全文: http://www.nownews.com/2012/07/25/153-2837709_2.htm 記者：能否透露AirAsia X未來（近期）的發展計畫？「台北-曼谷」是否有復飛的可能？若不行，困難點在哪？ Azran：「台北-曼谷」航線事實上是由泰國AirAsia營運、而非AirAsia X營運的。此條航線暫停的原因，是因為不停攀升的油價，以及傳統航空公司的流血削價競爭。目前該條航線尚未有復飛的計畫。 記者：在停飛巴黎、倫敦等歐洲航線後，AirAsia X如何看待歐洲市場？是否仍有復飛歐洲、或將航點延伸出亞、澳（如非洲）的計畫？ Azran：近期沒有復飛歐洲航線的計畫。現在我們專注耕耘核心市場，包含了大陸、韓國、日本、台灣和澳洲。這些亞洲市場的成長潛力不凡。 Azran：AirAsia X過去一年，不管是在大眾媒體上的宣傳(above-the-line campaign)、或是小眾媒體上的宣傳(below-the-line campaign)，都在消費者溝通與行銷方面有所努力，包含加強在社群媒體（如台灣粉絲頁）上與消費者的互動、參加旅展、舉辦2011年底的小資愛玩客活動、三立「愛玩客」節目合作、和贊助TVBS市府前廣場跨年晚會等。 台灣市場對於AirAsia推出的服務的反映相當好，而且對於「台北-吉隆坡」這條航線來說，台灣消費者的消費總金額是全球當中第二高的。 若上述為真實,那得到結論是 1.亞航在可預見的未來不會飛台北-曼谷 2.亞航不會再飛歐洲,所以未來應該只有中短程的LOW COST AIRLINE 3.台北-吉隆坡第二賺錢,那是大馬人主因還是台灣人主因? 我不覺台灣有很多很多很多人是去馬來西亞旅途

台北曼谷本來就不可能復航 之前台北曼谷促銷3千含稅都被嫌貴 只想要0元機票，要復航很難

我只轉貼 我從來就不覺它會復飛 只是很有一群人一直在FB上嚷著要復航 台北曼谷本來就不可能復航 之前台北曼谷促銷3千含稅都被嫌貴 只想要0元機票，要復航很難

不夠客觀，一廂情願才會囔囔。 版大我和你一樣也認為不可能。 馬來西亞一般是轉機比進去多。 我都是因為轉機的關係。 但都有順便進去逛逛看看。

以現在台北-吉隆波價格在10000-13000.左右(含稅.行裡).轉機未必較 便宜.11月想去峇厘島.兩段機票合計要17500.除非是大特價.否則不必考慮.

3.台北-吉隆坡第二賺錢,那是大馬人主因還是台灣人主因? 我不覺台灣有很多很多很多人是去馬來西亞旅途[/COLOR] 如果查台灣觀光局公布的統計數字 (http://admin.taiwan.net.tw/statistics/year_en.aspx?no=15) 去年來自大馬的觀光客307301,飛往大馬的台灣客209164,所以統計上看大馬人對這條線的貢獻應該也不少.

亞航TPE-KUL我搭過六次來回，幾乎都是大馬人在搭，因為要進T18登機口驗護照時，都是紅色的護照。 相對的台灣人（綠色護照）少之又少，若說亞航TPE-KUL這條航線是大馬人撐起來的，一點也不為過。 台灣人出國習慣跟團，旅行社可以跟華航、長榮切大量且便宜的團體票，團客市場LCC吃不到。

亞航X執行長之前也有一篇新聞(有興趣者可去搜尋) 意思是說早期台北-吉隆坡航線是由大馬人撐起但目前台灣客已有約40%

若是 40%, 那的確是算高的比例 是否極大可能性是轉機 亞航X執行長之前也有一篇新聞(有興趣者可去搜尋) 意思是說早期台北-吉隆坡航線是由大馬人撐起但目前台灣客已有約40%

