虎航、威航 拚下半年起飛 【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】 2014.03.23 02:52 am 復興航空旗下威航（V Air）將於24日公布總經理人選與發表企業識別標誌；華航旗下台灣虎航，則預計在27日對外公開機組人員招募辦法。國籍低成本航空籌備如火如荼，團隊人選可望在上半年抵定，皆拚今年底以前開航。 威航表示，目前籌備進行順利，總經理也已於日前上任，將在24日正式對外介紹，威航依照進度，希望9月能順利開航。 據了解，新任總經理已於日前上任，為台灣人、擁有媒體背景，但非航空業內人士。 威航表示，總經理最重要的是要對航空業擁有熱忱，並擁與靈活的行銷宣傳策略，航空專業有團隊支援，非必要條件，人選會在24日對外公布。 另一家由華航與虎航合資成立的低成本航空公司台灣虎航，則預計11月開航，27日對外公布招募內容與開放報名，包括機師、空服員、地勤人員等，需求將一次釋出。據了解，台灣虎航總經理人選也大至抵定，預計4月中將對外宣布。 威航表示，與傳統航空公司相比，低成本航空公司飛行航線以五小時以內的區域航線為主，單次飛行時間較短，不需長時間離家，有不少業內人士，包括來自華航、長榮等國籍航空業者前來應徵，最終將選出80位，以報名人數1,817人計算，錄取率約4%。 【2014/03/23 經濟日報】@ http://udn.com/ 全文網址: 虎航、威航 拚下半年起飛 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8565286.shtml#ixzz2wrDfYKoA Power By udn.com

威航有fb了，近期可能有活動

復興航空旗下威航 預計9月開航 【聯合晚報╱記者黃淑惠╱即時報導】 2014.03.24 03:06 pm 台灣今年進入廉航元年，復興航空旗下的廉價航空V Air威航，今天宣布經營團隊與品牌識別，延攬前Yahoo奇摩內容企畫部總監隆章琪，出任V Air威航總經理，V Air威航企業形象識別系統CIS，也選擇以台灣特有的珍貴保育動物台灣黑熊概念，設計「威熊」，充分展現嶄新、威風、活潑的企業形象。 V Air威航最快9月開航，兩架飛機，初期4到6個航點，一架約190多個位子，日前已開始召考空服員，約有1800人報名，初選要錄取200到300位，進入第二波的決選，預計相關的機隊、人員都會到齊，最快9月開航。 【2014/03/24 聯合晚報】@ http://udn.com/ 全文網址: 復興航空旗下威航 預計9月開航 | 財經 | 即時新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS6/8568225.shtml#ixzz2wtMARTcT Power By udn.com

有4-6個航點 曼谷吉隆坡應該很有可能

"兩架飛機,4到6個航點" 也許(猜) 一台東北亞, 一台東南亞,

V airは、4月にも同社初号機となる、エアバスA321型機を受領する予定。2014年9月にも、エアバスA320型機かA321型機2〜3機を導入し就航開始を見込んでいます。 最初の就航路線としては、台北/桃園〜バンコク(曼谷)・東京/成田・大阪/関西線へ就航を計画しています。

希望也有首爾:-D

拜託給我BKK線~~~~~~~:-P:-P

這麼新的一家廉航，祈禱可以穩定上路，不要像香草航空，時有出包的情況發生。

文宣打出: "愛用國貨 台灣第一家廉航" 真要穩穩上路,不要趕工"脫漆" 既是本國貨,客服溝通理應是方便容易 開航若如日文資料 台北/桃園〜曼谷・東京/成田・大阪/関西, 應是熱門航點 大受歡迎 祝一炮而紅

如果價錢跟其他廉航差不多 當然是挺本土廉航:-D

文宣打出: "愛用國貨 台灣第一家廉航" 真要穩穩上路,不要趕工"脫漆" 既是本國貨,客服溝通理應是方便容易 開航若如日文資料 台北/桃園〜曼谷・東京/成田・大阪/関西, 應是熱門航點 大受歡迎 祝一炮而紅 不過照復興航空的航點來看 有飛日本的話應該會飛二線城市 這點我忘記在哪裡也有看到, 不知道真假 必竟KIX NRT已經太多廉航在飛了 復興本身常在特價賣KIX的票, 雖然沒很便宜但我個人還能接受, 搭A330去大阪8k~9k...XD 我比較希望是二線城市阿...日本還有很多機場我很想去朝聖說 :-$

吉隆坡 新加坡 高雄 桃園那麼多家廉航了 吉隆坡新加坡 大阪東京

不過照復興航空的航點來看 有飛日本的話應該會飛二線城市 這點我忘記在哪裡也有看到, 不知道真假 必竟KIX NRT已經太多廉航在飛了 復興本身常在特價賣KIX的票, 雖然沒很便宜但我個人還能接受, 搭A330去大阪8k~9k...XD 我比較希望是二線城市阿...日本還有很多機場我很想去朝聖說 :-$ KIX和NRT也就各兩家，對於這樣熱門的黃金航線，兩家沒算很多，到新加坡就有三家了。重點是廉價航空的佔有率到了飽和的地步沒有。目前廉價航空佔有率，KIX差不多15%,NRT超過10%一點，如果算東京(NRT+HND)的話，那東京連10%都不到。一般廉價航空佔有率的飽和點大概20-30%。所以大阪東京兩地都還有空間。

這麼新的一家廉航，祈禱可以穩定上路，不要像香草航空，時有出包的情況發生。 我覺得一定會出包 畢竟廉價航空的資訊系統 瞬間連線數 流量等 要求比傳統航空高 國內兩家都沒經驗 虎航可能還好一些

