交長：廉價航空可飛其他機場 【聯合晚報╱記者邱瓊平／即時報導】 2012.12.24 01:30 pm 目前已有11家廉價航空經營台灣市場，其中桃園機場有9家，松山機場有2家，廉價航空載客率也提高，立委邱志偉建議交通部可將小港機場做為廉價航空基地。交通部長毛治國表示，為了讓廉價航空多利用國內其他機場，避免過度集中桃園機場和松山機場，傾向不再受理廉價航空申請飛航桃園機場。 【2012/12/24 聯合晚報】@ http://udn.com/ 全文網址: 交長：廉價航空可飛其他機場 | 生活 | 即時新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS9/7587214.shtml#ixzz2FyaQOAo8 Power By udn.com

這個看法不錯 大家都擠在一塊沒有必要 高雄周邊交通也還不錯 清泉崗就免了

毛治國現在是部長說了算，但下台後呢? 趕快建第三航空站才是王道。

高雄來個一~兩條航線吧~~高雄機場真的是個飛航沙漠~~機票比桃園都貴好多~~贊成+1~~

這樣不用建廉航航廈 同時高雄機場也不用再花錢改建了 小港機場整個就很符合廉航感 腹地小 近市區 硬體也... 用走的就能出機場去小港市區找吃的 而且小港機場的交通離高雄市區非常方便 又有捷運站直達 不像其他機場都選在很郊外 交通不便 把機場使用費降低 讓業者反映在票價上 自然有人願意下來高雄搭機 台灣內陸交通又很方便 廉航的主力客源也不是北部的商務客 總歸一句 別拖了 趕快實施吧!!

讚讚讚 南台灣也有廉價航空 真好

對阿~經過這麼一說認真的分析一下~ 高雄機場作為廉航的優勢(別太認真看這些分析)~~ 1.航廈小小，很有廉航需求的味道。 2.航班不多，完全不會塞機，也從未達到流量管制需求。 3.出門口就有捷運，16分鐘捷運可到高雄火車站，26分鐘捷運可轉乘高鐵，出門就有往墾丁的車。 4.物價比較低，廉航比較符合南部人的消費習慣:-|(好像在說自己)。 5.步調比較慢(慢活)，來轉個幾天機順便逛一下，出關後的租房價也不會心痛。 6.通關很快速~方便，我通常15分鐘(不買東西的話，其實也沒啥免稅品可買)內可以出關。 不過先天有一個很大的缺點就是~~ 2400~0600禁航:-|，以廉航來說彈性變比較低。 維機百科不知道誰寫的說今天(2012)11月釜航會開航高雄航線讓我小期待一下，結果也是一陣空~~真的期待多點航線飛~~

部長還是不要太一廂情願 有些點也許小港機場開得起來 (ex:SIN) 但是還是太多點在台灣只有桃園機場撐得起來的 桃機不給飛 這些外籍LCC業者也不會想飛其他機場 搞到後來連桃園機場稅金都收不到:-|

桃機不給飛 這些外籍LCC業者也不會想飛其他機場 | 別忘記廉航就是想盡辦法要省錢 小港給他優惠價 你看他飛不飛

落地費砍半保證有廉航會來, 不然也是養蚊子的機場

別忘記廉航就是想盡辦法要省錢 小港給他優惠價 你看他飛不飛 沒錯 LCC確實就是要控制成本 但是也別忘記省錢不代表能賺錢 好啦 假設給它優惠 飛機落地費免費 機場地勤代理也免費 飛機接發動機也不用錢 問題是 上飛機一看小貓沒兩三隻? 這能賺錢嗎? (遙想我當年搭的5J302/303就是這樣) 基本上航點會不會開 業者都有做過評估 會賺錢的早就開了!! 有句話說開源節流 就算能節流開拓不到財源又有何用? 殘酷的事實就是小港等等機場不如桃園 而且這差距還不是普通的小!!

松山也不過兩家廉航進駐 而且都飛通一國家 何來過度集中之說 快點開放就對了............

