我家人是搭前天9:40東京起飛班機回台北. 飛航到一半,看到一夥台灣年輕人興高采烈地聊手機與LINE... 請問飛航中使用手機通話與上網已經解禁了嗎?

你家人看到的可能不是人而是幽靈世界的~~~ 飛航途中最多只能飛航模式... 記得下次請空姐處理, 我上次也檢舉過一個不要命的, 不過飛在兩國之間的 空中有辨法捉到台灣的訊號嗎? 除非是在台灣附近空域, 或 其實你家人要說的是在滑行途中,還沒到空橋這段...

這可是會上法院的ㄛ 前幾天新聞才在報 是可以檢舉的!!

如果是飛航到一半(在高空?) 有哪一家電信業者能把信號送到三四萬英呎的高空 因此當然不是手機訊號囉 而是透過wifi啦 現在很多航空都提供機上wifi 只是費用不便宜

如果是飛航到一半(在高空?) 有哪一家電信業者能把信號送到三四萬英呎的高空 因此當然不是手機訊號囉 而是透過wifi啦 現在很多航空都提供機上wifi 只是費用不便宜 香草現在有機內wifi嗎?

現在廉航選擇多 年輕人(學生)出國散心的機會大增 出國不再是有錢有閒退休人士或出國洽商的人"獨享的權利" 與好友結伴出國旅遊 固然心情大好 但該遵守的規則 也不能因為"年少輕狂"而忽略 1/21搭乘日本香草航空JW0105返台 前後左右都被興奮的年輕人包圍 大家不顧他人感受大聲喧嘩討論旅遊趣事 拿出手機放大音量觀看旅遊記趣(錄影) 飛機降落前 (可以看到台灣陸地上很渺小的建築物.燈光等等) 但還在空中飛行... 有人手機響了 響第一次沒接 第二次竟然接起電話開始交談... 當時有點驚訝 因為印象中 飛機起飛降落時電子類產品應該關機 飛行過程中更是禁止使用手機的!! "難道法規改變了!?" "飛行過程中可以接手機了?!?" 心中雖然質疑但也沒勸阻那人講手機 因為自己也不肯定法規到底有沒有改變... 直到下飛機後詢問他人才知道 飛行過程中還是不可接手機的 還有,飛機降落後"繫安全帶警示燈"都還沒滅 大家就急著起來取行李箱 後面的空姐用日文大喊"請坐下!!!" 大家依然無動於衷... 唉~難道因為是廉價航空的關係 大家都無視一切規則!?!?

我相信應該是你家人將別的功能誤以為是LINE了 香草在飛機上沒有提供WIFI所以是不可能打電話和LINE的(除非是用衛星電話) 如果是在艙門未關起來的狀態下，是可以使用手機會LINE的 艙門關起後要轉為飛航模式，這時候使用是違反日本法律的

開飛航模式是可以錄影的，可是當然不能講電話，可是可以檢舉他哈哈 http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20141105/36188318/

機艙內操作電子設備注意事項 http://www.vanilla-air.com/tw/guide/electronic-devices 只要手機有開啟飛航模式的話是可以在機艙內使用的 至於飛機還沒停穩就一堆乘客起身準備取行李...因為JW105是晚班機(抵達桃機是0:20)，機上一堆遊客應該都想趕快返家睡大頭覺，所以...唉。

飛機降落前大約20分時(當然還在很高很高的空中) 甚至有人的手機響了 這個厲害~高空中還收的到訊號....... "不過飛機降落後"繫安全帶警示燈"都還沒滅大家就急著起來取行李箱" 不只廉價航空,各國人士及班機好像都會發生

飛行中凡是必需得利用到手機訊號之功能：通話、收發簡訊或電子郵件、上網際網路等無論任何理由皆絶對嚴禁！

這種人可不可公布他們的長相啊？真的很惡劣耶，飛航安全都不顧，他自己想死無所謂，別害死別人！

這種人可不可公布他們的長相啊？真的很惡劣耶，飛航安全都不顧，他自己想死無所謂，別害死別人！

那....照相是可以的嗎? 所以得開啟飛航模式嗎? 我通常是直接關機, 可是看很多人都會po機上的情形或餐點什麼的.