假設如果 有天天一班 KHH-BKK 票價來回3~7張 中北部的一定很欣羨 KHH比TPE航程短 覺得不太可能

我覺得一定會出包 畢竟廉價航空的資訊系統 瞬間連線數 流量等 要求比傳統航空高 國內兩家都沒經驗 虎航可能還好一些 我覺得他說的出包情況是指香草一月底到二月有段期間航班常常在出狀況。 不過那段期間出的狀況主要因素 1.氣候(譬如桃園大霧，東京大雪或日本其他地區氣候不佳等) 2.有一架飛機故障停擺了四天。 3.成田機場有宵禁。 1不是航空公司能控制，而且常根據季節和地區會有不同的影響，譬如冬天的話，東北亞容易碰上風雪，桃機容易起霧。 2的話，某種程度上也不一定完全在航空公司能控制範圍，譬如那次需要換的零件剛好是一般很少會庫存的零件，結果只能等法國那裏緊急運來。 3的話，所有飛成田的航空，只要航班太接近開始宵禁的時間(23:00)都可能會有這問題，所以現在香草也把以前22:20出發到台北的那一班改到21:00了。 沒有航空公司不會出包，重點是出包時的處理方式，那才是最大的考驗。但就算危機處理能力不錯，也不可能保證人人滿意，覺得有必要的話還是要買個旅遊不便險。

希望有TPE-BKK 支持國藉航空

我覺得威航首航應該依序是 (日本一線城市)東京、大阪>(東南亞一線城市)曼谷>(日本二線城市)福岡 首航飛集客量大的城市比較保守可以發揮，再來才考慮非二線城市不會搶走小眾(團客)市場

沒錯, 首航也有順序, 台北東京,第一條航線很有可能

台灣第一家廉航V AIR 預定九月九月開航 2014-03-24 中廣新聞 CWT 台灣第一家廉價航空「威航」預計在九月開航，今天也(24號)正式公布logo，不讓正夯的熊貓圓仔專美於前，威航特別以本土在地的台灣黑熊作為logo，不只要展現出本土的精神，更要把台灣行銷到全世界。(陳葦庭報導) 不讓熊貓圓仔專美於前，威航董事長林明昇表示，威航的英文名稱是「V air」，和胸口同樣有「V」標示的台灣本土保育動物「台灣黑熊」不謀而合，而台灣黑熊又是台灣原生代表動物，具有在地精神，因此選作品牌logo，就是希望把台灣的精神行銷到全世界。 而威航也計畫會在九月開航，初期將引進兩到三架的A320、321飛機提供飛航服務，航點則鎖定國人喜愛的日本、韓國以及東南亞。 另外，威航也透露，四月開始會陸續公布促銷方案，每個月都會有不同的優惠，希望讓台灣的民眾可以用超值的價格享受旅遊。 http://life.chinatimes.com/LifeContent/1413/20140324004507.html

國內首家廉航 V Air九月開航 中時即時 曾懿晴 2014年03月24日 20:07 台灣首家廉價航空V Air威航今天公布企業形象識別系統，以台灣黑熊概念設計活潑可愛的威熊，並延攬隆章琪出任V Air威航總經理。威航預定9月開航，航點包括日本、韓國及大陸，最多可飛4到6個航點。 威航總經理隆章琪過去擔任過Yahoo奇摩內容企畫部總監、精誠資訊金融資訊發展事業部協理、鉅亨網總編緝等。威航董事長林明昇表示，一開始鎖定需兼具「熱情」與「創新」兩大能量的經理人，隆章琪同時兼具業務、財務及管理經驗，熟悉本國公司及外商企業運作，「有信心隆章琪(總經理)可帶領威航到台灣航空界從未到達的地方。」 http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140324005066-260405 V Air威航威風亮相 今年9月開航 【記者柯安聰台北報導】由復興航空(6702)100%投資的V Air威航，24日宣佈延攬隆章琪出任V Air威航總經理，希望借重其豐沛經驗，帶領威航威風開航，威航董事長林明昇表示，開航時間以今年9月為目標。 同時，V Air威航企業形象識別系統(CIS)亦同步亮相，以台灣特有的珍貴保育動物－台灣黑熊概念所設計的「威熊」，充分展現嶄新、威風、活潑的企業形象，希望一舉吸引消費者目光，打響V Air威航知名度。 V Air威航董事長林明昇表示，復興航空是台灣第1家民營航空公司，63年後，V Air威航也成為第1家台灣廉航品牌。超越1甲子，復興航空集團參與且引領著台灣航空業的發展，這是一種責任。未來復興航空將以2個航空品牌分進合擊，為消費者在時間與價格上，創造更多可能。 在決定威航總經理人選之過程中，林明昇一開始即鎖定需兼具「熱情」與「創新」兩大能量的經理人，而隆章琪除俱備上述特質外，亦同時兼具業務、財務及管理經驗，熟悉本國公司及外商企業運作。掌管財務重任則由復興航空總稽核、前任財務長梁敏芳出任。 V Air威航全新企業識別系統CIS，由英文字母結合威熊圖案，以熱情形象展現歡樂活力。有圓圓耳朵、圓圓雙眼的威熊，鼻子是顆愛心，連接到笑咪咪的圓渾嘴上，展現服務的熱情以及愛台灣的真心；威熊不僅胸前有個大V，高舉的雙手也比出兩個超萌的小V，讓看到的人都不由自主嘴角上揚，感到親切與愉快！威熊概念起源於台灣特有的珍貴保育動物－台灣黑熊，其胸前的大V字紋，與V Air的V字相呼應，而台灣黑熊是具有台灣代表性的原生動物，又與V Air是台灣第1家自有廉航品牌的使命不謀而合，也成為其雀屏中選的主因。 為因應9月開航營運目標，V Air威航已經全面動起來，營運初期將引進2～3架的A320 / A321飛機提供飛航服務，航點則鎖定國人愛去的東北亞、東南亞開放天空國家，包括日、南韓、兩岸都在考慮之列，新航點公佈時，各項開航優惠方案也將同步公佈。(自立晚報2014/3/24) http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=2&catsid=1&catdid=0&artid=20140325andy001

