台灣虎航今年以來每個月都賺錢，即使如此，公司短期內沒有讓台虎再擴充運力計畫，今年年底第11架客機進來後，穩定經營，維持良好獲利最重要，真有需要集團內三家公司客機可以相互租用，華航的中型A330客機也可以租給台虎運用。

那為老董說的話，聽聽就好了~ 要認真的話，之前還說過要收掉台虎呀~

之前說和欣豐虎航簽的約是喪權辱國， 後來買回股權用自己開發的系統一上線才真正是喪權辱國。

之前說和欣豐虎航簽的約是喪權辱國， 後來買回股權用自己開發的系統一上線才真正是喪權辱國。 哈哈哈! 正確!

台灣虎航今年以來每個月都賺錢，即使如此，公司短期內沒有讓台虎再擴充運力計畫，今年年底第11架客機進來後，穩定經營，維持良好獲利最重要，真有需要集團內三家公司客機可以相互租用，華航的中型A330客機也可以租給台虎運用。 如果光換A330增加可售座位數就能賺錢,復興就不會因為被A330拖垮倒閉了 威航評價這麼高,復興為什麼不把A330轉給威航用?因為貴呀,威航別說A330 A321都養的苦哈哈了,雙走道更大台的A330想都不用想了 廉航為什麼用A320?因為成本低呀,上面沒有AVOD跟一些有的沒的設備 機場降落使用費,空橋費用等等,地停時間長,客艙組員人數,這些都是要錢的耶 A320 180個座位用4~6個客艙組員,300個座位的A330需要多少客艙組員? 單趟飛航成本就便宜很多,330的油耗又大,你就算是維修是同集團的華航 支援,也不可能不用付錢免費維修吧? 華航用A330飛,機票賣貴一點旅客會買單,因為包餐又包行李,虎航機票是 能賣多高價?飛一趟要賣出多少機位才能回本? 以台灣人的奧客性格,搭330當然好,問題是有幾個人能接受高價的廉航機票? 同樣飛日本東京用330,華航可以賣一萬多來回,你試看看叫虎航賣一萬多的 東京來回機票看看有幾個人會買

那些老董都是不學無術 根本是政治酬庸 華航的是搞爛了桃X 然後就高升 桃X就復活了 然後又把華航的老人都鬥掉 再把台虎的也都換掉 然後華旅的也是搞爛 塞一堆自己人 根本甚麼都不懂 系統爛 穩定度又差 APP壞了半年根本修不好 會員壞更久.....

酷航用787 酷鳥用777 廉航也是可用300人的廣體客機經營 復興航空的失敗 不代表就沒有成功的希望 覺得華航可以考慮 把幾條載客率不穩的A330中長程線 （像是布里斯本 德里 墨爾本） 直接轉給虎航經營看看 說不定會有意外的驚喜

之前說和欣豐虎航簽的約是喪權辱國， 後來買回股權用自己開發的系統一上線才真正是喪權辱國。 之前就說了，台灣虎航能快速上線靠的就是原本新豐虎航的經驗與技術， 為了抨擊前朝話是講得很滿，潮水退了就知道誰沒穿褲子， 也只能說在台灣技術這種無形資產不值錢啊， 其實威航也是這樣走過來的，乾脆考慮去跟威航的技術人員拜師。

虎航的價錢享受華航的硬件???

虎航的價錢享受華航的硬件??? 不可能啦。那樣子根本不可能賺錢。 如果華航租給虎航，那應該是長期的出租，而不是短期的。所以內部應該會改裝，像宿霧A330的飛機全機就只有經濟艙，一排9個位子，有436個座位，不可能還會維持華航的一排8個座位的經濟艙。 用A330要嘛就是準備發展長程線，要嘛就是用在運量大的航線。像宿霧某些運量大的國內線譬如馬尼拉-宿霧也有幾班會用到A330的大飛機。營運成本是看每個座位的平均單位成本，而不是大飛機成本就大。運量很大的航線，跑一班A330的飛機，單位成本是會比跑兩班A320的成本要來的低的。