我跟男友打算去夏威夷度蜜月再接著去LA玩 再從LA飛回台灣 想請問一下這樣子機票只能單程單程買嗎？還是有什麼方法可以訂到比較划算的票 因為單程訂很貴耶～ 沒有這樣玩過 再麻煩大家給個意見 謝謝了:-D

我跟男友打算去夏威夷度蜜月再接著去LA玩 再從LA飛回台灣 想請問一下這樣子機票只能單程單程買嗎？還是有什麼方法可以訂到比較划算的票 因為單程訂很貴耶～ 沒有這樣玩過 再麻煩大家給個意見 謝謝了:-D 多段航程..或多個城市一起訂...單程買很貴

多段航程..或多個城市一起訂...單程買很貴 對啊 單程買超貴的 所以要一次玩很多點就只能單程買沒有其他辦法了喔…:\'(

對啊 單程買超貴的 所以要一次玩很多點就只能單程買沒有其他辦法了喔…:\'( 你沒看請楚喔...答案就在上面啦.. 你的點不多....選多個城市..或不同航點進出之類的選項去買... 我剛剛用隨便搜尋一下... 台北-夏威夷 夏威夷-洛杉磯 洛杉磯-台北... 不要暑假...旺季 3萬上下就有啦 真的不會買或怕麻煩...找旅行社比較快

蜜月不是結婚之後去度的叫蜜月嗎? 結婚就叫老公啦. 台灣到洛杉磯, 洛杉磯到夏威夷. 這幾個點目前沒有簾航, 而且什麼東西跟夏威夷沾上邊就是貴. 所以你覺得貴實在也不奇怪. 不過, 貴是相對不是絕對. 日前看到討論, 兩張票在10月份, 類似行程目前看到6-7萬台幣. 讓你參考. 只是機票價錢的部分, 從17樓開始看就可以了. https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1679352

sony717 不就已經給你圖例去用skyscanner.com.tw 裡的多個城市去找嗎? 譬如10月 10/18 TPE-HNL 10/25 HNL-LAX 11/1 LAX-TPE 出來的結果最低的才NT$27,389 自己利用這種工具練習找票，學會了，以後其他的旅行也用得上，否則真的就是直接去找旅行社幫忙。

我是上UA找多點城市還有分段買票，我最近剛好想去紐約看陳偉殷先發然後再去Las Vegas玩玩，我分開3張票買：（1）先用多點進出買北京-紐約（拉瓜地亞）然後拉斯維加斯-北京（2）再買單程紐約（拉瓜地亞）-拉斯維加斯（3）再買台北-北京，這樣買票反而便（總價$116003），還故意多飛幾段賺哩程（直飛哩程少），有空多試試看能找到便宜的票（北京來回再買台灣-北京的比直接買台灣的便宜很多，直接找台北出發這樣飛要超過$15000）

多段航程..或多個城市一起訂...單程買很貴 補充一下上面的，台北直接找多點機票同樣日期要$4138美金（約$135000台幣）而且哩程還少很多（經北京那樣能灌37282哩飛行哩程），多利用不同點進出再拆開來買會便宜的多

如果不怕麻煩～也可以去交易區買里程～可以直接找賣家幫您開里程票，說不定也是一種選擇!

我之前就有找過很多網站的多點目地搜尋過 想說上來問問大家有沒有更多方法 謝謝大家提供我這麼多建議 後來我是選擇訂華航不同目的地進出的台北-夏威夷 LA-台北 再到夏威夷航空訂單程的夏威夷-LA 這樣比其他訂機票網站便宜個幾千塊～ 可能我是聖誕節跟跨年吧 都不便宜 機票訂好了再來就慢慢做功課囉～(Y)

我之前就有找過很多網站的多點目地搜尋過 想說上來問問大家有沒有更多方法 謝謝大家提供我這麼多建議 後來我是選擇訂華航不同目的地進出的台北-夏威夷 LA-台北 再到夏威夷航空訂單程的夏威夷-LA 這樣比其他訂機票網站便宜個幾千塊～ 可能我是聖誕節跟跨年吧 都不便宜 機票訂好了再來就慢慢做功課囉～(Y) 分開購買夏威夷航空訂單程的夏威夷-LA　要注意的是你的托運行李要額外付費（第一件$25, 第二件$35)。有托運行李的話，這也是要算進去的成本。若是全部開在一起的聯票的話，那美國國內段都會比照國際線來行李規定，通常就是兩件免費。