KHH+1 南台灣的旅客也需要有更多的天空服務 (ap)

希望能有從松山機場出發的:-P

威航臉書粉絲團 人數超過4萬人 【聯合報╱記者李承宇╱即時報導】 2014.04.14 04:09 pm 威航總經理隆章琪今天表示，誰能掌握網友的心，誰就有機會贏得市場，因此針對廉價航空以網路購票為主要銷售通路的特性，鎖定當前台灣最為普及的網路社群經營，作為品牌出發的第一步。威航FACEBOOK粉絲團人數超過4萬人。 隆章琪說，威航FACEBOOK粉絲團開台不到3周，已擁有超過4萬名粉絲，超越在台經營多時的德威航空、易斯達航空及釜山航空，「下一個目標是超越香草航空及樂桃航空等廉航的粉絲團。」 【2014/04/14 聯合報】@ http://udn.com/ 全文網址: 威航臉書粉絲團 人數超過4萬人 | 生活 | 即時新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS9/8612093.shtml#ixzz2yrU6ucfh Power By udn.com

威航的首航第1條航線台北大阪 9月1日開航 此外, 復興航空台北大阪來回各二條航線 已將停售9月1日起午去晚回航班 註:來自某旅行社的可靠消息

+ 威航小道消息 + 依權威人士通報 威航第一條航線預計為 1/SEP 台北大阪航線 目前, 復興已將 1/SEP 起大阪原去回各兩班航線 停售午去晚回航班 預計將此航班及班機,轉威航使用 已被停用航班如下 1 GE 604 TPEKIX 1430 1810 2 GE 603 KIXTPE 1910 2050 如無意外 此停用航班將改由威航使用 來自 101 旅行社的貼文

這樣今年大阪賞楓季應該很熱鬧哦~希望多開些航線~選擇比較多

+ 威航小道消息 + 依權威人士通報 威航第一條航線預計為 1/SEP 台北大阪航線 目前, 復興已將 1/SEP 起大阪原去回各兩班航線 停售午去晚回航班 預計將此航班及班機,轉威航使用 已被停用航班如下 1 GE 604 TPEKIX 1430 1810 2 GE 603 KIXTPE 1910 2050 如無意外 此停用航班將改由威航使用 來自 101 旅行社的貼文 謝謝樓上兩位大大的第一手的資訊 我原本還期待一下首航BKK說 算了秋冬跑日本也不錯:-$ 希望能搶到票:-P

對廉航而言 飛機可不能閒置 不可能一天就飛一個來回 何況不是說有2-3架飛機嗎? 耐心等待公佈其他航點

還以為會飛沖繩呢Orz

威航的fb一直有陸續po沖繩的照片 不論是石獅子、海灘、拉麵…… 所以沖繩應該是其中之一^^ 好期待喔;-)

如果V AIR航線是 大阪 沖繩 和PEACH航空一較高下

如果V AIR航線是 大阪 沖繩 和PEACH航空一較高下 也和自己的媽媽公司一較高下了... 如果媽媽公司要降價競爭，就...尷尬了。

也和自己的媽媽公司一較高下了... 如果媽媽公司要降價競爭，就...尷尬了。 雙方各取不同的客源區隔市場，不見得就是彼此在競爭。新航和他投資的虎航與酷航也是有很多航線有重疊。同樣的，ANA和他投資的樂桃與香草，澳航和他投資的捷星，日航和他投資的日本捷星，韓航和他投資的真航空，也都有重疊的航線。

雙方各取不同的客源區隔市場，不見得就是彼此在競爭。新航和他投資的虎航與酷航也是有很多航線有重疊。同樣的，ANA和他投資的樂桃與香草，澳航和他投資的捷星，日航和他投資的日本捷星，韓航和他投資的真航空，也都有重疊的航線。 但我不懂為何與樂桃的路線重疊性這麼高

但我不懂為何與樂桃的路線重疊性這麼高 可能比較有把握 有復興之前的經驗 如果V AIR航線是 大阪 沖繩 和PEACH航空一較高下 航線有二家LCC, 旅客的福氣, 也可看時間價格, 訂不同家一去一回 多一個選擇 除非時間剛好一樣,安全度外比價格比服務比好感

2架飛機這樣不會太拼嗎？ 而且還拉掉自己本來復興的航點來換威航飛， 希望時間也很有競爭力！

但我不懂為何與樂桃的路線重疊性這麼高 V航會首航哪裡，目前都不是V航自己公開說的，所以很難現在就肯定說說和樂桃重疊性高。 就算和樂桃高度重疊，只要有需求也沒啥不可。台灣日本間目前雖然有好幾個廉航航線，但是相對於整體來講，LCC市場佔有率仍然很低，比起LCC發達區域譬如歐洲和東南亞差的很遠。熱門的航線再多一兩家LCC飛也可能仍有市場。