那....照相是可以的嗎? 所以得開啟飛航模式嗎? 我通常是直接關機, 可是看很多人都會po機上的情形或餐點什麼的. 一般來講，起飛與降落盡量是關機以及不使用電子用品。而其它時間，只要開飛航模式，都是ok的（不過短程線＋國內線，是全程禁止使用的）

那....照相是可以的嗎? 所以得開啟飛航模式嗎? 我通常是直接關機, 可是看很多人都會po機上的情形或餐點什麼的. 只要開啟飛航模式的話就可以，但上傳必須得等到下飛機之後才可以。

一旦上傳必定要用到網路，所以飛機上絕對不能這麼做。 更遑論打電話、接聽電話了，怎麼會有人這麼沒有常識？ 真的很想叫這些人回到陸地去死一死！

我比較好奇的是怎麼收的到訊號@@

唉~~看到這…很多人不太知道所謂的飛航模式，該怎麼"正確使用"... 大嬸我，就來囉嗦一下，否則生命誠可貴呀!!怎麼會機上有人使用手機通話，竟然沒有一人嚇阻他>"<，這不是拿自已也拿同機上所有人的生命開玩笑嗎?很多不好的事發生都是在起飛降落發生的，大家都有看新聞吧! 所謂的飛航模式：(ap) 正確的使用方式應該是這樣的…在起飛前，也就是"手機關機前" 就先將模式轉換至"飛航模式"再關機，等飛到一定的高度後，您將手機開機時，才是正確的飛航模式，簡單來說就是不干擾飛行的正確模式。 有些人是：直接關機，然後飛上去以後，手機開機再轉飛航模式…我想這是錯誤的>"< 因為你在開機時，他不就開始搜尋訊號了(不管搜不搜的到訊號)，此時…也是干擾飛行的一種訊號…所以 可以的話，請大家告訴大家>"< 拜託，先轉飛航模式再關機，麻煩了>"<:-S

唉~~看到這…很多人不太知道所謂的飛航模式，該怎麼"正確使用"... 大嬸我，就來囉嗦一下，否則生命誠可貴呀!!怎麼會機上有人使用手機通話，竟然沒有一人嚇阻他>"<，這不是拿自已也拿同機上所有人的生命開玩笑嗎?很多不好的事發生都是在起飛降落發生的，大家都有看新聞吧! 所謂的飛航模式：(ap) 正確的使用方式應該是這樣的…在起飛前，也就是"手機關機前" 就先將模式轉換至"飛航模式"再關機，等飛到一定的高度後，您將手機開機時，才是正確的飛航模式，簡單來說就是不干擾飛行的正確模式。 有些人是：直接關機，然後飛上去以後，手機開機再轉飛航模式…我想這是錯誤的>"< 因為你在開機時，他不就開始搜尋訊號了(不管搜不搜的到訊號)，此時…也是干擾飛行的一種訊號…所以 可以的話，請大家告訴大家>"< 拜託，先轉飛航模式再關機，麻煩了>"<:-S 上次搭日航從成田回台灣時，起飛前機上有廣播說請乘客要把手機關機，只開飛航模式是不行的 我不是很懂，但應該就是M大說的這樣，只是航空公司不想解釋那麼多，所以乾脆就請大家全部關機 我個人是習慣在候機室就轉飛航模式，等飛機降落後走到空橋才會轉回正常模式 感謝M大的解說，下次知道要怎麼做了:-D

上次搭日航從成田回台灣時，起飛前機上有廣播說請乘客要把手機關機，只開飛航模式是不行的 我不是很懂，但應該就是M大說的這樣，只是航空公司不想解釋那麼多，所以乾脆就請大家全部關機 我個人是習慣在候機室就轉飛航模式，等飛機降落後走到空橋才會轉回正常模式 感謝M大的解說，下次知道要怎麼做了:-D 香草航空由台灣飛日本時 有特別用中文廣播說明 "手機或電子類產品需要關機" 但東京飛回台灣時就沒有中文說明 不曉得是不是因為這樣 大家就肆無忌憚的使用

我比較好奇的是樓上幾位搭這班的旅客沒人在當下大聲制止嗎? 我連看電影有人講電話我都會開砲的人..........