其實原PO的票是很基本的LA來回加一個中停點, 或是夏威夷來回加一個LA為回程中停, 很普通的票, 應該不難找. 大部份的哩程票也都可以免費停一點, 另一個UA的含北京的就有點意見了: 1. 現在UA的哩程累績是revenue based. 也就是花越多錢累越多, 你飛再多錢花得少也沒有, 只是浪費時間而已. 除非你累到別家公司才有可能. 2. 你的開法變成double open jaw, 這種票通常還比較貴. 因為一般最便宜的票可以使用一個open jaw, 所以如果你亞洲區的起點或是美國的終點有一個是相同的, 應該會比較便宜, 所以可以開成一個open jaw加一個回程中停. 3. 回程到北京, 然後北京到台北另買. 這可行, 但是只要前面的晚了, 接不上, 是你自已的責任, 航空公司不會幫你, 另外, 最後的行李限重不同, 有些公司可能還不讓你直掛, 你得到北京出去領行李, 再重新出境. 時間上要小心. 現在航空公司比以前緊縮了, 以前都很隨便免費讓你直掛, 現在都要算得很清楚了.

其實原PO的票是很基本的LA來回加一個中停點, 或是夏威夷來回加一個LA為回程中停, 很普通的票, 應該不難找. 大部份的哩程票也都可以免費停一點, 另一個UA的含北京的就有點意見了: 1. 現在UA的哩程累績是revenue based. 也就是花越多錢累越多, 你飛再多錢花得少也沒有, 只是浪費時間而已. 除非你累到別家公司才有可能. 2. 你的開法變成double open jaw, 這種票通常還比較貴. 因為一般最便宜的票可以使用一個open jaw, 所以如果你亞洲區的起點或是美國的終點有一個是相同的, 應該會比較便宜, 所以可以開成一個open jaw加一個回程中停. 3. 回程到北京, 然後北京到台北另買. 這可行, 但是只要前面的晚了, 接不上, 是你自已的責任, 航空公司不會幫你, 另外, 最後的行李限重不同, 有些公司可能還不讓你直掛, 你得到北京出去領行李, 再重新出境. 時間上要小心. 現在航空公司比以前緊縮了, 以前都很隨便免費讓你直掛, 現在都要算得很清楚了. 我要的是資格里程而不是獎勵里程(您知道資格里程是什麼吧),我不是免費哩程票玩家,我要去哪直接買就好!我這趟純粹只是無聊飛趟紐約看陳偉殷的馬林魚vs大都會,順便再繞去LAS Vegas灌哩程順便玩幾把! (1)這樣飛資格里程有37282哩獎勵里程27470哩,不算少了吧?我沒耐性經濟艙慢慢灌哩程,今年拿下Premier 1K資格(去年因為沒時間差一點點到1K很嘔)有6張全球升艙跟4張區域升艙明年帶小孩去奧蘭多剛剛好可以用! (2)這張票PEK-LGA+LAS-PEK台幣$85659/LGA-LAS台幣$7568/TPE-PEK台幣$18880(這是因為往北京經濟艙爆滿不得不買菁英艙),這樣總價比台北出發同日期便宜的多(自己去查同日期台北P艙什麼價) (3)特別排了19:45北京飛台北的長榮這樣剛好可以當天轉機不用overnight,聯合航班13:45到北京,6小時的時間綽綽有餘了(大陸長程洲際航班通常不會Delay,我每個月至少一趟北京-歐洲我非常確定),至於領出行李重新掛無所謂,我沒有超重的問題(我的卡別+熟識北京長榮地勤掛30KG無妨)剩餘時間就到貴賓室混掉就算了! 所以這樣買又能多拿PQM又能比台北出發省錢我覺得沒什麼不好(多玩玩UA官網你會發現PEK出發比TPE出發便宜得多),4月底繼續飛OS64+OS63:-*

另外多告訴您一點,上UA官網先切換到大陸簡體網站訂票會顯示比台北繁體訂票同航班同日期同價位的PQM多一點,等開票會跳回台灣繁體網站顯示台幣但是PQM還是會保持大陸簡體網站給的數字,比台灣直接買PEK出發多個幾百哩!可以去試試!