泰亞航對大陸興致勃勃 曼谷-重慶,未來還有曼谷-武漢... 短期之內復航台北-曼谷線是有難度 不過經過亞航幾年來的耕耘 大家對廉航接受度越來越高 再加上泰國對國人蠻有吸引力 曼谷線應該是有市場

泰亞航的大中華市場 曼谷－重慶　一天一班 曼谷－廣州　一天一班 曼谷－深圳　一天一班 曼谷－香港　一天二班 曼谷－澳門　一天四班 只能說台灣市場小到人家不想來，只剩粉絲團鄉民瘋狂洗版"還我曼谷線" :^)

以去年來講 (http://www.tourism.go.th/2010/upload/filecenter/file/stat_2554/apirl/Inter_Jan-Dec_2010.xls),除了鄰國馬來西亞外,中國已經是泰國最大的客源(150多萬人次),最近幾年都是以4,5成以上的速度在增長,台灣在去年只是泰國客源的第14名(43萬多人次),就商言商,泰亞航比較重視中國市場的潛力是很自然的. 泰國雖然是國人出國的排第七的主要目的地(次於中港日 澳門 韓國 美國),但每年的人數其實也沒增減多少,算很持平,看不出有越來越有興趣的趨勢,客棧裡很多人哈泰,但那無法反映國人整體旅遊的常態.國人去東南亞跟團的還是多數.旅行團似乎都不會使用廉價航空.以目前台泰雙方的旅客總數來講,其實目前兩家國籍航空加上泰航的航線數量,已經足夠滿足這目前看不出什會有大幅增長的桃園-曼谷線路.

請的很好 十分認同 有沒有市場是用數據說話 不是心理感受說這裡有很多人很喜歡去,就是有市場 以去年來講 (http://www.tourism.go.th/2010/upload/filecenter/file/stat_2554/apirl/Inter_Jan-Dec_2010.xls),除了鄰國馬來西亞外,中國已經是泰國最大的客源(150多萬人次),最近幾年都是以4,5成以上的速度在增長,台灣在去年只是泰國客源的第14名(43萬多人次),就商言商,泰亞航比較重視中國市場的潛力是很自然的. 泰國雖然是國人出國的排第七的主要目的地(次於中港日 澳門 韓國 美國),但每年的人數其實也沒增減多少,算很持平,看不出有越來越有興趣的趨勢,客棧裡很多人哈泰,但那無法反映國人整體旅遊的常態.國人去東南亞跟團的還是多數.旅行團似乎都不會使用廉價航空.以目前台泰雙方的旅客總數來講,其實目前兩家國籍航空加上泰航的航線數量,已經足夠滿足這目前看不出什會有大幅增長的桃園-曼谷線路.

KLM 也停了 市場好像沒有想像中的大 泰亞航對大陸興致勃勃 曼谷-重慶,未來還有曼谷-武漢... 短期之內復航台北-曼谷線是有難度 不過經過亞航幾年來的耕耘 大家對廉航接受度越來越高 再加上泰國對國人蠻有吸引力 曼谷線應該是有市場

因為我們人口就只有2300萬

因為我們人口就只有2300萬 2300萬人口並不算很少,在全世界的國家,這樣的人口數也排前30%了.重點是旅遊消費的能力,以及消費成長的方向和成長的速率.近幾年來台灣出國旅遊的人數雖有成長,但主要的成長大部分在對岸,到其他國家的成長大部分不是持平就是小幅成長而已. 此外航線的開發不是只考慮一邊的客源而已,另一邊的客源也是要考慮的.對台灣興趣最高,成長也最快的剛好也是來自對岸的旅客.東南亞到台灣旅遊的人,馬來西亞算是比較有成長的,其它國家旅客到台灣的數量並沒太大幅的增加.如果兩邊的客源為來看不出什麼大成長,現有的航線數量就足夠滿足需求的話,就無法吸引人家開新航線.