目前機上使用電子設備是依照各航空公司跟據該國民航局的規範做制定 台灣籍航空部分 因為台灣民航局尚未修法完成所以 在起飛降落階段:電子產品須先轉飛航模式後關機 達到一萬英尺高空後:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以) 日本籍航空部分 因為該國民航局已經修改完成且航空公司都有配合 在起飛降落階段:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以) 達到一萬英尺高空後:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以) 港籍航空部分 該地區民航局已經修改完成，但只有部分航空配合(國泰)only 國泰在起飛降落階段:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以) 其他航空在起飛降落階段:電子產品須先轉飛航模式後關機 所有航空:達到一萬英尺高空後:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以) 其實我個人還是滿懷疑在飛機上手機有訊號這件事的啦，如果真的有這種人重罰是應該的

手機通訊時會發出電波，可能會干擾飛機上的儀器，所以被禁止使用。 近年部分國家有放寬(可能抗干擾技術有提升)，只限制在起降時禁止通話，正常飛行後可用飛航模式。 我對手機收的到訊號收不到訊號沒甚麼興趣，倒是飛機會不會掉下來比較有興趣。

基本上目前大部分的航空仍舊要求關閉手機或啟動飛航模式。所以乘客無論如何還是應該遵守航空公司的廣播通告。 至於安全來講，禁止使用手機或某些電子產品的規定多數是1990年代的規定，但是在科技領域裏這一直是爭論性的問題，因為非常多的專業實驗報告，包括波音和Airbus自己的實驗顯示機上啟動手機訊號其實對飛機的儀表通訊不會造成危及飛安的干擾。美國FAA的飛安規定雖禁用手機，但理由並不是因為會造成飛機的危險，而是因為美國通訊管理局(FCC)的禁止。FCC的禁止的理由不是因為飛機，而是因為機上的手機訊號可能對地面的通訊造成干擾。 至於飛機上使用手機。基本上超過10000英尺後，手機和地面塔台已經不可能成功連線，所以高空上開了也沒用，反而手機會消耗更大的功率試圖找塔台信號而大量耗電。10000英尺下的低空，是有可能通話成功，但是可能消耗很多塔台的資源，影響地面上的通訊。因此美國FCC禁止。 去年9月歐州飛安局(EASA)已經解除了在機上使用手機的禁令，結論是這些個人電子儀器使用對飛安並不夠成威脅。但是航空公司必須自我評估是否對他們的飛機有影響來決定開不開放。 新一代技術的開發已經可以把許多原來擔心的疑慮解除了，譬如picocell這種低能量可以安全裝在飛機內的小塔台。美國的FCC也提出計畫允許有這類配備的航空公司在10000英尺上的高空使用手機。不少航空這幾年也陸陸續續的開始裝置這些設備。 所以目前的歐美的飛安單位已經結論手機維持開啟並不構成飛機威脅。現在美國對於要不要開放的爭論已經不是對飛機的影響，而是機上的安寧。 開不開放並不是國際公約，非歐美區域的國家有自己的規定。所以航空公司跟乘客也必須遵守當地法規。