威航首航大阪 虎航也是日本？ 聯合晚報 黃淑惠 2014-04-18 華航(2610)、復興航空(6702)轉投資的廉價航空都搶攻要在9月開航，近期開始大動作招募人才，虎航空服人員近7500人報名，初選於4月21日舉行；而復航旗下威航(V Air)已完成人員首波招募，預計9月開航，據了解，首航地點將選擇日本的大阪航線。 國內航空業及國人出國旅遊都會出現新形態，隨著國內對於廉價航空的接受度愈來愈高，華航、復興航空都投資的廉價航空，近期已進入緊鑼密鼓的階段，繼威航完成人員的招募，威航預計用A320家族來營運，市場開始將聚焦威航9月的開航時間，目前市場傳出威航的9月的首航地點將是大阪航線。 據了解，威航首選大阪航線後，屆時復航與威航將提供每天各1班次的桃園－大阪往返航班，而且時間帶會很有競爭力。第二波的戰線則可能是東京區域，威航不排除以東京近郊的茨城(Ibaraki)作為成田(Narita)的替代航點，由於茨城非大型機場，可以進一步降低機場使用費用，進一步控管營運成本，而且茨城到東京市區的時間跟成田差不多，國內的旅客接受度高。 華航轉投資的虎航，新的CEO定案後，開始大動作的招募人才，首批空服員招募報名活動已於4月13日截止，根據虎航統計，此次報名人數破台灣航空界歷史性紀錄達7500餘人，預計於21、22日在虎航籌備處進行徵選，首航航點，目前則是很保密，但據了解，應該也是以日本市場為主要目標。

今天在FB看到, 說虎航的首航點是澳門

據了解，威航首選大阪航線後，屆時復航與威航將提供每天各1班次的桃園－大阪往返航班，而且時間帶會很有競爭力。 第二波的戰線則可能是東京區域，威航不排除以東京近郊的茨城(Ibaraki)作為成田(Narita)的替代航點，由於茨城非大型機場，可以進一步降低機場使用費用，進一步控管營運成本，而且茨城到東京市區的時間跟成田差不多，國內的旅客接受度高。 威航首航大阪 虎航也是日本？【聯合晚報╱記者黃淑惠/台北報導】2014.04.18 02:55 pm http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8620974.shtml#ixzz2zEm0HzxH Power By udn.com

基於營運成本考慮，在台灣應該只會選擇一個機場。 晚上飛機應該都會回來檢修/保養/整理。 高雄就可能暫時被放棄了。 期待曼谷。

事實上，復航3月底增班大阪，就是為威航開航暖身，待威航9月開航後，復航原先午去晚回的時間帶就可讓給威航。 威航開航預計投入3架客機，除大阪外，內部規劃以東京近郊的茨城（Ibaraki），作為東京成田機場替代航點，除復航過去飛過茨城，操作起來不陌生外，茨城亦可作為前往首都圈及東北地區入口，創造更多客流。 航空業者指出，威航選飛茨城，一來可以取得較好的時間帶，避開與既有業者在成田機場相爭；二是成田機場起降費用不低，可藉此控管廉航營運成本，更為容易獲利。 中國時報 黃琮淵／台北報導 http://www.chinatimes.com/newspapers/20140419000545-260110

2架飛機這樣不會太拼嗎？ 而且還拉掉自己本來復興的航點來換威航飛，希望時間也很有競爭力！ 原來可能是復興策略的增班暖身再配合威航減班 "事實上，復航3月底增班大阪，就是為威航開航暖身，待威航9月開航後，復航原先午去晚回的時間帶就可讓給威航。" ～中時記者 黃琮淵 http://www.chinatimes.com/newspapers/20140419000545-260110 2架飛機這樣不會太拼嗎？ 而且還拉掉自己本來復興的航點來換威航飛，希望時間也很有競爭力！ 也許威航航班時間就是原來復興航班時間，才不會自己打對台 GE604 TPEKIX 1430 1810 GE603 KIXTPE 1910 2050

原來可能是復興策略的增班暖身再配合威航減班 "事實上，復航3月底增班大阪，就是為威航開航暖身，待威航9月開航後，復航原先午去晚回的時間帶就可讓給威航。" ～中時記者 黃琮淵 http://www.chinatimes.com/newspapers/20140419000545-260110 也許威航航班時間就是原來復興航班時間，才不會自己打對台 GE604 TPEKIX 1430 1810 GE603 KIXTPE 1910 2050 這個時間不錯 看來威航跟復航會採取code-sharing 模式 因此大概可看出可能的航點

這個時間不錯 看來威航跟復航會採取code-sharing 模式 因此大概可看出可能的航點 不錯的見解 威航跟復航可能共掛航班的模式,以及發展威航航點 日本Jetstar國內線和日航也是code-sharing

復興航空轉投資成立的廉價航空-威航（V Air）本月初找來出身澳洲航空，曾經在香港快運與菲律賓虎航工作，有低成本航空豐富經驗的史提夫．艾倫（Steve Allen）擔任商務長，以輔佐專長網路行銷的總經理隆章琪，形成互補作用。 　　據了解，澳洲籍的史提夫，最早在澳洲航空工作，之後曾在多家低成本航空工作，進入威航之前是香港快運的商務總裁，威航母公司復興航空透過獵人頭公司找到他，他的專長包括營收管理、定價策略、航網規劃與服務營生拓展等，因為經驗豐富，讓威航籌設工作得以加快腳步，實現9月開航目標。 　　目前所知威航首航點鎖定日本的大阪與東京，以及韓國的釜山等，東京傳出可能選用東京近郊的茨城，大陸春秋航空就是選用該機場，將團客以遊覽車載往東京各地旅遊。 　　不過威航內部透露，公司不光是要招攬團客，自由行旅客也是主要客源，尤其是年輕的背包客，因此選擇航點必須考慮交通的便利性，如果不能直接轉高鐵或地鐵，必須有接駁車能夠轉搭這些高便利性的交通工具，目前航點的選擇都還在做最後研究。 (新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導) http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140429001998-260410

