(以下是原文, 感謝hsa大大解答) 是的 本人我非常狗屎運的換到長榮的札幌免費票(顯示已確認, 非候補), 也就是I艙 前兩天不小心發現, 出發前一天還有位子(也是免費票的), 很開心的打給客服請幫忙改, 以為一切都很順利 剛剛登入會員中心想做個確認, 發現, 我的I艙被改成X艙了, 免費的變要錢! 再查詢看, 原日期已無免費票(變候補:\'() 因為客服已經下班, 等明早才能問清楚, 今晚會睡不好了 提醒各位換免費票的朋友, 還是要登入查看以策安全喲, 還好我不是要開票才發現的(N)

長榮4／22更換系統，原商務艙免費票D艙--＞變I艙，原客艙或菁英艙免費票W-->E,原免費經濟艙I-->X.

我的可用哩程升等的經濟X艙4／22被轉換成不可升等的經濟H艙，昨天打電話給訂位組小姐欲以哩程升等，訂位小姐居然叫我退票重買才可辦理升等事宜。一氣之下打去客服抗議，今天傍晚終於得到回覆，長榮以專案方式處理系統轉換前所售出之付費機票。

長榮4／22更換系統，原商務艙免費票D艙--＞變I艙，原客艙或菁英艙免費票W-->E,原免費經濟艙I-->X. hsa大, 您的意思是說, 只是艙等改了名字, 內容不變嗎? 假設我沒有打電話去改日期, 換系統後, I一樣會變X, 但都是經濟艙免費票, 對嗎? (長榮官網對每個艙等的定義並無修改) 今早電話一直打不進去, 25011999和25017899都一樣

是的！只是艙等代號轉換，機票本身不變；還有，長榮自4／22起取消免費票的淡旺季之分，寒暑假及過年期間通通可以訂位；只是訂位電話＂超級＂不好打！

感謝 原來是我太緊張了, 待會來改標題 之前覺得長榮電話滿好打的 取消淡旺季兌換之分, 我猜是星空要求的? 平時35000已經很高了, 旺季55000, 可想見以後很多人會搭長榮飛機->累積到別人家->換別人家的機票 聯盟其他會員不就跳腳! (H)

沒這麼好康的啦,搭EVA累積到別家就先卡你一次,比如說只讓你積70%或50%, 換別人家機票再卡你一次.... Star Alliance以前台灣飛北海道來回也只要20000,不過有的航線是會有block out date的.我換過UA+ANA的,經東京轉機,還可以進去東京吃碗拉麵,逛逛街.... 感謝 原來是我太緊張了, 待會來改標題 之前覺得長榮電話滿好打的 取消淡旺季兌換之分, 我猜是星空要求的? 平時35000已經很高了, 旺季55000, 可想見以後很多人會搭長榮飛機->累積到別人家->換別人家的機票 聯盟其他會員不就跳腳! (H)

沒這麼好康的啦,搭EVA累積到別家就先卡你一次,比如說只讓你積70%或50%, 換別人家機票再卡你一次.... Star Alliance以前台灣飛北海道來回也只要20000,不過有的航線是會有block out date的.我換過UA+ANA的,經東京轉機,還可以進去東京吃碗拉麵,逛逛街.... 你是說star alliance的那一家?從20000來看,我的直覺猜測是UA,但是又提到block out date,UA的award並沒有block out date (當然有些日子可能只有standard award可換),所以就不確定你是說那家了?

拿Air Canada的Aeroplan換UA+ANA, 20000. 不過換的時候就算沒有block out date,7,8月就是找不到那個可換免費的艙等,所以只能換9月初的了. 以前Aeroplan超好用,而且哩程給的很大方,動不動就double miles,換亞洲區的很划算.後來好像規定越改越嚴,現在也找不到45000的北美亞洲來回了.

拿Air Canada的Aeroplan換UA+ANA, 20000. 不過換的時候就算沒有block out date,7,8月就是找不到那個可換免費的艙等,所以只能換9月初的了. 以前Aeroplan超好用,而且哩程給的很大方,動不動就double miles,換亞洲區的很划算.後來好像規定越改越嚴,現在也找不到45000的北美亞洲來回了. Aeroplan在2011先是增加了獎勵票所需要的里程,然後那年年底又開始對自家以及許多聯盟有航的獎勵票徵收燃料費,這使的Aeroplan的里程身價跌了不少.不過以台灣出發的來講,它的Asia1區域獎勵票(China, Hong Kong, Japan, North Korea, Singapore, South Korea, Taiwan, Thailand, Vietnam)只需要20000哩算是非常優的.