回管理員：這是我這趟的PQM跟Award Miles加上台北-北京菁英艙來回的2144哩是不是有37282跟27470？聯合P艙給200%的PQM長榮才135%其他航空大多是150%

你少說了PQD, 我沒注意到你說的是商務. 我只是好奇怎麼會有人花這麼多錢去搭經濟艙, 聯合我已經20年會員了, 累過百萬哩程, 朋友圈裡一堆1K, 所以他的情形我很清楚, 北京便宜是因為近年來太多公司去設點了, 每天一堆飛機飛美國各地, 但他們到美國又不方便, 所以飛機很空, 台北的一天只一班, 常滿, 換了789後位置更少了. 但以你的情形, 如果來回從北京, 把拉斯維加斯當中停應該會比較便宜, 這樣, 美國國內那班5個鐘頭的飛機也會是頭等, 再加個台北北京來回. 上海其實有時候更便宜, 因為美國航空在賤賣, 會競爭. 台北上海就近多了. 還有, 最近多觀察香港. 香港最近很多低價票. 各家可能會有動作.

回管理員：這是我這趟的PQM跟Award Miles加上台北-北京菁英艙來回的2144哩是不是有37282跟27470？聯合P艙給200%的PQM長榮才135%其他航空大多是150% 你的票是去年開的嗎? 因為今年開的話，商務艙的PQM 是200%，去年開的票則是 150%。 不過確實也看出他上面有比150%多一些，不過最後會不會真的得到這樣，要等實際搭乘後才知道，因為訂票跟搭完後處理哩程的系統有可能不一樣，一個有bug，另一個不一定會有。到時候分享一下。 一般只有在拚貴賓身分的人才會有PQM這概念，否則多數人講哩程通常想的是獎勵哩程。因此你沒說清楚的話，讀你前文的人，自然有可能覺得你說得好像不太正確。因為按照UA revenue based的概念，那張台北出發的商務艙$4138美金的機票，白金身分的乘客可以拿到 37242 哩，是比你買的票能拿到的獎勵哩程要多的。但PDM的話，因為還是根據一段一段的加總里程來決定，所台北出發的那張票，段數少，總距離較短，在條件差沒多少的情況下(行程裡商務和經濟的比例)，會拿得比較少。

你少說了PQD, 我沒注意到你說的是商務. 我只是好奇怎麼會有人花這麼多錢去搭經濟艙, 聯合我已經20年會員了, 累過百萬哩程, 朋友圈裡一堆1K, 所以他的情形我很清楚, 北京便宜是因為近年來太多公司去設點了, 每天一堆飛機飛美國各地, 但他們到美國又不方便, 所以飛機很空, 台北的一天只一班, 常滿, 換了789後位置更少了. 但以你的情形, 如果來回從北京, 把拉斯維加斯當中停應該會比較便宜, 這樣, 美國國內那班5個鐘頭的飛機也會是頭等, 再加個台北北京來回. 上海其實有時候更便宜, 因為美國航空在賤賣, 會競爭. 台北上海就近多了. 還有, 最近多觀察香港. 香港最近很多低價票. 各家可能會有動作. PQD的規定只針對U.S. residents，如果地址不是在US的話，就不會受PQD的限制。

PQD的規定只針對U.S. residents，如果地址不是在US的話，就不會受PQD的限制。 這點我倒是不知道, 看來我要改居住點了.

這點我倒是不知道, 看來我要改居住點了. 各有利弊。很多bonos mile promotion只針對US resident, 所以改了地址就看不到那些promotion了。另外許多其他拿里程的方式譬如購物，dining network，或填問券賺里程這些很容易用來延長里程期限的方法也只有地址在U.S.的才可以。當然如果會常飛的話，那這些可能就無所謂了。