威航感覺是把重心放在東北亞 個人很期待的台北曼谷廉航線 有母公司復興長時間販售的早鳥票,跟每周三中午的BKK1500 真是讓人覺得越來越沒機會了...*-)

只從復興曼谷促銷,判斷V Air曼谷越來越沒機會了. ? 看未來有沒有可能和大阪線一樣 母子公司每日各一航班

只從復興曼谷促銷,判斷V Air曼谷越來越沒機會了. ? 看未來有沒有可能和大阪線一樣 母子公司每日各一航班 哈哈! 能指望到曼谷 母子公司每日各一航班? 看看復興媽媽目前飛曼谷所能喬到的鳥時間, 這種時間,尤其回來,是桃園機場最晚第一名了,誰願意花媽媽級的錢去坐? 所以除非其是最低價,要不就塡不滿。我看乾脆放給子公司去正式廉價,才有可為。

復興曼谷線的載客率遠遠不能跟大阪線相比。即使最近幾個月部分日子改用單走道的A320飛機，2,3月的載客率還是連50%都不到。雖說過去幾個月因為泰國政情的關係，台灣到泰國觀光客第一季大幅下滑18%，所以每一家航空的台灣曼谷線載客率都下滑，但還是只有復興填不滿一半的座位。 即使沒有泰國政情的問題，復興這條線開了一年，除了頭四個月可能因為有首航促銷有達到7成以上的載客率外，以後就再也沒出現過7字頭的載客率了。10月以後就大部分都低於6成以下。所以就算泰國情勢穩定下來，旅客回溫，要指望復興會跟大阪一樣，一班復興，一班威航，我想是很不可能的。把原來的復興那班改成威航來開也許還比較有可能。

如果是載客率那麼差 我看這母子公司也就可能不開曼谷航線吧 v air也不飛 飛東北亞日韓 當然你我都不是v air決策者 只是旅客的討論

如果是載客率那麼差 我看這母子公司也就可能不開曼谷航線吧 v air也不飛 現在復興是用A330(300人座)和A320飛曼谷。換成V航全用A320來飛的話，那要達到8,9成以上的載客率自然要比用A330簡單的多。而且LCC的價格夠好的話，通常可以彌補時段不好的劣勢。

如果是載客率那麼差 v air也可能不開曼谷航線吧 飛東北亞日韓 當然你我都不是v air決策者 就只是旅客的討論猜測 復興的曼谷線賣不好,主要是時間菜,又不肯廉價,現在也大都是九千元以上居多。如果變成五,六千元以下左右的廉航價位,我想台灣的曼谷控包友就會開始跳進來了。 說真的, 除了日本外, 就屬曼谷有最多的台灣粉絲群,是廉航的理想市場。想開什麼菲律賓的,便宜也沒辦法引人想去。

廉航首航澳門 恐落空 經濟日報 楊文琪 台北報導 2014-05-06 台澳新航約 立院審查延宕 影響威航、台灣虎航營運布局 今年2月中旬台澳（門）新航約完成簽署，澳門航線不限航班、航空公司飛航，主管兩岸與港澳事務的陸委會將協議送立法院審查，在朝野對於兩岸服務貿易協定、核四議題、兩岸協議監督條例等爭論不休下，迄今都沒有審查，官員認為本會期台澳航約恐無法完成審查作業。 據指出，立院下個會期在9月開議，開議後各委員會還要登記、選舉召委，然後再由召委安排議程，為此，台澳新航約要審查最快也得等到10月，這將使得計畫於9月、10月成立的威航、台灣虎航兩家廉價航空公司，想在成立後首航澳門的規劃落空，對其營運布局將造成一定程度影響。 目前執行的台澳航約為2001年簽訂，客貨運容量限制各方每周1萬9,400座和400噸，新航約則是不限制座位數和航空公司，只要業者提出申請獲准就可飛航。現在桃園－澳門、高雄－澳門由長榮、復興營運，平均載客率分別為75%和70%，客源穩定。 復興航空轉投資的威航和華航轉投資的台灣虎航，因屬於新成立的航空公司，在沒有新航約可以分配航線、航班前，僅能飛航開放天空（即不限航班、航空公司營運）的日本、南韓（除首爾外）、泰國、馬來西亞、新加坡等國家，目前兩家廉價都規劃要以澳門線為成立的首航航線。 據了解，復興航空今年陸續引進新機，將強化兩岸、東南亞與日本航線的營運力度，中轉旅客已大幅減少的澳門線，逐漸交由威航接手，希望以較低的價格來搶客。而華航現在沒有飛航澳門，由台灣虎航經營澳門線，既不會搶到母公司的客源，又可擴增華航集團的航點，對華航與虎航都有好處。

威航最快９月開航 插旗東北亞、東南亞以日本二線城市為目標 台灣新生報 張宏億 2014-05-14 【記者張宏億/台北報導】台灣首家本土廉價航空「威航」即將開航，總經理隆章琪透露首航將鎖定日本，以二線城市為目標；至於票價方面，他表示威航即將推出的套餐與票價，和日本的廉價航空相比之下肯定會有競爭力。 在廉價航空不斷推出的趨勢下，國內本土航空業陸續跟進，復興航空成立首家本土的廉價航空「威航」，最快將在九月開航，營運初期也將會以東北亞、東南亞等鄰近國家為主要市場，包括最受歡迎的日本，可能提供東京、大阪等二線城市供各種旅客選擇。 復興航空也表示，有鑑於威航的反應良好，也將以「為您的夢想開扇窗」為主題，找來自家空服員為主角，推出全新的形象廣告，將分別在電視、網路媒體及復興航空官網播出。希望透過音樂與鏡頭帶出民眾對於旅遊的渴望，從平時生活中的忙碌抽離，透過旅行找到心靈上的平衡。