請問一下，有一個問題，我一直搞不懂，像長榮6月18日要正式加入星空聯盟，那我的里程數可以選擇換同聯盟如ana嗎？如果可以！我要去和長榮訂位還是ana訂位？雖然這是一個現階段不存在的問題，但一樣的問題也是存在如新加坡航空及ana情況，不知有無知情的人可以分享一下，因為實在不想每次打電話給長榮光聽語音等30分鐘才可以接到客服人員！ 再者，如果長榮旺季是 3萬5千哩，可是新航可能只要2萬哩，可以改選新航嗎？

請問一下，有一個問題，我一直搞不懂，像長榮6月18日要正式加入星空聯盟，那我的里程數可以選擇換同聯盟如ana嗎？如果可以！我要去和長榮訂位還是ana訂位？雖然這是一個現階段不存在的問題，但一樣的問題也是存在如新加坡航空及ana情況，不知有無知情的人可以分享一下，因為實在不想每次打電話給長榮光聽語音等30分鐘才可以接到客服人員！ 再者，如果長榮旺季是 3萬5千哩，可是新航可能只要2萬哩，可以改選新航嗎？ 你是在問換票嗎? 如果你的里程在長榮之下但是想換其他聯盟的航空,必須連絡長榮來換,而不是其他友航.至於換友航票需要多少里程,要看長榮到時後公布的規定才會知道,而不是根據友航的規定. 所以你的問題｢如果長榮旺季是 3萬5千哩，可是新航可能只要2萬哩，可以改選新航嗎？｣.你要選擇搭新航當然可以,但是因為你的里程在長榮之下,換新航所需要的里程要看長榮的規定,而不是照新航的規定.一般航空公司的里程計畫換友航所需的里程數通常不會比換自家的條件好,所以如果長榮換自家都要3萬5千哩的話,可以預測到時換友航的票不會比3萬5千哩低.

過去的就不需要在想了,所以如果哩程之前是積在EVA,換票的規定就照EVA規定走,即使你是換聯盟裡其它航空,要搭乘其它航空,但是訂位,免費艙等規定,所需要的哩程都要照EVA的規定. 比如說,從台灣到日本,在Star Alliance裡面是North Asia內,來回只需要20000,只要有飛這個航程的航空公司應該都可以換,當然包括了EVA,但是,這會有除外的條件,比如說block out date,或是特定航空要求更多的mileage,或是某些航班不能換.早期ANA跟EVA在飛往日本的航班是code shared的,在EVA還沒加入Star Alliance時,這段航班是不給換免費票的,所以以前換Star Alliance去北海道,要換UA+ANA,而不能全程ANA. 還有一種情況,即使在聯盟裡,不同公司要求mileage不同.CI跟Delta也是同一個聯盟,但是TPE-Tokyo, 用Delta換Delta只要20000,若你要用Delta換CI,以前問過好像是35000還是40000,這個區域,哩程要求也會隨時間改變. 每家航空公司的會員計劃各有利弊,有時間又常搭乘飛機的人,不妨好好花時間研究一下.

感謝回答~ 不然這個問題讓我十分的疑惑，也讓我覺的為什麼我換長榮的連過年的機票，隨便換都有，暑假也是，剛換1月31日至2月8日2張及7月27日至8月4日二張，但好換到讓我覺的毛毛的，是不是大家都在等星空聯盟換全日空機票，而且哩程還比較低。 不過聽了前軰這樣說，我大概了解，還是要照eva的規定， 我如果在EVA的會員，要換全日空，還是要3萬5千哩，而不是照全日空的規則，反之我是全日空的會員，我要換飛日本的機票，縱使我坐長榮也只要2萬哩！！ 這樣對嗎？？

可以說對也可以說不太對...因為EVA現在對於加入Star Alliance之後的reward ticket兌換還沒有明確的表格出來,所以EVA自己換EVA的票是35000,但EVA要換Star Alliance其它航空到日本,也許是UA,也許是ANA,是不是只要20000就不一定了,因為有的航線是自家航空有飛的話,可能會有限制的,不然大家當然都選最少哩程的來兌換. 同樣的情況也適用於其它聯盟航空兌換EVA的免費票,之前我找過Star Alliance往返TPE-Tokyo的reward ticket,嗯,有點複雜,很難找到直飛的班機,大多是飛到大陸去繞一下再飛台灣,這個情況在EVA加入後,希望有改善吧???

過去的就不需要在想了,所以如果哩程之前是積在EVA,換票的規定就照EVA規定走,即使你是換聯盟裡其它航空,要搭乘其它航空,但是訂位,免費艙等規定,所需要的哩程都要照EVA的規定. 比如說,從台灣到日本,在Star Alliance裡面是North Asia內,來回只需要20000,只要有飛這個航程的航空公司應該都可以換,當然包括了EVA,但是,這會有除外的條件,比如說block out date,或是特定航空要求更多的mileage,或是某些航班不能換.早期ANA跟EVA在飛往日本的航班是code shared的,在EVA還沒加入Star Alliance時,這段航班是不給換免費票的,所以以前換Star Alliance去北海道,要換UA+ANA,而不能全程ANA. 還有一種情況,即使在聯盟裡,不同公司要求mileage不同.CI跟Delta也是同一個聯盟,但是TPE-Tokyo, 用Delta換Delta只要20000,若你要用Delta換CI,以前問過好像是35000還是40000,這個區域,哩程要求也會隨時間改變. 每家航空公司的會員計劃各有利弊,有時間又常搭乘飛機的人,不妨好好花時間研究一下. 從你的前文來推,紅色那一段應該是說｢在Aeroplan裡面是North Asia內｣.各航空里程計畫獎勵票對於區域的定義是由它們各自決定,Star Alliance並沒有統一的規定.有些航空公司甚至不是以區域來算,而是以距離來算,譬如ANA. 總之里程在A航空之下,到時不管是要換A航空的票,還是聯盟內的友航B,C,D航空的票,都是看A航空公司的規定就是了.這些規定在航空公司的網站都會列出. 你舉的Delta 20000哩不知是什麼時後的規定.以Delta的Skymile現行規定 (http://www.delta.com/content/www/en_US/skymiles/use-miles/award-travel/airlines-and-mileage-charts.html)來看,不管是換達美自家,還是聯盟友航,規定都是一樣的,沒有分別.Northern Asia區域不管達美還是友航最少需要25000.但是達美的獎勵票需要里程有Low,Medium,High三段.熱門的航線,Low的票釋放的很少,常常會用到Medium或High.以North Asia來講,單程Low,Medium,High所需里程分別為12500,20000,30000.所以來回的話,所需要的里程有可能從25000到60000不等.達美經常被批評想要來回都用它的Low換到免費票極為困難,因此它的里程價值相對低了很多,所以它的skymiles計劃常被人挖苦為｢SkyPesos｣.

