1. 想確認托運行李限重是否為23公斤? 2. 隨身行李網路上是說可以帶一個行李箱跟個人物品，那我會帶一個包包跟一個筆電帶這樣是可以的嗎?

你說的基本沒錯 隨身行李是2件,1件是允許到豋機行李箱,另一件比較嚴是到筆電包,背包或女用皮包等級.但是要確定能裝入坐位上方行李架. 但是如果有Stopover,就是停留過夜再飛國內線的話,托運行李是要付錢的....

你說的基本沒錯 隨身行李是2件,1件是允許到豋機行李箱,另一件比較嚴是到筆電包,背包或女用皮包等級.但是要確定能裝入坐位上方行李架. 但是如果有Stopover,就是停留過夜再飛國內線的話,托運行李是要付錢的.... 個人經驗是只要票開在國際線同一張 不論有沒有stopover都還是以國際線行李規定計算 下圖在IAD一次Stopover、BOS一次Stopover都還是第一件行李$0 1227336 另外您對於Stopover的定義似乎和航空公司不同 一般Stopover是指前段抵達和後段起飛是否超過24小時 就算過夜只要不超過24小時 還是會被航空公司視為Transfer而非Stopover

請問聯合航空 若是回程 國內線轉國際線轉國際線 xx 到xx 到東京到台北 是否就是以第一段國內線標準,就是完全沒有免費行李,而行李要付費了 謝謝 最後一段是日航,是否可依日航東京台北標準, 二件23kg,

請問聯合航空 若是回程 國內線轉國際線轉國際線 xx 到xx 到東京到台北 是否就是以第一段國內線標準,就是完全沒有免費行李,而行李要付費了 謝謝 最後一段是日航,是否可依日航東京台北標準, 二件23kg, 把你同一個訂位裏的來回行程所有班號列出來才會比較清楚。美國線許多航空採用美國政府DOT的規定，以全部行程裏第一段的marketing carrier為標準，所以你這樣寫是看不出來的。但可以很肯定的是，只要你這是聯票，絕對不會以美國國內線做為標準。

把你同一個訂位裏的來回行程所有班號列出來才會比較清楚。美國線許多航空採用美國政府DOT的規定，以全部行程裏第一段的marketing carrier為標準，所以你這樣寫是看不出來的。但可以很肯定的是，只要你這是聯票，絕對不會以美國國內線做為標準。 "但可以很肯定的是，只要你這是聯票，絕對不會以美國國內線做為標準。" 感謝O大 我是看到這樣聯航這樣的國際聯程票(美國國內轉國內出發)的國際線 ),有些行李疑惑 先了解之,作為訂票的參考 例如台北 東京 LA NY LA 東京 台北.

如果這樣,行李是....(研究中) 聯合航空 UA7944 由 Air Japan 營運 08:45 TPE 台北桃園 出發 3 小時 15 分鐘 13:00 NRT 東京成田機場 目的地 機場轉機 長時間等待 連接 3 小時 35 分鐘 聯合航空 UA6 16:35 NRT 東京成田機場 出發 12 小時 10 分鐘 14:45 IAH 休士頓喬治布希洲際 目的地 機場轉機 連接 1 小時 35 分鐘 聯合航空 UA1015 16:20 IAH 休士頓喬治布希洲際 出發 2 小時 53 分鐘 19:13 ORD 芝加哥歐哈爾國際 目的地 抵達： 2015年 9月 16日 (週三) 旅行總時間： 23 小時 28 分鐘 回程回程 - 2015年 9月 30日 (週三) 聯合航空 UA605 09:30 ORD 芝加哥歐哈爾國際 出發 2 小時 35 分鐘 11:05 DEN 丹佛國際 目的地 機場轉機 連接 1 小時 05 分鐘 聯合航空 UA139 12:10 DEN 丹佛國際 出發 12 小時 10 分鐘 15:20 (+1) NRT 東京成田機場 目的地 機場轉機 連接 2 小時 20 分鐘 聯合航空 UA7943 由 Air Japan 營運 17:40 NRT 東京成田機場 出發 3 小時 35 分鐘\

