觀光客瘋台灣，帶動桃園機場入境旅客人次勁揚。依據統計，今年1至6月為止，桃園機場旅客運量達1,668萬9,035人次，較去年同期成長13.1％，以二位數的成長率高居亞洲各國機場之冠，預估全年旅運可望達3,400萬人次高峰。 今年上半年陸客自由行超過50萬人次，不僅成長幅度是去年的一倍，更創下開放以來新高，桃園機場公司表示，在兩岸觀光達成共識，下半年將再額外開放10個自由行試點城市，在政策利多的帶動下，將可為桃園機場帶來可觀的旅客量，可望再創新高點。 桃機公司表示，去年上半年的旅客運量為1,475萬4,162人次，受惠於廉價航空興起、景氣復甦帶動旅遊人氣，以及旅行社、航空公司大力促銷，今年上半年來台旅客成長力道強勁，大幅成長一成三，其中尤以5月份入台人次成長最多，較去年同期成長21.74％。 環顧其他亞洲國家機場，新加坡樟宜機場、日本成田機場今年1至5月的旅客成長率，分別為1.76％和5.61％，而香港國際機場、韓國仁川機場今年上半年的旅客成長率分別為6.3％和7.8％，與上述機場相比，只有桃園機場以二位數成長。 桃機公司指出，以今年5月份出入境人次分析，光是入境和轉機部分，也分別成長了21.31％和5.47％，而來台旅客最多的前三大國家，分別為大陸、日本和港澳旅客。 另外，在出境方面，5月向來是旅遊淡季，在廉價航空盛行，以及旅行社、航空公司大力促銷下，出境旅客量成長達24.7％，國人喜愛出國目的地前3名依序為日本、大陸、香港，其中日本成長率與去年同期相比，高達41.92％。 展望未來，桃園機場公司表示，將積極推動第二航廈擴建計畫，在兼顧營運品質和展望未來營運需求之間取得平衝點，在不影響旅客的動線之下，希望能在2年內完工，以迎接下半年可能會出現的3,400萬旅客高峰。 桃園機場旅客增幅 亞洲居冠 2014年07月29日 04:10 記者林淑慧／台北報導 http://www.chinatimes.com/newspapers/20140729000044-260202

這是好消息 展望未來，桃園機場公司表示，將積極推動第二航廈擴建計畫，在兼顧營運品質和展望未來營運需求之間取得平衝點，在不影響旅客的動線之下，希望能在2年內完工，以迎接下半年可能會出現的3,400萬旅客高峰。 但是 第二航廈擴建計畫不是還在規劃階段而已嗎？ 2年內完工 是指2016年完工對嗎？ 要怎麼用未來完工的東西來迎接今年下半年會出現的旅客高峰？ 這位記者大姊讓我看得霧煞煞

表達的意思應該是: 桃園機場公司表示，將積極推動第二航廈擴建計畫，希望能在2年內完工,在兼顧營運品質和展望未來營運需求之間取得平衝點，在不影響旅客的動線之下，以迎接下半年可能會出現的3,400萬旅客高峰。

司馬昭之心.....這篇新聞怎麼看都覺得跟航空城有關係...........

看來是在洗腦中國旅客的重要性，和推銷航空城吧?

不進則退,比比看別人的積極! 东京欲大增国际航线　东亚枢纽机场竞争激烈 http://news.carnoc.com/list/290/290357.html 当国际奥委会主席罗格去年在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯宣布日本东京赢得2020年奥运会举办权后，内敛的日本国民也禁不住狂吼欢庆。对于一个经历了所谓“失去的20年”，依靠安倍经济学“打鸡血”经济才略有起色的国家而言，奥运会的到来无疑是一个令人振奋的利好。 　　然而，人们很快发现，光有所谓“OMOTENASHI”（日语悉心款待之意，东京申奥最终陈述的关键词）还远远不够。 增加国际航线通航城市量 　　日本国土交通省8月5日公布了名为《交通政策基本计划》的建设方案，该方案最大的核心内容，是将位于东京的羽田、成田两座机场的国际航线通航城市的数量，在现有基础上最高增加60%，同时大幅增加廉价航空的航班数，以应对奥运会即将到来的庞大客流。此外，针对日本政府既定的“观光立国”方针，方案规划到2020年，使访问日本的游客总数达到2000万人。 　　东京羽田机场位于东京市区，而成田机场则坐落在距离东京市区70余公里的千叶县境内，两座机场组成了所谓“首都圈空港”概念。截至2013年，首都圈空港的两座机场的国际航线通航城市总数为88个，这一数字相较于东亚地区的其他主要都市，比如韩国首尔、中国香港和新加坡，都有不小差距。 　　国土交通省公布的资料显示，韩国首尔（首尔机场、金浦机场）的通航城市数为143个，为地区最多，位居第二的中国香港（赤鱲角国际机场）为138个，而新加坡（樟宜机场）则以134个紧随其后。在中国内地方面，北京（首都机场、南苑机场）的国际航线通航城市总数最多，为97个，而上海（浦东国际机场、虹桥机场）为83个。可见，东京在日益激烈的东亚地区枢纽机场竞争中，处于相对落后的位置。 枢纽机场竞争不进则退 　　韩国首尔仁川机场去年秋天开始了新航站楼的建设，预计到2017年完工投入使用后，每年运送旅客数能比目前增加40%，达到6200万人左右。开业于2001年的仁川机场从第一年的1454万旅客总数，到此后保持年均6.4%的增长速度至今。 　　除了加强硬件，仁川机场的服务也得到广泛认可。国际机场评议会（ACI）公布的2013年国际机场服务质量排行榜中，仁川机场又一次排名亚太地区第一名，并且是连续9年登顶。而新加坡的樟宜机场则排名第二。 　　对于航空市场发展潜力巨大的中国来说，在枢纽机场的竞争中也可谓是加足马力。中国国家发改委5日透露，将加大交通基础设施建设资金支持力度，积极协调推进北京新机场等重大交通项目前期工作，争取早日开工建设。 　　据悉，位于中国北京、河北交界处且距离首都机场67公里的北京新机场建成后，2020年的旅客吞吐量预计达到4500万人次，2025年达到7200万人次，远期达到1亿人次。除了北京以外，上海和香港的机场也都即将完成或正在规划机场新跑道的铺设工程。 廉价航空不可或缺 　　除了增加通航城市之外，更积极地引入廉价航空航班，对于有志于吸引2000万游客的日本来说也是不可或缺的。据日本国土交通省公布的方案，日本计划将廉价航空旅客数的占比从目前的7%提升至17%。 　　过去10年，亚洲的低成本航空就运力和规模来讲增长了6倍，在东南亚和印度，低成本航空的市场份额在35%以上，而中国现在还不到10%，只有8%左右。可见，仅在亚洲地区，廉价航空未来的增长潜力已经很大。 　　目前日本的廉价航空市场主要由亚洲航空、捷星航空、春秋航空等外资，以及由全日空出资的乐桃航空等公司瓜分。其中，来自中国的春秋航空不仅做到了在中日之间的国际航线上保持高上座率，还开通了日本国内的航线。 　　然而，必须承认，一贯注重服务品质的日本消费者对于廉价航空仍然存有疑虑，且由于廉价航空进入日本市场时间不久，还有一些硬性条件的制约对廉价航空的发展起着负面作用。比如，日前，乐桃航空出现了飞行员不足而导致航班延误甚至取消2000余个航班的糟糕情况，对日本政府而言，想要实现年均吸引2000万外国游客的“观光立国”战略，首先得练好“内功”。