你少說了PQD, 我沒注意到你說的是商務. 我只是好奇怎麼會有人花這麼多錢去搭經濟艙, 聯合我已經20年會員了, 累過百萬哩程, 朋友圈裡一堆1K, 所以他的情形我很清楚, 北京便宜是因為近年來太多公司去設點了, 每天一堆飛機飛美國各地, 但他們到美國又不方便, 所以飛機很空, 台北的一天只一班, 常滿, 換了789後位置更少了. 但以你的情形, 如果來回從北京, 把拉斯維加斯當中停應該會比較便宜, 這樣, 美國國內那班5個鐘頭的飛機也會是頭等, 再加個台北北京來回. 上海其實有時候更便宜, 因為美國航空在賤賣, 會競爭. 台北上海就近多了. 還有, 最近多觀察香港. 香港最近很多低價票. 各家可能會有動作. 我的情形沒辦法,我要配合(1)陳偉殷在紐約4/11的先發(2)敲出來的票VIA妞約比較便宜(3)4月底公司出差的歐洲的時間(我任職的公司在北京不在上海)在這些條件及空檔限制下我只能這時候去!我去程還故意選經停舊金山跟丹佛這樣哩程比PEK-EWR多而且飛LGA我到Citi Field附近訂的旅館又近另外SFO-LGA那兩班也是頭等而且還含餐,並不會比LAS-EWR那段虧到哪去,而且LAS-EWR那段夜機也有很大的升艙機會(一小時左右有兩班同時飛EWR分散客源我的72小時CPU Eligible機會也較大)

你的票是去年開的嗎? 因為今年開的話，商務艙的PQM 是200%，去年開的票則是 150%。 不過確實也看出他上面有比150%多一些，不過最後會不會真的得到這樣，要等實際搭乘後才知道，因為訂票跟搭完後處理哩程的系統有可能不一樣，一個有bug，另一個不一定會有。到時候分享一下。 一般只有在拚貴賓身分的人才會有PQM這概念，否則多數人講哩程通常想的是獎勵哩程。因此你沒說清楚的話，讀你前文的人，自然有可能覺得你說得好像不太正確。因為按照UA revenue based的概念，那張台北出發的商務艙$4138美金的機票，白金身分的乘客可以拿到 37242 哩，是比你買的票能拿到的獎勵哩程要多的。但PDM的話，因為還是根據一段一段的加總里程來決定，所台北出發的那張票，段數少，總距離較短，在條件差沒多少的情況下(行程裡商務和經濟的比例)，會拿得比較少。 我的票是三天前臨時開的,確認歐洲出差時間後所有的空檔下去規劃的,臨時起意所以沒有太多選擇,當時敲出來的票就是北京出發其中一段經紐約最便宜資格里程又最多,我倒不是很在乎Award Miles所以我不會選擇台北走的高票價高Award Miles但是卻低PQM,我之前已經飛過了,確實是照上面顯示的哩程給沒錯,我在北京每個月都要出差歐洲,公司給的票雖然無法選擇是哪家航空公司或是艙等但是六成是星空航班,以我常飛的CDG T1來說,裡面沒有抽菸區,貴賓室裡卻有(對我這菸槍是有用的),加上CDG T1邊撿跟安檢常常大排長龍有Access通道是非常好用的,另外我是台灣籍,我每年到美國時UA常常給我TSA-Pre資格,相信常往美國跑的就知道這個的好用(尤其是老要跑出去抽菸再進來的人)

這點我倒是不知道, 看來我要改居住點了. 不用改居住地,我的居住地是台灣,一樣能先到大陸網站訂票,付款時系統會強制跳回台灣網址但是PQM依然以大陸那裏給的算(也許是BUG吧)

不是啦, 在美國地區會員還多了一個叫PQD的要求, premier qualifying dollars. 如果要逹到1K, 除了哩程要求外, 一年還要花12000美元以上, 而且是聯合的票才行. 所以如果買長榮的, 就不算在內. 現在變得很難了, 除非是搭頭等商務的客人.

不是啦, 在美國地區會員還多了一個叫PQD的要求, premier qualifying dollars. 如果要逹到1K, 除了哩程要求外, 一年還要花12000美元以上, 而且是聯合的票才行. 所以如果買長榮的, 就不算在內. 現在變得很難了, 除非是搭頭等商務的客人. 我知道美國有PQD的限制,這部份我倒是不需要去考慮,所以沒特別提,我主要是為了卡別資格以方便我出差時使用,除了貴賓通道跟貴賓室以外,旺季期間北京-歐洲經濟艙常常爆滿,我常有升艙機會這也很需要的:-)總之我所有哩程分別累積在AA/UA/DL,照我的飛行頻率我的哩數是永不過期加上我常常是臨時起意出去晃晃免費票限制太多了還是直接買比較方便,哩程就留到哪天我想去試試ANA/Lufthansa越洋頭等或是AF頭等時再用吧