其實我覺得價格會有很大的因素~~ 就高雄沒有市場這一點我小小提出一點看法~~ 如果有包友有其他見解也歡迎提出~~但純個人想法~~切莫納入論戰~~ 舉例來說~~小小10月去北京~~一樣港龍香港轉機的票~~高雄含稅價格要17K~~桃園含稅價格只要11.7K~~小小二話不說~~轉桃園飛~~ 台北到桃園機場如果要1HR(以目前台北車站出發而言)~~台北到高雄機場(高鐵1.5HR+捷運含轉乘)頂多2.5HR，多出1.5HR(來回3HR)，如果來回落差高過一定價值我想中、北部人會願意到高雄飛的~~ 市場取決於價格，尤其是非可以報公帳的部分，大家算得很精。 對外國旅客而言，實例為8月份去韓國，3天的高鐵pass折合台幣不到2000，高鐵如仿效韓國或日本推出外國人限定pass，高雄以目前交通可及性(捷運轉高鐵)，我想或許勝過桃園。 PS.小小每次到桃園機場會想，如果偶是阿豆仔，我看到這些巴士系統，我會很害怕，尤其是二航廈往中南部的長途巴士櫃台，我已經被統聯的售票小妹嚇過好幾次，超晚娘的><~~ 以上內容純屬個人分享~~如不合各位包有大想法~~歡迎討論~~也煩請多包涵~~

97年6月到98年5月菲律賓宿霧太平洋航空 馬尼拉 高雄 一星期才3班，不到一年收山 幾乎不會客滿，為什麼這樣？ 南部人大部分太保守，不敢自助旅遊 ，也不敢 線上刷卡訂票。我也是高雄人 希望毛治國能強迫 那些廉航業者來空荡蕩 KHH 。

桃園 高雄距離至少250公里 如果東南亞飛台灣的廉價航空 宿航 虎航 亞航 可以停高雄，這樣至少他們省少250公里燃料 那 中 北部人就自己花錢搭高鐵，客運來搭乘。 那飛東北亞的韓國，日本廉價航空就停桃園 3級跳的 捷星，酷航 也停桃園 。。

沒錯 LCC確實就是要控制成本 但是也別忘記省錢不代表能賺錢 好啦 假設給它優惠 飛機落地費免費 機場地勤代理也免費 飛機接發動機也不用錢 問題是 上飛機一看小貓沒兩三隻? 這能賺錢嗎? (遙想我當年搭的5J302/303就是這樣) 基本上航點會不會開 業者都有做過評估 會賺錢的早就開了!! 有句話說開源節流 就算能節流開拓不到財源又有何用? 殘酷的事實就是小港等等機場不如桃園 而且這差距還不是普通的小!! 5J302.303. 那時候好像一星期3班？4班？ 乾脆用ATR72 螺旋槳70人座 算了。

高雄小港機場新設廉價航空航點的話 除了價格之外 便利性也必須考慮一下 因為廉價航空設立航點 不只是機場設施費用 最主要還是客源 屏南部小小的市場跟本無法吸引廉價航空駐點 除非吸引中北部部分旅客 或是吸引外國觀光客從小港機場進出才能吸引廉價航空設立航班 高雄小港機場除了早上熱門時段較多觀光客之外 其他時段都是空蕩蕩 加上國內航廈真的也沒什麼人潮

桃園的傳統航空公司假設到大阪來回10000 廉航設在高雄來回6000 你家住台北有3口人要去玩 你選桃園嗎

沒錯 台灣的國土小 內陸交通方便 從台北坐高鐵到左營站 馬上直轉高捷到小港站直達機場 只要小港機場的使用費能夠降低 反映在票價上 中北部的人自然願意下來搭乘 這跟"南部市場"關係不大 就像我是南部人 還不是得乖乖搭車去桃園搭機 為了甚麼? 就是為了"廉價"二字阿 不差那點錢的商務客自然也不會去搭廉價航空 小港機場不降價也是空在那邊 老實說硬體腹地都稱不上是首要國際機場... 要更新嘛沒航班沒錢沒地 不更新就爛在那邊 現在拿來當廉航機場根本就是很好的解套方法阿~

沒錯 LCC確實就是要控制成本 但是也別忘記省錢不代表能賺錢 好啦 假設給它優惠 飛機落地費免費 機場地勤代理也免費 飛機接發動機也不用錢 問題是 上飛機一看小貓沒兩三隻? 這能賺錢嗎? (遙想我當年搭的5J302/303就是這樣) 基本上航點會不會開 業者都有做過評估 會賺錢的早就開了!! 有句話說開源節流 就算能節流開拓不到財源又有何用? 殘酷的事實就是小港等等機場不如桃園 而且這差距還不是普通的小!! 如果當5J的宿航96年 不飛桃園 而為省油錢停高雄 相信大部分有预算的人 應該會下來高雄搭機往馬尼拉 搞不好 一天一班。

