長長人龍等在東京羽田機場日航櫃檯前，這些乘客萬萬沒想到，到最後隊都白排了。 新聞主播：「昨晚日本航空羽田機場出發，前往福岡的最終航班，因為超賣機位造成航班取消。」 21日晚間，當地時間晚上7點45分，就該起飛的日本航空羽田機場飛往福岡的末班機，375個機位超賣到400人，多賣了25名乘客，日航地勤橋了2個多小時，最後機位協調失敗，沒有人願意更改航班，導致客機無法在福岡機場關門前抵達，最後決定取消航班，400名乘客被迫留在東京，有乘客簡直氣炸了。 受害乘客：「今天是女兒生日，本來已經約定好了，現在打電話說『真的沒辦法』，就算生氣，說什麼也都於事無補。」 有乘客無法臨時找到飯店，30人被迫在機場過夜，空服員也趕緊送上毛毯和飲用水，直到隔天早上，日航緊急調來客機，加開臨時航班，才讓乘客順利飛抵福岡。 受害乘客：「(昨晚)情況相當混亂，但都被要求等候了。」 事後日航在官網發出道歉聲明，但這起機位超賣烏龍，已經影響了400位旅客的行程。 Tvbe news

「多賣了25名乘客，日航地勤橋了2個多小時，最後機位協調失敗，沒有人願意更改航班，導致客機無法在福岡機場關門前抵達，最後決定取消航班，400名乘客被迫留在東京，有乘客簡直氣炸了。」 超25人。400人没人愿改班啊，协调二小时失败。 最后一起被这班机取消收场。

應該用標的，沒有橋不好的人，只有橋不好的補償！ 現在願意改下一航班的,提供5000Y補償金，願意的請舉手！ 現在願改下一航班的,提供10000Y補償金，願意的請舉手！ 現在願改下一航班的,提供15000Y補償金，願意的請舉手！ 25名而以 ,這樣會不會比較省成本:-P

哈哈 因為25人結果整班取消 這樣日航有省到錢嗎? 為何不提高賠償金就好呢 +過夜住宿 +隔天升等商務艙? 應該找得到吧

哈哈 因為25人結果整班取消 這樣日航有省到錢嗎? 為何不提高賠償金就好呢 +過夜住宿 +隔天升等商務艙? 應該找得到吧 可見，應完全沒人要改時。4百人 可能有可能是給天價日人也不要，所以才協調性2小時 全急要到目的的，不想等明天，結果不如人意，一起明早。 国内线快准比较想要。

其實這個新聞根本沒有講重點，而企圖誤導觀眾。 這班飛機被取消主要的原因是: 福岡的10pm宵禁 原本飛機的降落時間，是宵禁前15分鐘。所以這班飛機是非常沒有緩衝的，只要誤點15分鐘以上，就不能飛。 當天超賣會處理的沒效率，造成誤點15分鐘以上，當然是主管人員官僚、沒有搞清楚嚴重性，而錯過了關鍵的15分鐘。這黃金15分鐘一過，班機就必須取消了。 正確做法是要更早加碼端出牛肉，讓足夠的人願意不飛，而且要速戰速決，不能拖。 顯然處理的人沒有意識到時間的急迫性，就發生慘劇。 總之，不是因為「協調失敗、沒人願意改」而取消班機，而是因為「來不及在宵禁前完成足夠人數的協調」而遇上宵禁、不得不取消班機

「21日晚間，當地時間晚上7點45分，就該起飛的日本航空羽田機場飛往福岡的末班機，375個機位超賣到400人，多賣了25名乘客，日航地勤橋了2個多小時，最後機位協調失敗，沒有人願意更改航班，導致客機無法在福岡機場關門前抵達，最後決定取消航班，400名乘客被迫留在東京，有乘客簡直氣炸了。」 文中説「沒有人願意更改航班，導致客機無法在福岡機場關門前抵達，最後決定取消航班」 航空公司大大忽略了超賣處理的時效。

三五萬日幣加上一個晚上旅館，應該就能說服不少人了吧 不過國內線反應時間可能也不會太長... 現場主管也不見得授權額度那麼大

三五萬日幣加上一個晚上旅館，應該就能說服不少人了吧 不過國內線反應時間可能也不會太長... 現場主管也不見得授權額度那麼大 国内线，给的不够吸引人。很有可能。

日本人不習慣歐美那種叫賣式的處理方法,就算是要協調,也是列出名單來,個別找客人"溝通",不會用廣播的,不然聽到廣播去podium的人大概會覺得自己好像很貪財,連走去podium的勇氣都沒有,況且要找的是25個人,不是區區2,3人,要在時限前完成,在日本這個地方的確有困難. 日籍航空發生這種事,惟一可以讓人放心的是,絕對不會就取消航班,後面客人自己去想辦法.有的住當地的,也許就回家第二天再來了,離家遠的,先找地方住,費用再報銷,或許有人就坐新幹線去了.....,每個人有不同的解決方案,也許人人看重的點並不相同. 對JAL來說,預測失準的確蠻丟臉的,這也是沒辦法的事,原班機取消,第二天再處理,總比上飛機拉人,或是一群人圍在podium叫主管出來謝罪,好看的太多了.