我的票是三天前臨時開的,確認歐洲出差時間後所有的空檔下去規劃的,臨時起意所以沒有太多選擇,當時敲出來的票就是北京出發其中一段經紐約最便宜資格里程又最多,我倒不是很在乎Award Miles所以我不會選擇台北走的高票價高Award Miles但是卻低PQM,我之前已經飛過了,確實是照上面顯示的哩程給沒錯,我在北京每個月都要出差歐洲,公司給的票雖然無法選擇是哪家航空公司或是艙等但是六成是星空航班,以我常飛的CDG T1來說,裡面沒有抽菸區,貴賓室裡卻有(對我這菸槍是有用的),加上CDG T1邊撿跟安檢常常大排長龍有Access通道是非常好用的,另外我是台灣籍,我每年到美國時UA常常給我TSA-Pre資格,相信常往美國跑的就知道這個的好用(尤其是老要跑出去抽菸再進來的人) 你是三天前買的話，你是買商務艙還是全票的經濟艙呢(Y或B)。因為如果是買商務艙的話，今年的規定，A, C, D, Z, P 艙能拿 200% PQM，如果到時真的按照顯示的那樣的給你，你反而少拿了。還是說你買的是Y/B艙，但是因為你的白金會員身分在72小時內被立即升等了呢?

你是三天前買的話，你是買商務艙還是全票的經濟艙呢(Y或B)。因為如果是買商務艙的話，今年的規定，A, C, D, Z, P 艙能拿 200% PQM，如果到時真的按照顯示的那樣的給你，你反而少拿了。還是說你買的是Y/B艙，但是因為你的白金會員身分在72小時內被立即升等了呢? 我PEK-SFO-DEN-LGA直接買P艙,LAS-EWR-PEK買T+P混艙(價差台幣8000多,想賭CPU Eligible因為一來使用機型頭等位子較多二來22:45跟23:46有兩班飛EWR能分散客源機會也大),我2/25也飛過一趟TPE-SFO-LAS-SFO-TPE確實是照顯示的哩程給所以不會少拿,至於LGA-ORD-LAS那段就隨便吧!另外白金身分是起飛前72小時升等確認不是開票後72小時升等確認所以才說要直接買不容易有空位的SFO-DEN-LGA是頭等而LAS-EWR要賭一把!

我PEK-SFO-DEN-LGA直接買P艙,LAS-EWR-PEK買T+P混艙(價差台幣8000多,想賭CPU Eligible因為一來使用機型頭等位子較多二來22:45跟23:46有兩班飛EWR能分散客源機會也大),我2/25也飛過一趟TPE-SFO-LAS-SFO-TPE確實是照顯示的哩程給所以不會少拿,至於LGA-ORD-LAS那段就隨便吧!另外白金身分是起飛前72小時升等確認不是開票後72小時升等確認所以才說要直接買不容易有空位的SFO-DEN-LGA是頭等而LAS-EWR要賭一把! LAS-EWR目前來看確實有機會(如附圖),如果照目前各航段座位情況來看我在ORD-LAS跟LAS-EWR這兩段很有機會,總之我覺得這張票所花的費用+能得到的PQM+舒適度(有可能全程都是國際商務+國內頭等除LGA-ORD)是可以接受的! 對了,其實如果國內段部分當時買LGA-IAH-LAS票價相同PQM更多,只是考量到使用機型只有機尾有兩間廁所這樣我坐7A/8A上廁所不方便所以選了LGA-ORD-LAS(739前面也有一間廁所)

我PEK-SFO-DEN-LGA直接買P艙,LAS-EWR-PEK買T+P混艙(價差台幣8000多,想賭CPU Eligible因為一來使用機型頭等位子較多二來22:45跟23:46有兩班飛EWR能分散客源機會也大),我2/25也飛過一趟TPE-SFO-LAS-SFO-TPE確實是照顯示的哩程給所以不會少拿,至於LGA-ORD-LAS那段就隨便吧!另外白金身分是起飛前72小時升等確認不是開票後72小時升等確認所以才說要直接買不容易有空位的SFO-DEN-LGA是頭等而LAS-EWR要賭一把! 寫前文的時候想錯了，忘了你要飛的日子，想成了你馬上就要飛，而這票是起飛前3天買的。 我所說的少拿不是說拿得比顯示的少，而是說顯示的比你應該拿到的要少。PEK-SFO-DEN-LGA是P艙的話，照規則講應該是200% PQM才對，但顯示的卻是150%左右。

Red Eye應該比較容易, LAS我很久沒去了, 所以不是很清楚, 通常長程的都比較難, 1K會用升等卷, 還有有人願意花錢升等, 前幾天搭IAD-SFO, 機場等升等的有47人.