沒錯 台灣的國土小 內陸交通方便 從台北坐高鐵到左營站 馬上直轉高捷到小港站直達機場 只要小港機場的使用費能夠降低 反映在票價上 中北部的人自然願意下來搭乘 這跟"南部市場"關係不大 就像我是南部人 還不是得乖乖搭車去桃園搭機 為了甚麼? 就是為了"廉價"二字阿 不差那點錢的商務客自然也不會去搭廉價航空 小港機場不降價也是空在那邊 老實說硬體腹地都稱不上是首要國際機場... 要更新嘛沒航班沒錢沒地 不更新就爛在那邊 現在拿來當廉航機場根本就是很好的解套方法阿~ ============================= +++++只要小港機場的使用費能夠降低 反映在票價上 中北部的人自然願意下來搭乘 這跟"南部市場"關係不大+++ 還有香港澳門印尼馬來西亞新加坡華人...都會踴躍來南台灣玩!!!畢竟一個海角七號讓許 多人要到恆春墾丁瞧瞧???????????/可惜無能twn膠通部不懂''不會做,,因為這些傳統當官老派的,,,沒當過背包客??看不起也不懂什麼叫背包精神?? haha...

同事最近搭華航 高雄曼谷自由行 我問他說有客滿，其他人1人或3_4位 個人去 沒有團體客感覺。真的財力雄厚。那種價位真的買的下去。 曾經買亞航TPE BKK 2500元 97_98年菲律賓宿霧太平洋航空給南部人 一次機會了。我們南部人不爭氣，自助旅行 不是佔大部分。

============================= +++++只要小港機場的使用費能夠降低 反映在票價上 中北部的人自然願意下來搭乘 這跟"南部市場"關係不大+++ 還有香港澳門印尼馬來西亞新加坡華人...都會踴躍來南台灣玩!!!畢竟一個海角七號讓許 多人要到恆春墾丁瞧瞧???????????/可惜無能twn膠通部不懂''不會做,,因為這些傳統當官老派的,,,沒當過背包客??看不起也不懂什麼叫背包精神?? haha... 小港機場 地面使用費真的會比桃園貴？？ 還是覺得東南亞廉價航空為什麼不停南部 對他們較省油 管 中北部人 會覺得搭車南下麻煩。

桃園的傳統航空公司假設到大阪來回10000 廉航設在高雄來回6000 你家住台北有3口人要去玩 你選桃園嗎 這道理 我很認同 跟宿航 當初如果首先選高雄 決對现在還營運著..... 票價決定一切。

舉雙手贊成. 小港機場飛的航線真的太少了. 要善用資源. 希望可以成真 加油

別忘了 高雄機場曾經有廉價航空 菲律賓宿霧太平洋航空公司 飛不到一年就停止了 97年98年 一星期好像三班 虧錢 只搭一次 4000多元 高雄 馬尼拉 長灘島 有些人 看英文介面網站 不敢線上刷卡 信用卡幾百張 都實體商店刷 或預借現金 就很利害 。澳笑年 只聽別人自助去玩多便宜，自己只能乾瞪眼的份。

舉雙手贊成. 小港機場飛的航線真的太少了. 要善用資源. 希望可以成真 加油 你去搜尋那立委臉書 加入他 再去問 他高雄岡山一帶選區 臉書 我己加入 問他了 己看過 沒回复。 他經歷有唸旅遊課程 。 覺得不可能全移來高雄，如果能爭取亞洲航空 吉隆坡和泰航微笑航空曼谷就好了 其他廉航 滾。

小港機場交通真的很方便~適合廉價航空啊..更適合其他航空 一般觀光客要環島的..座巴士從高雄>>台東>>花蓮>>北部 自助者更方便..一出機場就有捷運轉到高雄市區.或者要轉到中部也很方便 捷運到新左營站看要轉台鐵或高鐵都很方便的啦... 10年前在旅行社工作.那時候小港機場班次還蠻多的.. 現在空空的..只剩幾條航線..都還爆貴..散客要訂也常訂不到.. 南部要去北部坐飛機有高鐵是還好..但是很多航班不是太早就是回來太晚 早上沒高鐵坐晚上沒高鐵回家了...所以也只能選午去午回的.. 所以小港多一些航線比較方便.. PS:台南市長有說..台南機場希望也有廉價航空飛耶= =..很難~~