我是覺得有講到重點 重點就是日航根本做不好協調 也沒想過成本問題 最後才是無法湊夠座位 因此被迫取消 最後還是得加開班機 此外當晚也沒協助預訂住宿交通那些 講白了就是根本沒想過會鬧上新聞

人數問題吧?要是我在現場,大概會自願配合,條件沒有差ㄚ,改第二天班機給20000 Yen再加一晚台場飯店住宿耶,我比較財迷啦,哈哈哈. 日文報導有比較詳細的分析 https://news.yahoo.co.jp/byline/toriumikotaro/20181123-00105184/

日文新聞有提到只有395人報到，所以中文媒體說的「400名乘客被迫...」是錯誤的，差了5人就是明顯的報導錯誤。 也有更多的細節: 一開始有4人轉到別班、另外有4人從前一班轉到這班，所以依然少了395-375=20個位子 起飛前45分鐘(7pm)開始努力的尋找flexible traveler，7:30也開始登機，但尚未幕集完成20人，一直到8:20才順利幕集完成，並順利的關艙，準備起飛。 但這個時候發現剛好差了一點點而來不及在宵禁前飛到福崗。(飛行時間1:35，必須在8:25pm起飛，它8:20關艙，只差幾分鐘而已。只好拉回來，8:40pm時375位旅客開始下飛機。 總之，中文媒體的報導內容有很多錯誤。例如協調旅客的時間，依照日文媒體的報導，只有不到一個半小時，而且最後是協調成功，有20個人願意改班機，而非中文報導(最早似乎來自蘋果日報)說的「沒有人願意更改航班」。也都準備要起飛了，只是來不及起飛而已。

台中清泉崗機場經常有超過宵禁時間還在降落的航班， 福岡機場一點都不能通融嗎？ 如果航程中加快飛行速度能否趕上宵禁時間？ 差幾分鐘塔台會不會通融？ 畢竟已經上跑道，不是完全趕不上的狀況。

台中清泉崗機場經常有超過宵禁時間還在降落的航班， 福岡機場一點都不能通融嗎？ 如果航程中加快飛行速度能否趕上宵禁時間？ 差幾分鐘塔台會不會通融？ 畢竟已經上跑道，不是完全趕不上的狀況。 從很多以前看過的事件來看，我想日本人做事基本上就是比較一板一眼，沒太多變通彈性吧。 根據上面的日文新聞，飛機一直到20:20才關艙門，但是他們估計從起飛到降落福岡機場的時間需要1:25到1:35，以最壞的情況來計算，飛機最晚要在20:25起飛。但20:20才關上機門，根本都還沒離開登機口，羽田這個繁忙的大機場，5分鐘之內要能夠移到起飛跑道起飛是不可能的，所以決定放棄。

台中清泉崗機場經常有超過宵禁時間還在降落的航班， 福岡機場一點都不能通融嗎？ 如果航程中加快飛行速度能否趕上宵禁時間？ 差幾分鐘塔台會不會通融？ 畢竟已經上跑道，不是完全趕不上的狀況。 萬一加快又趕不上,那不是更完蛋?也飛不回去了.... 至於通融,我想飛行時間是不是一定可以快,這真的說不準,何必一大機子的人飛去,到了福岡再去為難福岡機場一次? 往好的地方看,預測失準當場也做了處置,評估趕不上後的處理更麻煩,不如取消當班機,後續再來安排. 我碰到過類似的處理狀況,雖然不是超賣.我們是從Toronto飛羽田再轉機大阪伊丹機場,從Toronto出發的班機delay,當我們在羽田下機時,下機處已經是好幾個ANA的地勤手持清單在等我們下機了,由於是國際航班,機上的乘客的狀況應該很複雜,每個客人的處理方式不一樣.完全趕不上下班機的,安排在機場附近飯店住一晚,改第二天班機,像我們被改成去關西機場,一人再補助2000車資,也有人是直接拿錢改坐新幹線......各式各樣的狀況都有. 同樣的狀況,碰到美籍航空大概就叫你自己打電話了,不然就下機後請自己去找counter排隊喬,看是要怎麼改. 其實我們開的是Air Canada的票,ANA只是partner airline,本來想著要自己煩了,沒想到AC還算有良心.碰到意外狀況也是沒辦法,與其一堆人氣個半死,解決了問題後再來檢討反而更有效.