只要價格便宜.地點好.時間寬裕.服務到位 根本就不需要打太多廣告.背包客都會自己幫忙宣傳 注重點在實際面吧.本土航空在廉航的市場太落後了

首航將鎖定日本，以二線城市為目標 那表示不是大阪嗎？ 大阪不算二線城市吧 那是那霸機會高吧

首航將鎖定日本，以二線城市為目標 表示不是大阪嗎？大阪不算二線城市吧 那是那霸機會高吧 "可能提供東京、大阪等二線城市供各種旅客選擇" 可能應是指東京及大阪關西附近的二線城市機場 例如東京--茨城,

"可能提供東京、大阪等二線城市供各種旅客選擇" 可能應是指東京及大阪關西附近的二線城市機場 例如東京--茨城, 那這樣.... 關西--神戶 福岡--北九州 感覺二線的開發成功關鍵在當地交通配套

來自旅行社同業旅報的消息 "根據市場消息指出,只有順利取得營運許可, 威航可能在9月開航東京成田" 參考就好, 非威航官方的消息

還真有趣， 前一波放話要飛大阪，現在說要飛東京 台灣虎航消息也說原本要飛澳門又說來不及, 結果全在迷航XD

這幾個月觀察下來 發現威航的行銷策略跟酷航相似度很高 有些活動都覺得是同一個模子出來的 手法就是靠臉書來經營，然後辦活動集人氣(酷航一開始是占虛擬機位送機票；威航則是線上包機送50張機票)，然後三不五時po文(好像怕大家忘記威航:-P) 但現在就擔心 威航開航的票價雷聲大雨點小 之前酷航開航票價也是很威，之後就開始多次無感促銷

酷航幾乎都忘了它的存在 酷航需要幾劑強心針

開一條新航線本來就不是說飛就飛。除了兩國核准外，兩邊的機場也要喬能空出的起降時段，變數本來就很多。之前說要飛大阪，也不是V航自己傳出來的官方說法，媒體用的也只是｢據傳｣這樣的話而已，但是傳多了，就被人當成是V航自己正式說的。 台灣虎航的澳門可能來不及的原因也不是航空公司的問題，而是台澳剛簽開放天空，但協議還有待立法院審查，偏偏我們的立法院現在在空轉，這一會期如果這個排不進審查，就得等到下一個會期約9月，10月。就算台虎早準備好，立院還沒通過它也無可奈何。

酷航東京，首爾，新加坡線一直都能保持在8成上下的載客率，旺季的時候甚至接近9成，有這樣的載客率表示很多人願意接受它的價格，還需要什麼強心劑?

看下面新聞，威航開大阪機會變高 布局日本 復航成立大阪辦公室 【2014-05-30 中央社 國內財經 中央社記者許湘欣台北30日電 】 　　（中央社記者許湘欣台北30日電）復興航空繼今年3月大阪航線增班為每天2班後，也在大阪最熱鬧的梅田市區正式設立大阪辦公室，展現日本布局的企圖心。 　　 復航總經理徐以聰表示，大阪是復興航空開航的第一條日本定期航線，隨著增班及大阪辦公室的成立，更凸顯復航對大阪市場的重視。 　　 他說，未來復航將各自以東京、大阪作為關東、關西兩大據點，成為推動日本業務市場的雙引擎，發揮一加一大於二的綜效。 　　 搶占暑假市場，並回應國人對日本旅遊市場的強勁需求，復航已率先於大阪增班外，同樣是每天飛航的東京、沖繩航線，也將陸續規劃增班：沖繩航線自5至7月間，展開夏季增班，每月增加20個來回航班。 　　 同時，桃園東京航線規劃自每天1班，增為每天2班，並可望配合機隊調度，其中一個來回以A330-300機型派飛，方便民眾前往旅遊與商務洽公。

可以瞭解經營者想經營賺錢的航線 但....可不可以來點別的呀?

可以瞭解經營者想經營賺錢的航線 但....可不可以來點別的呀? 總有個先後順序吧。有新的航空公司會從比較難賺的路線開始飛嗎?

威航問卷有名古屋，是不是有意？ https://docs.google.com/forms/d/1xc-fU-QxV1a3COpTmPC8vfK6ErFD8cXtymi8HvXBoYA/viewform

可以瞭解經營者想經營賺錢的航線 但....可不可以來點別的呀? 總有個先後順序吧。有新的航空公司會從比較難賺的路線開始飛嗎? 沒錯,總有個先後順序。 新的公司,除了很有本錢外, 應都會想從比較有把握的好賺的熱門航線, 盡快將投入賺回,管理層也才好有漂亮的績效對董事會股東交待 威航問卷有名古屋，是不是有意？ https://docs.google.com/forms/d/1xc-fU-QxV1a3COpTmPC8vfK6ErFD8cXtymi8HvXBoYA/viewform 從官方的問卷是可解讀以下城市是v air評估中的可能航線之市調 7選一 單選題 如果有你想要的,去投個票吧, ----------------- 除了耳熟能詳的旅遊熱點，你希望V Air 可以飛去哪裡呢 * Where do you want V Air to fly except the famous destinations? Beijing 北京 Seoul 首爾 Phuket 普吉島 Kota Kinabalu 沙巴 Cebu 宿霧 Nagoya 名古屋 Guilin 桂林