寫前文的時候想錯了，忘了你要飛的日子，想成了你馬上就要飛，而這票是起飛前3天買的。 我所說的少拿不是說拿得比顯示的少，而是說顯示的比你應該拿到的要少。PEK-SFO-DEN-LGA是P艙的話，照規則講應該是200% PQM才對，但顯示的卻是150%左右。 沒啊!一般經濟艙PEK-SFO的PQM是5914哩而我這是11828哩,確實是200%

Red Eye應該比較容易, LAS我很久沒去了, 所以不是很清楚, 通常長程的都比較難, 1K會用升等卷, 還有有人願意花錢升等, 前幾天搭IAD-SFO, 機場等升等的有47人. 我知道,我還有兩張Regionl Premier Upgrades券,想說等拿到今年的6張Global跟4張Regional(等於各6張)9月帶老婆小孩買W艙TPE-SFO-MCO-SFO-TPE時一次用,坦白說這部分是否能無條件轉讓多人我倒是沒試過,以前不是很在乎這些所以雖然有資格拿貴賓身分卻都沒去飛4段UA,我也是老會員了不過以前是NW-DL的死忠(以前所在地在Binghamton,NY),是這幾年在北京搭星空航班出差歐洲老看到同事升艙走快速通道才覺得該去拿了,所以我沒用在這次的LAS-EWR而用賭機會的

我知道,我還有兩張Regionl Premier Upgrades券,想說等拿到今年的6張Global跟4張Regional(等於各6張)9月帶老婆小孩買W艙TPE-SFO-MCO-SFO-TPE時一次用(坦白說這部分是否能無條件轉讓多人我倒是沒試過,以前不是很在乎這些所以雖然有資格拿貴賓身分卻都沒去飛4段UA,是這兩年老看到同事升艙走快速通道才覺得該去拿了) W票是基本upgradable票，不過不代表買的時候就一定馬上能upgrade，有時還是可能要等到最後幾天。但是如果搜尋設定為export mode的話，在搜尋機票的時候可以透過fare class inventory看出是否可以立即upgrade，我以前使用global 和 regional 都是挑在訂票時可以立刻升等的日子來旅行的，因為不喜歡那種不確定性。 沒啊!一般經濟艙PEK-SFO的PQM是5914哩而我這是11828哩,確實是200% 我搞錯那第一列的數字了，原來那數字是獎勵里程(票價 X 9)，我以為是各段的距離，一時也沒去想說PEK-SFO距離不會那麼長。那這樣就沒錯了。

W票是基本upgradable票，不過不代表買的時候就一定馬上能upgrade，有時還是可能要等到最後幾天。但是如果搜尋設定為export mode的話，在搜尋機票的時候可以透過fare class inventory看出是否可以立即upgrade，我以前使用global 和 regional 都是挑在訂票時可以立刻升等的日子來旅行的，因為不喜歡那種不確定性。 我搞錯那第一列的數字了，原來那數字是獎勵里程(票價 X 9)，我以為是各段的距離，一時也沒去想說PEK-SFO距離不會那麼長。那這樣就沒錯了。 我也是會挑可以開票後立即升艙的航班下去買,這樣比較保險一點!我的時間很彈性的可以調整配合航班狀況!目前獎勵哩程打算留到明年老婆生日換TPE-ZRH(LH A380)跟CDG-TPE(BR B777)商務艙用,我個人覺得DL跟UA的線上搜尋換票系統+哩程無效期限制確實是不錯!(我以前的SQ/CX/CI哩程都因為到期就沒了,沒空也不夠換長程商務艙,所以我特別喜歡沒效期限制的哩程計畫)