說明日航危機處理不行~ 突然讓我想到,有一年搭香港航空 香港飛台北也是超賣~中午的航班, 執機時,櫃檯問我要不要改到下午五點的航班,補貼五百港幣現金,再送餐卷~ 毫不猶豫直接答應..... 那張來回機票我才買$3999台幣(Y)

萬一加快又趕不上,那不是更完蛋?也飛不回去了.... 至於通融,我想飛行時間是不是一定可以快,這真的說不準,何必一大機子的人飛去,到了福岡再去為難福岡機場一次? 往好的地方看,預測失準當場也做了處置,評估趕不上後的處理更麻煩,不如取消當班機,後續再來安排. 我碰到過類似的處理狀況,雖然不是超賣.我們是從Toronto飛羽田再轉機大阪伊丹機場,從Toronto出發的班機delay,當我們在羽田下機時,下機處已經是好幾個ANA的地勤手持清單在等我們下機了,由於是國際航班,機上的乘客的狀況應該很複雜,每個客人的處理方式不一樣.完全趕不上下班機的,安排在機場附近飯店住一晚,改第二天班機,像我們被改成去關西機場,一人再補助2000車資,也有人是直接拿錢改坐新幹線......各式各樣的狀況都有. 同樣的狀況,碰到美籍航空大概就叫你自己打電話了,不然就下機後請自己去找counter排隊喬,看是要怎麼改. 其實我們開的是Air Canada的票,ANA只是partner airline,本來想著要自己煩了,沒想到AC還算有良心.碰到意外狀況也是沒辦法,與其一堆人氣個半死,解決了問題後再來檢討反而更有效. 那架飛機是777-200飛機，HND到FUK距離只有549英里，除非刻意只加了足夠的油，否則飛不回來是不太可能的。 這麼短的航程，而且HND到FUK的方向是很強的逆風帶，再怎麼加快也省不了多少分鐘。他們估計飛行時間1:25到1:35，這1:25應該是他們可以最快的程度了，但飛行過程都會有變數，所以不可能用最樂觀的1:25來做估計。況且那時候20:20才剛關門。滑行到跑道排隊起飛大概也要花上10-15分鐘的時間，就算用最樂觀的估計，應該也很難在22:00前降落FUK。我想這種決定也都是有聽取FUK機場的意見的。 航空公司決定超賣數量都是根據長期的歷史統計，所以通常最後就算有需要找人，很少會是需要像這樣要找20幾個人的離譜情況。那篇文章也提到那星期剛好有三天連假，很多人提早多放一天，所以星期三下班後就開始度假或返鄉，No Show的情況比預期的要少很多，願意馬上接受補償的人也比預期的少，造成了一個他們可能都沒處理過的情況而亂了方寸。 雖然日航運送條款和其他航空一樣也是有提到involuntary denied boarding這種強制抓非自願者下機的機制，但我想或許日本的文化能盡量不用這種方式就不要用，這也多少降低了處理的速度。 他們從19:00就開始在處理超賣，但是一直到20:20才關機門，所以等於喬了一個多小時才找到20幾個自願者。我不知道他們是怎樣找的，這效率確實是有點慢。或許公司只授權 20000 yen補償在當天的情況不夠吸引人吧 (很多人要度假的)。美國自從去年發生了那個亞洲醫生被強制拉下流血事件後，幾家航空公司都紛紛給地勤較大的空間給予補償，像達美和UA都提高到最多可以發$10000美金voucher。今年三月也確實有個新聞提到有人拿到UA $10000 voucher補償的。重賞之下大部分的情況是必有勇夫的。其實不用到$10000，美國傳航現在即使國內線給$500-$1000的補償+必要的食宿還蠻常見的，這樣的補償其實就足夠吸引到很多人自願了，我自己以前也曾經在UA一個不到兩小時的航線自願讓出，拿到$500 voucher。相對之下，20000 yen就顯得有點小氣了，如果我只有短短幾天的連假可渡假，這補償也吸引不到我。

飛不回去的意思是,加快衝去還是來不及,那勢必得再飛回羽田,這麼一來一回,回到羽田大概也快午夜了,要處理住宿的問題豈不是更麻煩? 這個是國內線,大部份會搭乘的還是日本人,真的不能用其它國家,或是其它航空公司的處理邏輯來看.也許我們滿眼看到都是補償條件,也就是錢,覺得JAL怎麼那麼笨,效率那麼差,這下不是要虧更多錢?但是日籍航空公司的想法就不一樣ㄚ,至於乘客的實際感受是怎樣,大概也只有那些受影響的客人知道了. 明明知道位子不夠,還接受前班客人轉到這班,實在是很讓人想不通的邏輯.其實這個case在日本並沒有引起太大的討論,不像台灣媒體報的那樣激動,超賣是事實,處理方式滿不滿意,也只有那些乘客知道,難道非得看到乘客搞罷機談條件才符合看新聞人的期待嗎? 問題在哪裡?航空公司超賣,ok,超賣有解決嗎?有,有解決,大家都坐上飛機準備飛了,那為甚麼又取消航班?因為飛過去可能超過時間,取消航班乘客怎麼辦?這篇新聞就報到這了,剩下讓看新聞的人自己填空. 就像我前面說的,我這人很財迷,時間也大把,要是JAL的地勤來找我"協調",我想我會接受,但是要是用叫賣法,那我不行,只能把這種好康讓給別人了.