對阿~經過這麼一說認真的分析一下~ 高雄機場作為廉航的優勢(別太認真看這些分析)~~ 1.航廈小小，很有廉航需求的味道。 2.航班不多，完全不會塞機，也從未達到流量管制需求。 3.出門口就有捷運，16分鐘捷運可到高雄火車站，26分鐘捷運可轉乘高鐵，出門就有往墾丁的車。 4.物價比較低，廉航比較符合南部人的消費習慣:-|(好像在說自己)。 5.步調比較慢(慢活)，來轉個幾天機順便逛一下，出關後的租房價也不會心痛。 6.通關很快速~方便，我通常15分鐘(不買東西的話，其實也沒啥免稅品可買)內可以出關。 不過先天有一個很大的缺點就是~~ 2400~0600禁航:-|，以廉航來說彈性變比較低。 維機百科不知道誰寫的說今天(2012)11月釜航會開航高雄航線讓我小期待一下，結果也是一陣空~~真的期待多點航線飛~~ 他修改了吧~ 是旅遊包機跟團的 ，釜航 2013年初開航預定

嗯啊~~去年寫了一整年的11月開航~~11 月之後又改了:\'( 以城市觀光的感想來看廉價航空~~釜航為例~~ 釜山~是以前沒這條航線(釜航釜山<>桃園)壓根沒想過去的城市~~ 因為有了廉價航空~~連去去看了兩年的海雲台(真的有比基尼喔)~~ 高雄~~以這邏輯~~或許可以因為廉航而吸引到額外的旅客(非本國)~~ 但是現實是~高雄機場(中央)與高市政府(地方)是不同調的~~ 高雄機場本身多一事不如少一事(本國公務員的辦事邏輯)~~人少還比較好管理~~ 地方想推除主官以外也會說阻力太大(那是中央的事)~~不在我市府小公務員可以推動的~~ 這一群中央與地方公務員~~老實說不會想去衝撞、更改現在的制度(使用費的種種，演變不好有圖利某家航空公司問題，絕非公務員想碰觸的) 從這次高捷南岡山站(R24)通車事件，大家或許沒注意到一個新聞，南部中心主委楊秋興開記者會，抱怨陳菊沒給他邀請函，而他代表中央，意指地方不尊重中央，後續又是來來去去口水~~ 但是公部門不會想著往前看~~攜手推動廉航對高雄市(南部)不是更好~~何必要浪費口舌在這政治口水~~人民想要的不是這個~~ PS.小小沒有黨派~~"但是"不滿楊秋興~~"也"不滿陳菊~~更"不喜歡"小馬哥~~所以不要挑起黨派糾紛阿><~~我是三無阿~~ 但是這是目前台灣的狀況~~ 因為不小心這篇越回越多人0.0"~~超意外~~一度要沉下去了~~想說如有機會可以給"委員"或"部會長官"看見~~可以給他們做一些參考~~ 台灣快要啥都沒了~~需要一點破格(大破大立)的領導~~(不過這種人很久沒出現了)

維機百科不知道誰寫的說今天(2012)11月釜航會開航高雄航線讓我小期待一下，結果也是一陣空~~真的期待多點航線飛~~ 這個訊息po文者恰好是我的故友，跟各位解釋一下 的確在今(2012)年4月，高雄市政府方面派員赴姊妹市「釜山」參訪， 途中觀光部門負責人向韓國方面試探高雄－釜山的可能性，（後來也有向台灣方面提出，不過沒人有興趣） 結果只有釜山航空有反應 當初規劃今年底以前開航，順勢趕上明年寒假的滑雪潮＆韓國人來高雄打高爾夫潮 後來經過半年磋商 釜航方面已經派人到高雄機場勘查過，甚至在九月初高雄地區的旅遊同業公會還辦了個「韓亞航＋釜山航 共同說明會」眼見開航只剩臨門一腳 然而問題癥結出現在高雄機場高到爆的降落費 據知，全國除桃園機場因為是民營公司，降落費自定外，全國其他機場都是民航局規定的 桃園機場的降落費大約只要高雄的6-7成， 釜山航空就卡在這個問題上，開航時間一延再延，降落費權責在交通部，結果交通部居然還出來說這番話，真是........ 現時高雄－釜山由遠東航空飛航，航線已開航，不過是包機航線，只飛到二月底 據最新資訊，釜航對這條航線還是很積極 雙方正在斡旋中，情況有曙光！假使一切順利，據說會先飛包機，明年2或3月再轉定期

台南人也贊成廉價航空開航小港

問個問題 1. 旅行團有在搭廉價航空嗎?? 2. 南部團客人數是否遠大於背包客??