威航、台灣虎航 先飛東南亞 張佩芬 2014-06-04 由於日本、韓國航線申請費時，澳門航約卡在立法院遲未生效，兩岸空運協商今年難以展開，增班無望，復興航空董事長林明昇昨（3）日指出，公司旗下的低成本航空威航，開業第一個航點將會飛東南亞，華航旗下的台灣虎航高階也表示，開業第一個航點會在東南亞。 兩岸空運協商原本是規畫每半年召開一次，上一次協商是在去年12月中，今年6月原應召開今年首次會議，但因兩岸服貿協議爭議，立法院決議制定兩岸協議監督條例，使得交通部民航局對於兩岸後續協商卻步，業界估計今年內很難推動兩岸增班。 不過有關官員指出，今年內還是會設法辦理後續協商，大陸民航局台港澳辦公室主任、海峽兩岸航空運輸交流委員會主任浦照洲下周將帶領大陸地方航空管理局官員來台訪問交流，屆時會就後續協商的時間與議題交換意見。 目前由於新加坡航點運能已經過剩，泰國政局還未穩定，有開放天空的國家當中，日本、韓國申請程序費時，威航高階坦承，新加坡、曼谷暫不考慮，吉隆坡、亞庇、沙巴、清邁、普吉是可能的選擇，但也不放棄在今年內開出日本航線，目前正在與日方積極溝通。 台灣虎航原本是規畫以澳門當開業第一個航點，現台澳航約卡在立法院，公司也只能先飛東南亞。 威航上周開始針對12.8萬名粉絲團做意見調查，排除上海、東京、大阪等熱門航點，要網友選出最想飛的航點，兩千多名參與票選的粉絲當中，有8百多人選名古屋，名列第一，其次是首爾的5百多票與普吉的3百多票。

個人推測威航問卷裡面這些航點 應該是下一波預計開航的點 不會在首波裡面了 不然根本來不及 把這些點刪掉繼續猜首航飛哪XD

威航、台灣虎航 先飛東南亞 張佩芬 2014-06-04 http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20140604001977&cid=1210

排除新加坡曼谷 吉隆坡應該是最具可能性

飛機一直迷航，不過如果真的要在九月啟航，應該馬上要有售票動作了， 大家再等等囉~~ 不過我還是比較想要日本線 東京，大阪不飛沒關係 日本哪兒都好~~哈哈

我只要有台灣出發的來回0元機票就好，不強求航點啊Orz

好想知道會不會過年的票會不會特價呀!!不會的話我就要買亞航了，好猶豫呀@@@@

我只要有台灣出發的來回0元機票就好，不強求航點啊Orz 0元不見得便宜 還得看稅費

好想知道會不會過年的票會不會特價呀!!不會的話我就要買亞航了，好猶豫呀@@@@ 航點都不知道 如何比較? 不過新航線總是值得期待 價錢應該不會太高

到底有沒有飛澳門了航班??

高雄有到大阪的樂桃也可以轉機韓國或達美 聯合到美加特惠促銷票 但剩下沒有到東南亞的吉隆坡靠轉機 歐澳 中東印度 其他東南亞11國，所以高雄開航吉隆坡，其他航空公司就不需進駐高雄松場了 。

高雄有到大阪的樂桃也可以轉機韓國或達美 聯合到美加特惠促銷票 但剩下沒有到東南亞的吉隆坡靠轉機 歐澳 中東印度 其他東南亞11國，所以高雄開航吉隆坡，其他航空公司就不需進駐高雄松場了 。 那要去問亞航要不要開吉隆坡高雄了。V航和台虎都說了要以桃園機場為基地，但一些南部人還一直在做夢要開高雄-XYZ線。

也許是普吉吧， 比較清邁及其他城市， 可能名氣， 吸引力更大。 吉隆坡已經有亞航飛了。 萬一亞航搞個1000元促銷，只有兩架飛機的新廉航不是亞航的對手。

高雄有到大阪的樂桃也可以轉機韓國或達美 聯合到美加特惠促銷票 但剩下沒有到東南亞的吉隆坡靠轉機 歐澳 中東印度 其他東南亞11國，所以高雄開航吉隆坡，其他航空公司就不需進駐高雄松場了 。 高雄的線真的要加油了，高雄到大阪目前看來要在滿一點呀，不然一下被停了，真的要其它公司來開高雄，會很不利的

也許是普吉吧， 比較清邁及其他城市， 可能名氣， 吸引力更大。 吉隆坡已經有亞航飛了。 萬一亞航搞個1000元促銷，只有兩架飛機的新廉航不是亞航的對手。 吉隆坡的市場很好 現在馬航形象重創，剛好讓亞航可以趁機獨大市場 通常航空公司開新航線仍然以大都會國際機場 畢竟比較安全可以避免像觀光型機場遇淡季的損失 也許大家會覺得吉隆坡有什麼好玩 但馬國人卻是很愛台灣，大概跟台灣人愛去日本的程度一樣 也可能因為市場需求量大 導致這幾年台北-吉隆坡一直都沒有出現有感促銷，僅有一兩次出現驚喜促銷 價格都很穩定維持在6000~7000以上(來回) 不過威航當初預估營運初期國人搭乘比佔70% 應該還是會選國人熱門旅遊景點像是普吉島 首爾 名古屋做為首航 不然我是覺得吉隆坡航線應該蠻有賺頭

1214158 資料來源請-點入 (http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontroller?func=find&magtitlenbr=19994&contentpage=3)

吉隆坡的市場很好 現在馬航形象重創，剛好讓亞航可以趁機獨大市場 通常航空公司開新航線仍然以大都會國際機場 畢竟比較安全可以避免像觀光型機場遇淡季的損失 也許大家會覺得吉隆坡有什麼好玩 但馬國人卻是很愛台灣，大概跟台灣人愛去日本的程度一樣 也可能因為市場需求量大 導致這幾年台北-吉隆坡一直都沒有出現有感促銷，僅有一兩次出現驚喜促銷 價格都很穩定維持在6000~7000以上(來回) 不過威航當初預估營運初期國人搭乘比佔70% 應該還是會選國人熱門旅遊景點像是普吉島 首爾 名古屋做為首航 不然我是覺得吉隆坡航線應該蠻有賺頭 ---------------------------------------- 但馬國人卻是很愛台灣，大概跟台灣人愛去日本的程度一樣??...................... @馬國人卻是很愛台灣??wrong!是馬來華人愛自由'血拼的TWN///回教''多數馬來人不識台灣???他們也不想了解!!!