我知道美國有PQD的限制,這部份我倒是不需要去考慮,所以沒特別提,我主要是為了卡別資格以方便我出差時使用,除了貴賓通道跟貴賓室以外,旺季期間北京-歐洲經濟艙常常爆滿,我常有升艙機會這也很需要的:-)總之我所有哩程分別累積在AA/UA/DL,照我的飛行頻率我的哩數是永不過期加上我常常是臨時起意出去晃晃免費票限制太多了還是直接買比較方便,哩程就留到哪天我想去試試ANA/Lufthansa越洋頭等或是AF頭等時再用吧 yms888說要改地址指的是他個人的情況。因為住在美國的會員有這種額外要求，所以要達成貴賓身分難度高很多。連那個福利寥寥無幾的銀卡也至少要花上3000美元。不像過去UA沒有POD要求的時候，只要常常能抓住特價跑幾次Mileage Run,運氣好甚至花不到美金3000就有可能達成1K，但也造成1K會員數量氾濫，像我有一年達成1K，但是美國國內線能自動升等的機會也才50%左右而已，主要就是1K的人一大堆。現在1K甚至Platinum應該少了很多，這兩級的要升等的機會應該是大得多了。

yms888說要改地址指的是他個人的情況。因為住在美國的會員有這種額外要求，所以要達成貴賓身分難度高很多。連那個福利寥寥無幾的銀卡也至少要花上3000美元。不像過去UA沒有POD要求的時候，只要常常能抓住特價跑幾次Mileage Run,運氣好甚至花不到美金3000就有可能達成1K，但也造成1K會員數量氾濫，像我有一年達成1K，但是美國國內線能自動升等的機會也才50%左右而已，主要就是1K的人一大堆。現在1K甚至Platinum應該少了很多，這兩級的要升等的機會應該是大得多了。 了解!另外請教一下Platinum Member可以免費帶8個人搭乘Economy Plus,因為朋友們都要分開買票(同航班),是否需要透過我的帳戶買但是他們自行刷卡之後再把各訂位代碼合併到一個旅程然後選位呢?

好奇妙喔!原本該有的獎勵哩程是23526但是今天看變成了24111了,不知道是不是因為美元跌的關係,刷台幣付款而美元消費變多了的關係

了解!另外請教一下Platinum Member可以免費帶8個人搭乘Economy Plus,因為朋友們都要分開買票(同航班),是否需要透過我的帳戶買但是他們自行刷卡之後再把各訂位代碼合併到一個旅程然後選位呢? 我在這回答留個紀錄好了. 可以打進去或現場劃, 然後你被升等了, 他們還是可以留在E+.

我在這回答留個紀錄好了. 可以打進去或現場劃, 然後你被升等了, 他們還是可以留在E+. 經過電話詢問UA客服,持1K或Platinum會員可帶8人免費升E+座位只要是同一航班就行,分開刷卡買票不同訂位代碼或是不同艙等(譬如持卡人買P艙同伴買K艙)一樣能幫同伴劃位到E+,只是必須致電客服人工劃位

先買一段開口行程 TPE-HNL LAX-TPE 這段可以上網或請旅行社開 再買一段單程國內線 HNL (或者其他島)-LAX 你在夏威夷應該會去大島或者Maui 這些與LAX都有航班

題外話 你要不要考慮 HNL-SFO 比HNL-LAX便宜 先到SFO 開一號公路下LA 也很好玩

夏威夷的機場 HNL最大 大島有兩個 ITO KOA 可設不同的來回點 不用開回頭路 200號公路一定要開，天文台一定要上，租4WD Maui島叫 OGG 我也去過 以下我沒去 MKK LNY LIH

我覺得 TPE-HNL LAX-TPE 你大概可以20000+出頭買到 剩下 HNL-OGG-ITO KOA-LAX 這三段再多比價了 (這是我幫你安排的行程，假設你沒去過夏威夷，排了歐胡島，茂宜島和大島)

Red Eye應該比較容易, LAS我很久沒去了, 所以不是很清楚, 通常長程的都比較難, 1K會用升等卷, 還有有人願意花錢升等, 前幾天搭IAD-SFO, 機場等升等的有47人. 被我賭對了,買票的時候買去程全段P艙,回程買T+P混艙賭升艙果然賭到了!(省了約$8000台幣的票差)這樣明天至少可以舒服一點的飛到紐約再轉北京了! 另外跟Ordtpe報一下,UA的PQM確實是照買票時發給的郵件顯示的給,但是Reward Miles卻是以當天飛行的時候的匯率算(大概除了以美金付票價的人外都會有匯率波動的問題吧)因為雖然美國以外的人沒有PQD的問題但是Reward Miles卻是以PQD來乘以的