問個問題 1. 旅行團有在搭廉價航空嗎?? 2. 南部團客人數是否遠大於背包客?? 1、有，就韓國線來說－有

可是因為這理由而不再接受LCC申請桃園機場 這好像有點到退嚕 可以全開放阿,市場好不好一試就知道 不過台北-香港放航權給泰航 挺期待高雄-澳門放航權給Thai Smile

如果 LCC由小港機場到港澳東南亞,地點比北部更近南洋 如前所說,機場使用成本特價, 才可能吸引人

1、有，就韓國線來說－有 Jin Air有給旅行社包團票 但單買Jin Air票一點都不低成本的價格

加油加油! 期待高雄也有幾條LCC航線...台北人真的"太幸福"啦!|-)

這個訊息po文者恰好是我的故友，跟各位解釋一下 然而問題癥結出現在高雄機場高到爆的降落費 據知，全國除桃園機場因為是民營公司，降落費自定外，全國其他機場都是民航局規定的 桃園機場的降落費大約只要高雄的6-7成， 釜山航空就卡在這個問題上，開航時間一延再延，降落費權責在交通部，結果交通部居然還出來說這番話，真是........ 雙方正在斡旋中，情況有曙光！假使一切順利，據說會先飛包機，明年2或3月再轉定期 我不知道真相如何? 真希望一些養蚊子的機場可以開闢給廉航使用 台灣政府官員很000 我去高雄領事局辦理第二本加持護照(拿2本護照,1本進以色列,1本進伊朗) 高雄領事館高級主管叫我去土耳其拿到伊朗簽證後 再去台灣駐土耳其辦事處辦理第二本加持護照(誰知台灣駐土耳其辦事處官員心態會不會跟台灣公務員一樣呢?叫我去埃及或約旦辦事處辦理第二本加持護照) 或者去以色列拿到入境戳章後再回台灣跟領事局人員憑以色列戳章辦理第二本加持護照 台灣可以直接拿第二本加持護照 要刁難百姓 顯示官威??? 行政效率真好??地球繞半圈再回台灣辦理第2本家持護照 台灣領事局官員 高級公務員 真是令人不敢領教 有人叫我去旅行社的領隊或導遊請教鑽漏洞(如何穿越埃及 以色列 約旦 國境而不會被蓋戳章 又能順利入境阿拉伯國家?) 我詢問了雄獅旅行社 東南旅行社 接電話小姐 也不是很清楚 後來打電話給以色列駐台灣辦事處官員 問他能否給我以色列簽證(以色列2011.8免簽)..沒有回覆 後來打電話或寫陳情書到立法院國會辦事處 請林鴻池 邱議瑩 洪秀柱 陳亭妃 蔡煌瑯 蕭美琴 陳唐山等立委助理幫忙 你猜猜看?幾個人理我呢?? 那些知名度很高 通常都不理會 後來只有林鴻池委員助理幫忙 之下 以後國人赴中東國家需要第2護照時 可以簡化程序 不需要去一趟以色列後再去領事局辦理第2本家持護照(下周2可以拿到第2本家持護照了) 我的感想是台灣的官員 需要立法委員來盯一盯 才會積極做事 不然 公務員 就是公務員 領薪水的公務員 台灣公務員的效率永遠 永遠 比不上民間企業的效率 所以才需要立委來盯公務員 如果高雄小港免降落稅 可以吸引廉價航空(5-10年或者20年免稅,或者是學一學獎參條例也可以) 應該敦請立委 督促交通部 加緊進行 我想外國人來台灣消費金額 應該比機場稅多很多吧