如果這樣,行李是....(研究中) 聯合航空 UA7944 由 Air Japan 營運 08:45 TPE 台北桃園 出發 3 小時 15 分鐘 13:00 NRT 東京成田機場 目的地 機場轉機 長時間等待 連接 3 小時 35 分鐘 聯合航空 UA6 16:35 NRT 東京成田機場 出發 12 小時 10 分鐘 14:45 IAH 休士頓喬治布希洲際 目的地 機場轉機 連接 1 小時 35 分鐘 聯合航空 UA1015 16:20 IAH 休士頓喬治布希洲際 出發 2 小時 53 分鐘 19:13 ORD 芝加哥歐哈爾國際 目的地 抵達： 2015年 9月 16日 (週三) 旅行總時間： 23 小時 28 分鐘 回程回程 - 2015年 9月 30日 (週三) 聯合航空 UA605 09:30 ORD 芝加哥歐哈爾國際 出發 2 小時 35 分鐘 11:05 DEN 丹佛國際 目的地 機場轉機 連接 1 小時 05 分鐘 聯合航空 UA139 12:10 DEN 丹佛國際 出發 12 小時 10 分鐘 15:20 (+1) NRT 東京成田機場 目的地 機場轉機 連接 2 小時 20 分鐘 聯合航空 UA7943 由 Air Japan 營運 17:40 NRT 東京成田機場 出發 3 小時 35 分鐘\ 飛往美國的聯票行程主要根據美國DOT 399.87 的規定。這個規定是以行程裏第一段的marketing carrier的行李規定做為全部行程的基準。 以你的行程來講，第一段班號是 UA7944，表示marketing carrier是UA(雖然實際執飛的是ANA的子航Air Japan)。所以UA國際線行李的規定會用在全部行程，包括回程部份。根據UA的行李規定計算器，台灣美國線可以有兩件免費托運行李。

ordtpe 是對的. 善意提醒美國標準和國際標準有一點不一樣: IATA - 國際標準 Most Significant Carrier (MSC) - 通常是第一段國際線"該航空公司"行李規則. DOT - 美國標準 First segment marketing carrier - 第一段航線而且該票為"哪家航空"的代碼即適用"該航空公司"行李規則 (或該航空可選擇依"第一段"還是"MSC"收費).

ordtpe 是對的. 善意提醒美國標準和國際標準有一點不一樣: IATA - 國際標準 Most Significant Carrier (MSC) - 通常是第一段國際線"該航空公司"行李規則. DOT - 美國標準 First segment marketing carrier - 第一段航線而且該票為"哪家航空"的代碼即適用"該航空公司"行李規則 (或該航空可選擇依"第一段"還是"MSC"收費). IATA 302的 MSC(Most Significant Carrier) 規定其實還要再複雜一點。 IATA 將世界畫分為3大區(IATA Area )，每一大區再分子區((IATA Tariff subarea)。MSC 規則是 1. 跨大區的航線，第一個跨大區的航空是MSC。 2. 跨子區的航線，第一個跨子區的航空是MSC。 3. 子區類的航線，第一個國際線的航空是MSC。 所以譬如說台北到倫敦，機票行程是 TPE-NRT-LHR, TPE-NRT(長榮), NRT-LHR(ANA)，這是一個跨大區的航線，NRT-LHR是第一個跨大區的航段，所以行李是以ANA的規訂為標準，而不是第一段國際線的長榮。 至於美國DOT DOT 399.87，航空公司確實是可以選擇要用First Marketing Carrier，還是使用 IATA的 MSC。目前飛美國的航空公司，似乎都數採用了DOT。 此外加拿大 (https://www.otc-cta.gc.ca/eng/publication/interline-baggage-rules-canada)也於今年4/1開始，採用了和美國一樣的First Marketing Carrier的規定。也是一樣由航空公司決定使用IATA和是新的標準。