熟稔航空專業，長榮對隱身在後的技術、維修、人才培育等層面也下了功夫。 例如長榮航太長期投入技術，除了負責長榮、立榮的飛機維修，去年還跟GE成立新的發動機維修公司，成為GEnX引擎在亞太唯一的原廠修護點。目前長榮也是三大航空中，擁有最多維修機棚的。 長榮還在加州成立飛行學校，自建停機棚、維修棚等，前年底開訓，希望能抵禦越來越盛的大陸挖角問題，也希望掌握飛行品質。 其實，林明昇接棒後，也曾企圖在維修等基本面著力。例如他引進空中巴士的投資，業界就認為，應該是想在維修、人才等，與國際進一步合作。不過目前為止，資金雖然進來了，更進一步的動作卻似乎停留在市場風聲；而林明昇多次與民航局爭取在桃園機場內增建維修機棚也沒有結果。目前，他們還是三大航空業者中，唯一在桃園機場內沒有大型維修機棚的。 痛定思痛，如何脫胎換骨 畢竟，對航空產業來說，飛行安全是一，其他的經營與行銷，都只是後面的零。不論公司擴展多快，沒有飛安的基礎，都是枉然。 從1994年的名古屋、1998年的大園，到2002年的澎湖空難，華航曾經歷台灣最嚴重的幾次飛安事件。 這幾年，華航努力在基本面改革，例如，引進外籍機師、並嚴格執行飛行員考核制度、不符標準的，就不留情面的淘汰或降級等，痛定思痛，這幾年，華航未再聽聞重大飛安意外。 去年7月澎湖空難事件後，民航局要求復興航空提出改善計畫，但大部分都被評為「太籠統」，不知如何落實，且改善計畫共四階段，目前連第一階段都還沒有走完，速度緩慢，就發生了第二次事件。 這次空難事件後，民航局要求復興ATR機型全面安檢、71名機師還要重新考試，沒通過就要停飛；復興航空則宣布將與國際飛安組織合作，進行一年的總體檢，還可能自建訓練基地，或是因為飛安重訓等需求，必須調整航線。 飛安事件的傷痛巨大又沈重。怎樣痛定思痛，誠懇面對問題與改革，將是復興航空的迫切議題。

復興會賺！2014營收131億 蟬聯「航空獲利王」 http://video.n.yam.com/20150207858703/%E5%BE%A9%E8%88%88%E6%9C%83%E8%B3%BA%EF%BC%812014%E7%87%9F%E6%94%B6131%E5%84%84%20%E8%9F%AC%E8%81%AF%E3%80%8C%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%8D%B2%E5%88%A9%E7%8E%8B%E3%80%8D 7個月發生兩次空難，復興航空的問題在哪裡？事實上，在第三代林明昇接任董座之後，復興航空的獲利表現一年比一年好，甚至連續幾年蟬聯獲利王，擊敗老大哥華航跟長榮。復興也積極拓展副業，去年加入營運的威航就讓單月營收站上10億元，但財經專家也說，學企管跟法律出生的林明昇，或許就是太注重獲利，讓飛安表現也在降低成本的過程中跟著往下掉。 1月底，國產實業尾牙請來姐姐謝金燕炒熱氣氛，現場也宣布，旗下的復興航空中興保全，年終上看2個半月，羨煞不少同業，其中，復興航空近幾年一直是航空三雄的獲利王，從2009年營業收入淨額不到60億開始，每年都有成長，去年更是突破130億，5年翻了一倍，靠的就是年輕接班的第三代林明昇。 財經專家黃世聰：「林明昇接班，在2010年接任復興航空的董事長之後，(近3、4年)復興航空的獲利EPS，都是國內航空三雄最好的一家。」 林明昇經營手法靈活，去年底旗下的廉價航空威航正式營運，就讓月營收站上10億元，另一個大家熟悉的副業則是復興空廚。店員：「歡迎光臨。」 從賣天上的飛機餐，到地上展店賣麵包，還賣便當、年菜、超商鮮食，復興空廚轉型相當成功，去年光是賣年菜銷售就破1700萬，復興加上兩大子公司，合併營收挑戰200億元，但企業多角化經營的同時，卻接連發生兩起空難。 財經專家黃世聰：「甚至它(復興航空)還有打算說跟空中巴士在台灣合作飛機維修事業，所以你可以看得到，它這個戰線會不會拉得太長，因為它只是一家股本50億的公司。」 財經專家也點出，學企管跟法律出生的林明昇，似乎太專注在獲利這件事。 財經專家黃世聰：「我們知道復興航空機師的薪水，空服員的薪水甚至維修人員的薪水，都是航空業中最低的，那會造成一個人員過分流動，資遣的機師被迫就要開飛機。」 澎湖空難後，林明昇重用飛安技術專業的吳滬生接任總經理，還找來前長榮航空總經理陳欣德擔任執行長，積極延攬專業航空經理人，但7個月內摔兩架飛機，要如何讓民眾重拾信心，恐怕是比財報數字更大的考驗。