問個問題 1. 旅行團有在搭廉價航空嗎?? 2. 南部團客人數是否遠大於背包客?? 1.看旅行社要不要操作 但亞洲航空在台北曼谷 東森旅遊 有過 侯機室聽到 一堆人跟團 其中一位老先生 介紹(曾經搭過)亞航 說很爛 沒有餐 ,我聽到 心想 幹! 你幹什麼還要搭 2.南部人 自助旅行風氣很慘 問 周圍朋友 都沒有自由行過 少數 日本而已 連線上刷卡 訂票 都不敢

加油加油! 期待高雄也有幾條LCC航線...台北人真的"太幸福"啦!|-) 認同! 北部人太幸福了 以前桃園同事住大園 很省~ 騎機車進機場貨運園區 停好機車再進 長榮空運倉儲或華儲 吃飽餐55-60元 再搭免費機場巡迴巴士進 一.二期 搭 lcc

Jin Air有給旅行社包團票 但單買Jin Air票一點都不低成本的價格 有些 都是 偽廉航

可是因為這理由而不再接受LCC申請桃園機場 這好像有點到退嚕 可以全開放阿,市場好不好一試就知道 不過台北-香港放航權給泰航 挺期待高雄-澳門放航權給Thai Smile 期待2013. 年中 能實現 但目前BKK-澳門 就6200-6500左右 高雄更遠 會不會8-10000元 寧願 NOK AIR 來

去年馬航停飛小港機場時 陳菊市長就公開呼籲 希望有廉價航空能進駐小港機場 尤其希望亞航能來 不能一堆觀光客都集中在北部 對南部的經濟影響很大 希望中央不要忘ㄋ 台灣不是只有台北城 還有南部ㄝ應一併重視 中央ㄝ能與地方合作 降低飛航落地費用 吸引廉航來進駐 把全世界旅客吸引來台灣

小港機場真的沒幾條線在飛，飛日本、香港除了班次少，又足足貴上近五成，後來寧可忍受搭車轉車之苦跑桃園，9：30am的班機一早搭高鐵，還不一定能趕上，只好又花錢住機場飯店…欸…這什麼跟什麼…南部人真命苦！ 希望交通部能有清醒肯做事的官員，好好整頓善用小港機場… 或許有人可以公開連署，呼應毛部長的想法。

確實 桃園飛首爾比高雄飛首爾多5000元 也是供需問題 不過旅行風氣漸漸打開了 小港加加油~

小港機場真的沒幾條線在飛，飛日本、香港除了班次少，又足足貴上近五成，後來寧可忍受搭車轉車之苦跑桃園，9：30am的班機一早搭高鐵，還不一定能趕上，只好又花錢住機場飯店…欸…這什麼跟什麼…南部人真命苦！ 希望交通部能有清醒肯做事的官員，好好整頓善用小港機場… 或許有人可以公開連署，呼應毛部長的想法。 改變毛部長 想法 這不可能廉價機場 還是1.2家廉航來高雄較實際 99年4月份有陳菊和亞航副總裁合照說如果開航促銷699含稅 一場空，希望亞航 吉隆坡來轉機其他東南亞 欧 澳洲 非 南亞中東 另一家釜山航空 轉東北亞 大陸 美洲。

來來快來高雄+1

華航接駁機延誤3小時！　小港旅客抱怨 TVBS – 2012年12月29日 下午1:09 連續假期卻傳出班機延誤。 一輛華航接駁機，原本預計早上6:30從高雄小港機場要飛往桃園，疑似飛機故障導致延誤，卻沒有及時告知遊客，100多名遊客行程被耽誤3個小時，直到9點多，飛機才重新起飛，卻讓乘客抱怨連連。 ------------------------------------------------------- In taiwan,,因循苟且,不會改革就不會改變什麼...自求多福!

如果真有廉航來高雄 整體來說應該是好處多於缺點吧 至於願不願來 我們哪會知道

以前Pacific Airlines還沒被Jetstar併掉之前 好像是在2003年有開過河內到高雄一美金的單程機票 稅加一加也才幾十塊美金 那時候我以為眼睛看錯 學生時代也沒錢沒信用卡 不知當時票賣得怎樣 不過好像連飛都沒飛就倒了 後來被Jetstar併掉 現在是Jetstar Pacific 只飛越南國內線

突發其想, 獎勵台灣企業設一家LCC的基地在小港機場 可學peach,除國際線還包括國內線 小港機場到港澳 日韓 小港機場到松山 到桃園國際機場 到金門

推一個~~有設的話，可以買一張股票，聊表心意~~