上次搭日航從成田回台灣時，起飛前機上有廣播說請乘客要把手機關機，只開飛航模式是不行的 我不是很懂，但應該就是M大說的這樣，只是航空公司不想解釋那麼多，所以乾脆就請大家全部關機 我個人是習慣在候機室就轉飛航模式，等飛機降落後走到空橋才會轉回正常模式 感謝M大的解說，下次知道要怎麼做了:-D 其實我也是，為了安全起見，我的手機雖然在關機前一定轉飛航模式再關機。然後全程我都不會用~直到拿到行李了，需要電話聯絡時才用!! 我想快快樂樂出門，平平安安回家啊^^(F)

基。10000英尺下的低空，是有可能通話成功，但是可能消耗很多塔台的資源，影響地面上的通訊。因此美國FCC禁止。 謝謝ordtpe的解說. 請教一個問題，手機的通話，本來就需要塔台的支援，低空下飛行的手機通話，為什麼會耗很多塔台的資源?是因為飛機本身的速度嗎?

到底手機訊號會不會影響機上電子儀器我不知道， 只是納悶連飛行時都忙到要用手機聯絡事情， 事業作這麼大的人應該要去搭頭等艙才對吧！ 以前的老笑話： 老外看到台灣人在隆重典禮上講手機， 問旁邊的人說那一定是總統打來的才會這麼重要。

今天的新聞: 立法院今三讀通過《民用航空法》部分條文修正案，未來只要在飛機上經機長同意、空服員宣布後，乘客就可在飛機上使用行動電話或通訊器材。 如同ordpte前面所提的 乘客無論如何還是應該遵守航空公司的廣播通告

雖然有些廉航空服員會一直巡邏,並告知一些網癡開為飛航模式,真的很懷疑這些人可能連飛航模式怎用都不會,認為如果為了航空安全,應該要求把手機關機,並把電池取出放入20cm x 20cm的全空塑膠袋並只能放一顆電池(避免短路接觸起火燃燒),以免誤觸造成手機再次開機

我家人是搭前天9:40東京起飛班機回台北. 飛航到一半,看到一夥台灣年輕人興高采烈地聊手機與LINE... 請問飛航中使用手機通話與上網已經解禁了嗎? 為了自身的飛航安全.應該當下告知他們.或請空姐處理,有次從沙巴回國要降落時,旁邊的旅客在攝影,當下我朋友就寫字條跟他們說,他們馬上收起來並且很不好意思。我覺得機艙關門後，手機就直接關機就好。

上次從金門回台灣在飛機準備降落時,就有強國人士拿著大哥大在講電話真想罵人.......

謝謝ordtpe的解說. 請教一個問題，手機的通話，本來就需要塔台的支援，低空下飛行的手機通話，為什麼會耗很多塔台的資源?是因為飛機本身的速度嗎? 對這一點又做了一些研究(抱歉我不是通訊或電子工程師，所以沒辦法直接給專業意見)。美國FCC是在1991年禁止使用800 MHz cell phones，理由是擔心對地面上的行動通訊網路造成干擾。以下這篇提出了為什麼會干擾的理論 (抱歉，我不翻譯了): http://physics911.net/cellphoneflight93/ the FCC had apparently requested that airlines make this rule, owing to the tendency for cell phone calls made from aircraft at lower altitudes to create “cascades” that may lead to breakdown of cellsite operations. he cascade problem is more likely at altitudes of 10,000 feet or lower, where reaching a cellsite, although still a touch-and-go matter, is more easily accomplished. However, because of its superior position, the cellphone may reach several cellsites at once. This can create problems, as software that determines which site is to handle the call makes its judgment based on the relative strength of calls. If the call is made from an overhead position, it may well not be able to distinguish relative strength at different cellsites. When this happens it is designed to close off the calling channel, selecting another channel in its place. But the same problem of deciding which cellsite should handle the call also occurs on the new channel, so the new channel is closed, and so on. One by one, in a rapid cascade that would last only seconds, all the channels would be closed, leading to a network-wide breakdown. 所以理論上，整個地面網路可能會當掉。這只是一種理論，很多專家並不認同。但攸關人命的事，政策上總是寧可保守一點。 此外1991年行動電話的技術跟現在已經是完全不一樣了。當時的主要還是Analog的技術，技術精密度/保密度和安全度上也遠不如現在。現在歐美紛紛解除禁令主要也是考慮到現代的技術程度，20年前的擔憂不見得繼續適用。 而且根據現代塔台訊號發射的方向，10000英尺的上空，要能成功用手機和塔台交流似乎也是不太可能的。能夠成功通話應該是已經降到蠻低的高度，附近有塔台，而且速度夠低的情況。像樓主敘述的飛機還在高空半路飛行，那時的高度通常是35000英尺以上，飛行速度通常在400-500mph (東京會台北的逆風飛行速度)，手機有訊號甚至還能打的話，那實在是匪夷所思。