可以說對也可以說不太對...因為EVA現在對於加入Star Alliance之後的reward ticket兌換還沒有明確的表格出來,所以EVA自己換EVA的票是35000,但EVA要換Star Alliance其它航空到日本,也許是UA,也許是ANA,是不是只要20000就不一定了,因為有的航線是自家航空有飛的話,可能會有限制的,不然大家當然都選最少哩程的來兌換. 同樣的情況也適用於其它聯盟航空兌換EVA的免費票,之前我找過Star Alliance往返TPE-Tokyo的reward ticket,嗯,有點複雜,很難找到直飛的班機,大多是飛到大陸去繞一下再飛台灣,這個情況在EVA加入後,希望有改善吧??? EVA現在換自家需要35000,到時後換友航的規定應該不會比換自家的好.至少我研究許多里程計劃,很少會有換友航所需的里程會比換自家來的少.頂多是規定一樣而以(譬如UA,AA,DL對自家或友航的規定都是一致的). 換友航的獎勵票,往往會受制於友航獎勵票的開放度.很多航空獎勵票自家會員優先,只釋放少數給其他友航而已,或甚至不釋放.譬如新航A380的商務艙和頭等艙就完全不對友航開放.長榮的加入是否會大大改善換到台日直飛票的機會,這要看長榮加入後它的釋放政策會不會做改變. 另外一些航空公司的獎勵票是逐漸釋放,一開始可能只釋放一兩個.時間越接近,會根據機票銷售狀況決定要不要繼續釋放,所以有時後幾個月前或幾個星期前還沒有獎勵票的日子,到了兩三天前就突然釋出了.當然這就只有時間非常有彈性的人才有辦法這樣利用了.

感謝回答~ 不然這個問題讓我十分的疑惑，也讓我覺的為什麼我換長榮的連過年的機票，隨便換都有，暑假也是，剛換1月31日至2月8日2張及7月27日至8月4日二張，但好換到讓我覺的毛毛的，是不是大家都在等星空聯盟換全日空機票，而且哩程還比較低。 不過聽了前軰這樣說，我大概了解，還是要照eva的規定， 我如果在EVA的會員，要換全日空，還是要3萬5千哩，而不是照全日空的規則，反之我是全日空的會員，我要換飛日本的機票，縱使我坐長榮也只要2萬哩！！ 這樣對嗎？？ 如果你是全日空的會員,到時要換長榮的機票,就是用全日空換友航機票的規定 http://www.ana.co.jp/wws/japan/e/asw_common/amc/reference/tukau/teikeiair_1.html 全日空換友航機票是根據來回總距離來算,而不是根據區域,所以如果你要換長榮台北東京的機票,根據上面連結理的換算表,這個來回總距離是在2,001-4,000範圍內,需要的里程數是22000. 如果你是換全日空自家的國際機票,那就是參考全日空換自家票的規定 http://www.ana.co.jp/wws/japan/e/asw_common/amc/reference/tukau/kokusai.html 一樣也是根據總距離來算,但有分L,R,H三級,台北東京的話,需要的里程是可能是17000,20000,23000. L,R,H是根據淡中旺季,各季適用的日期連結裏面有寫. 這裏你會看到一個少數的例外,就是在旺季的時候,換ANA自家票需要23000,比換友航票22000要多. 至於長榮換全日空,因為現在長榮換聯盟友航的規定還沒出來,所以不能假設35000.

原來Delta又調了ㄚ?哈哈哈,太久沒關心這個航線,在NW時期的確是20000的,有一段時間Taiwan還被歸到South Asia,Japan是獨立出來的一個area,所以問到的reward ticket所需mileage就很可觀了. 個人經驗,Delta換美加國內線還ok啦,接電話的CSR至少不是印度口音,溝通比較沒問題.但是要換到來回25000,很早就要換.早點換也有好處,因為班表大多會改時間,改超過45分鐘,Delta"可以"幫你換到時間更好的航班. :-)