---------------------------------------- 但馬國人卻是很愛台灣，大概跟台灣人愛去日本的程度一樣??...................... @馬國人卻是很愛台灣??wrong!是馬來華人愛自由'血拼的TWN///回教''多數馬來人不識台灣???他們也不想了解!!! 大馬人真的很愛來台灣觀光, 亞航的KUL-TPE的航線7成以上是大馬人在撐得沒錯....

我想是台灣比馬來西亞好玩許多啊....呵呵

---------------------------------------- 但馬國人卻是很愛台灣，大概跟台灣人愛去日本的程度一樣??...................... @馬國人卻是很愛台灣??wrong!是馬來華人愛自由'血拼的TWN///回教''多數馬來人不識台灣???他們也不想了解!!! 這應該又是另一回事吧~牽涉到種族跟信仰的問題 大馬人排斥華人早就習以為常了 至少就我所知大馬那邊可以看到不少宣傳台灣的觀光看板 而觀光客比例大馬人來台比台灣人去的還多

就統計數字看，台灣是馬國人出國旅遊的前十名的熱門地，但談不上台灣對日本那樣的瘋狂程度。當然高過台灣的有幾個是東南亞附近鄰國像新加坡,泰國，印尼，越南，但之外的地區大馬人去中國，香港的人次遠超過台灣，到韓國的人次也只比台灣少些。 大馬3000萬人口，去年拜訪台灣約30萬出頭。台灣2300多萬人口，去年訪日人次230多萬。這比例差的很懸殊。 台灣去年入境馬來西亞 (http://corporate.tourism.gov.my/images/research/pdf/2013/arrival/Tourist_Arrivals_December_2013.pdf)人次也有28萬多，成長的也是很多。沒有比馬國來台差很多了。 馬航事件對馬航重創的主要是中國的市場，因為對岸許多人抵制馬航，其他市場到是還好，吉隆坡台北馬航載客率並沒什麼大影響。馬航每天兩班一直都是用窄體737的客機，所以這條線的市場佔有率本來就一直都是亞航超過馬航很多。

---------------------------------------- 回教''多數馬來人不識台灣???他們也不想了解!!! 這倒是真的 上次去吉隆坡 旅館的櫃檯歐巴桑（馬來人）和服務生小帥弟（印度人或波斯人）都搞不清楚Taiwan/China的差別。。。

這倒是真的 上次去吉隆坡 旅館的櫃檯歐巴桑（馬來人）和服務生小帥弟（印度人或波斯人）都搞不清楚Taiwan/China的差別。。。 很多國家人民, 不要說了解Taiwan/China的差別, Taiwan ROC, 看到有CHINA字詞只以為就是CHINA PROC Taiwan在那不知,也不知Taiwan是什麼, Thailand嗎 由此Thailand泰國都比Taiwan有名

高雄的線真的要加油了，高雄到大阪目前看來要在滿一點呀，不然一下被停了，真的要其它公司來開高雄，會很不利的 大阪高雄這條聽說都日本人居多 南部人都跟團較多 真無言

那要去問亞航要不要開吉隆坡高雄了。V航和台虎都說了要以桃園機場為基地，但一些南部人還一直在做夢要開高雄-XYZ線。 都一些南部人 不愛自助 害的 宿霧太平洋航空就是了 回收航線。我是高雄人 最實際就是吉隆坡航線，就是有些愛做夢南部人要曼谷 。

最好笑高雄到現在連一家到新加坡 或吉隆坡這密集航線 廉航 沒半家 至少一星期4班好了 就好用了 轉機

很多國家人民, 不要說了解Taiwan/China的差別, Taiwan ROC, 看到有CHINA字詞只以為就是CHINA PROC Taiwan在那不知,也不知Taiwan是什麼, Thailand嗎 由此Thailand泰國都比Taiwan有名 說到這我要跳出來了XD 在印度旅行時, 我一直說Taiwan 他們還是會聽成Tailand (暈倒) 這也是為甚麼我要帶台灣國旗出去..還有一個吊牌上寫著Taiwan 被誤認立刻講解台灣在哪裡然後不等於China 通常他們都會點點頭~ 很客氣地問台灣在哪裡以及有啥米特色 不管他們是否聽進去, 我還是會努力利用破英文解釋一下........ 如果聽到有外國人聽到Taiwan之後立刻補"Different from China"就會心花怒放 希望更多國家的國人認識台灣 很期待威航開航航點在哪裡(私心希望東南亞哈哈), 大力支持~~

說到這我要跳出來了XD 在印度旅行時, 我一直說Taiwan 他們還是會聽成Tailand (暈倒) 這也是為甚麼我要帶台灣國旗出去..還有一個吊牌上寫著Taiwan 被誤認立刻講解台灣在哪裡然後不等於China 通常他們都會點點頭~ 很客氣地問台灣在哪裡以及有啥米特色 不管他們是否聽進去, 我還是會努力利用破英文解釋一下........ 如果聽到有外國人聽到Taiwan之後立刻補"Different from China"就會心花怒放 希望更多國家的國人認識台灣 很期待威航開航航點在哪裡(私心希望東南亞哈哈), 大力支持~~ 不知道說台北 會不會更多外國人知道= =