大家一面倒的說飛機上不能使用手機，但其實已經不全然是這樣了。經過很多的研究顯示，手機和點子產品的電波似乎是不會干擾飛行的安全，所以有幾家航空公司已經開放機上通話，上次搭澳洲航空，即是如此。降落到可以接收訊號的高度還會提醒你可以開手機和接機人聯繫，所以在滑行和等下飛機的時候，大家的手機都響個不停。 對於機上開放點子產品使用這件消息新聞也有報導，但大家還是依搭乘的航空公司規定為準比較好。

另外對於個人電子產品的使用，譬如照相機，平板，筆電，Ipod等，美國 (http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?cid=TW189&newsId=15254)的FAA在2013年底就已經解除了起飛/降落時不能開啟的禁令，由航空公司自行決定。手機的話，可以維持開啟狀態，但是必須設定為飛行模式，主要是因為FCC還沒解除禁令。 歐洲 (http://www.usatoday.com/story/travel/flights/2014/09/29/cell-calls-planes-europe-easa-fcc-dot/16445441/)的飛安單位(EASA)之後也跟進，而且進一步的允許手機不需要設定為飛行模式。同樣的，這也是由各航空公司自行決定政策。 澳洲 (http://www.theaureview.com/abroad/flights/travel-news-qantas-and-virgin-airlines-now-allow-personal-devices-to-be-used-during-takeoff-and-landing)去年8月也開放各飛行階段的個人電子產品使用，不過跟美國一樣也是規定手機要設定為飛行模式。 日本 (http://www.zdnet.com/article/japan-allows-electronics-on-flights/)在澳洲之後也宣布同樣的政策。 所以我們認為的先進國家對於個人電子產品在政策上已經在經過10幾年的研究之後走向開放，允許起飛和降落也開啟，但是這由航空公司自己做決定，特別是如果舊式飛機的話，航空公司可能仍會採保守政策。手機的話，大多數仍限制手機要設定飛行模式，但是歐洲飛安單位連這個限制都解除了。

上次搭日航從成田回台灣時，起飛前機上有廣播說請乘客要把手機關機，只開飛航模式是不行的 我不是很懂，但應該就是M大說的這樣，只是航空公司不想解釋那麼多，所以乾脆就請大家全部關機 我個人是習慣在候機室就轉飛航模式，等飛機降落後走到空橋才會轉回正常模式 感謝M大的解說，下次知道要怎麼做了:-D 或許你是在去年9/1以前搭的。自從9/1日本民航局宣布新政策後，日本籍的航空多數也都跟進，允許在起飛和降落的時候只須要啟動飛行模式，不需要關機。當然如果有些人仍用一些沒有飛行模式的舊式手機，那就只能關機了。 以下是日航的相關資訊 http://www.tw.jal.com/twl/cms/contents/local/jal_news_000530.html#p1 香草的相關資訊 http://www.vanilla-air.com/tw/guide/electronic-devices

或許你是在去年9/1以前搭的。自從9/1日本民航局宣布新政策後，日本籍的航空多數也都跟進，允許在起飛和降落的時候只須要啟動飛行模式，不需要關機。當然如果有些人仍用一些沒有飛行模式的舊式手機，那就只能關機了。 以下是日航的相關資訊 http://www.tw.jal.com/twl/cms/contents/local/jal_news_000530.html#p1 香草的相關資訊 http://www.vanilla-air.com/tw/guide/electronic-devices 是去年五月搭的 所以現在飛日本只要轉飛航模式就行了嗎？^o)