日本第三大 天馬航空破產 2015-02-07 03:01:48 聯合報 東京記者雷光涵／六日電 (http://udn.com/news/story/6811/693181-%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%AC%AC%E4%B8%89%E5%A4%A7-%E5%A4%A9%E9%A6%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%A0%B4%E7%94%A2) 日本第三大航空天馬航空（Skymark）破產申請重整，箭頭指向前社長（總經理）西久保慎一野心太大，這位從ＩＴ界跨行來的救世主成了人人喊打的過街鼠。 天馬航空五日宣布與投資基金INTEGRAL簽約，最多九十億日圓融資及接受INTERGRAL派人協助再生計畫；民間基金主導事業經營，在日本企業重整實屬罕見。 天馬是日本運輸省（現在的國土交通省）九○年代開放航空自由化的象徵。最初以美國興行的廉價航空為經營範本，把服務節省至最低門檻，票價壓低到全日空、日航等兩大航空的一半，衝出知名度。但兩大航空後來也打降價策略，「第三勢力」的天馬陷入生存危機。 二○○三年ＩＴ企業老板西久保慎一個人出資卅五億日圓成為大股東，二○○四年出任社長，導入波音７３７、空中巴士Ａ３３０等全新機種，提升品質好感度，期間還讓女性空服員換穿迷你裙，話題不斷，天馬轉虧為盈。 西久保的野心不止如此，二○一一年大手筆訂六架Ａ３８０，是第一家購買空中巴士超大型飛機的日本公司，計畫二○一四年進軍國際航線，要與亞洲的廉航做市場區隔。然而日圓急貶、有多架大飛機的天馬燃料成本高，廉航又分食日本國內線市場，天馬周轉不靈，付不出買飛機的兩千億日圓、取消訂單，目前除了七百一十一億日圓的負債，還要面臨空中巴士最多八百卅億日圓的求償。

日本第三大 天馬航空破產 2015-02-07 03:01:48 聯合報 東京記者雷光涵／六日電 (http://udn.com/news/story/6811/693181-%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%AC%AC%E4%B8%89%E5%A4%A7-%E5%A4%A9%E9%A6%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%A0%B4%E7%94%A2) 日本第三大航空天馬航空（Skymark）破產申請重整，箭頭指向前社長（總經理）西久保慎一野心太大，這位從ＩＴ界跨行來的救世主成了人人喊打的過街鼠。 天馬航空五日宣布與投資基金INTEGRAL簽約，最多九十億日圓融資及接受INTERGRAL派人協助再生計畫；民間基金主導事業經營，在日本企業重整實屬罕見。 天馬是日本運輸省（現在的國土交通省）九○年代開放航空自由化的象徵。最初以美國興行的廉價航空為經營範本，把服務節省至最低門檻，票價壓低到全日空、日航等兩大航空的一半，衝出知名度。但兩大航空後來也打降價策略，「第三勢力」的天馬陷入生存危機。 二○○三年ＩＴ企業老板西久保慎一個人出資卅五億日圓成為大股東，二○○四年出任社長，導入波音７３７、空中巴士Ａ３３０等全新機種，提升品質好感度，期間還讓女性空服員換穿迷你裙，話題不斷，天馬轉虧為盈。 西久保的野心不止如此，二○一一年大手筆訂六架Ａ３８０，是第一家購買空中巴士超大型飛機的日本公司，計畫二○一四年進軍國際航線，要與亞洲的廉航做市場區隔。然而日圓急貶、有多架大飛機的天馬燃料成本高，廉航又分食日本國內線市場，天馬周轉不靈，付不出買飛機的兩千億日圓、取消訂單，目前除了七百一十一億日圓的負債，還要面臨空中巴士最多八百卅億日圓的求償。 空中巴士的飛機銷售團隊,是世界有名的口如甜蜜。尤其是為了要賣不好賣的大白象,更是會使出混身解數,猛灌迷魂湯,把天馬及復興這種站都還沒站穏的公司,描繪成不一下就可有跑百米賽的本事。也正好這些公司給不踏實且外行的人管理了, 所以才會接受這種冒大險的想法。 想想看,連老牌如國泰,華航,長榮,日航,全日空,達美,聯航等等,都不為A380所動,偏偏是復興,天馬這種小貨色會上鈎,這也說明這種公司的管理層,那有什麼可靠的傳統可言!!不就是賺了點小錢,就以為可以開始作其天馬行空的大夢?

亞航有意參與日本天馬航空重組 2015-02-24 中央社 中央社記者郭朝河吉隆坡24日專電 熟悉市場人士指出，馬來西亞廉價航空公司亞洲航空（Airasia）有意參與，日本境內第3大航空公司天馬航空重組計畫。 這位人士指出，根據有意參與天馬航空重組計畫的航空公司申請表中，出現亞航的名字。同時，日本最大航公公司全日空（ANA），也已確認在申請名單中。 天馬航空在1月29日向東京地方法院聲請破產保護後，展開了業務重組。而昨天是開放給有意參與天馬航空重組的航空公司申請截止日，至於非航空業者的截止日期則是在26日。 除了亞航與全日空外，非航空業者如大和證券、新生銀行、金融服務公司Orix等都有意參與天馬航空重組計畫。 在東京證券交易所1部上市的天馬航空（SkymarkAirlines Inc.），因負債710億日圓（約新台幣191億元），1月底向東京地方法院申請破產保護，並宣布3月1日下市，社長也由有森正和接替西久保慎一。 目前，天馬航空已與投資基金Integral達成90億日圓融資額度的贊助協議，目前正尋求其他後援企業的幫忙。