是去年五月搭的 所以現在飛日本只要轉飛航模式就行了嗎？^o) 要看你搭的航空公司規定。這些國家只是在政策上放寬限制，但航空公司必須根據他們自己的評估決定要不要放寬。所以如果你搭的航空公司沒有放寬限制，可能還是一樣要你在起飛降落時關閉手機。 但是如果你搭日航或香草，如我前面給的連結，他們已經解禁。其他航空公司的話，自己去他們網上找找資訊囉。最省事當然就是在機上聽廣播指示照做就好了。

雖然與廉航無關 不過看到這位棧友搭乘遠航國內線 還拍攝高雄機場起飛及金門機場降落的影片 也是有點無言... https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1391332 1417060 1417061

上次旁边的旅客，飞机起飞时，手机开着，我也不知道是不是飞行模式，就提醒了一下，她就关掉了

為了自己和他人生命安全,在機上遇到這種情形請一定要跟空服員反映. 現在大部分的PDA手機或是SMART PHONE都會有這模式，. 在搭飛機時，可以把電話功能關掉，但PDA功能還是可以用，以避免干擾機上通訊，這就叫做飛航模式。 飛航模式不可能通話的,除非使用者設定錯誤沒開啟成功.但就算沒開啟成功飛航模式,接手機講電話是不對的.這是常識,沒錯吧.和一個沒有安全常識的遊客 起搭飛機,實在是一件非常危險的事情.

或許你是在去年9/1以前搭的。自從9/1日本民航局宣布新政策後，日本籍的航空多數也都跟進，允許在起飛和降落的時候只須要啟動飛行模式，不需要關機。當然如果有些人仍用一些沒有飛行模式的舊式手機，那就只能關機了。 以下是日航的相關資訊 http://www.tw.jal.com/twl/cms/contents/local/jal_news_000530.html#p1 香草的相關資訊 http://www.vanilla-air.com/tw/guide/electronic-devices 這個月的事情,香草航空.

那飛行中可以講衛星電話嗎? 純好奇~

那飛行中可以講衛星電話嗎? 純好奇~ 資訊早就更新了， 立法院已三讀通過《民用航空法》部分條文修正案，未來只要在飛機上經機長同意、空服員宣布後，乘客就可在飛機上使用行動電話或通訊器材。 ordpte前面也有提到 乘客無論如何還是應該遵守航空公司的廣播通告

那飛行中可以講衛星電話嗎? 純好奇~ 我不曉得你的問題是法規還是技術。 技術上來講，民間用的衛星電話是有可能在飛機上成功使用的。 但法規上，衛星電話一樣也是會發射電磁波的電子產品，所以就算政府法規沒禁用，航空公司仍有權力根據他們自我評估決定能不能用，一切依機上廣播的指示。

而且根據現代塔台訊號發射的方向，10000英尺的上空，要能成功用手機和塔台交流似乎也是不太可能的。能夠成功通話應該是已經降到蠻低的高度，附近有塔台，而且速度夠低的情況。像樓主敘述的飛機還在高空半路飛行，那時的高度通常是35000英尺以上，飛行速度通常在400-500mph (東京會台北的逆風飛行速度)，手機有訊號甚至還能打的話，那實在是匪夷所思。 講到盲點了， 35000英尺以上，飛行速度在400-500mph，能收到訊號的機率趨近零啊， 若是長波長的訊號雖然可以打得夠遠，但是不會有基地台訊號是朝天上打的， 再來以這速度很快就會脫離單一基地台的訊號範圍， 簡單的比喻有搭過高鐵就應該會知道訊號會一直斷斷續續的， 就是一直切換基地台的緣故．