這是在PTT航空版上有網友貼的 https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1471969265.A.21B.html 新聞消息來源網址 http://centreforaviation.com/analysis/thailands-nokscoot-plans-ambitious-expansion-with-seven-more-777s-and-complete-focus-on-china-297982 真實性目前都還未確認,請各位自行參考看看,大意大概就如先前有網友預期,在形勢比人強的狀況下,酷鳥航未來希望能擴充機隊至少超過7架並把運能跟市場集中在中國大陸航線上衝高獲利,台北航線受限於泰國人來台簽證受限狀況下市場吸引力不如對岸,在2018年前酷鳥航也不期望日本跟韓國解除飛安禁令能夠開航線,所以計劃10月後改由鳥航Nok Air的189座737-800來接替原本415人座的酷鳥航777-200,酷鳥航將把運能轉移到新開的大連航線,大概就是這樣,冬季航班為什麼拖這麼久才開賣,也許就是這個原因,不過也不一定是真的就請各位自己看看吧,看台灣對泰國免簽後酷鳥航的策略是不是會有所改變囉 Dalian to replace Taipei NokScoot also currently serves Taipei in Taiwan with four weekly flights. Bangkok-Taipei was launched in Oct-2015 as NokScoot was eager to find another market other than mainland China in order to boost its aircraft utilisation rates. Taipei has struggled, however, whereas all the mainland China routes have been relatively successful. Nok Air CEO and NokScoot board member Patee Sarasin told CAPA that Bangkok-Taipei had suffered from visa restrictions imposed on Thai citizens by Taiwan, as well as having been allocated unattractive slots at Taipei. Nok Air plans to take over the Bangkok-Taipei route from NokScoot in Sep-2016. The Nok group believes Nok’s 189-seat 737-800s will enable a better match of capacity with demand on Bangkok-Taipei, compared with NokScoot’s 415-seat 777-200s. The suspension of Taipei enables NokScoot to expand further in mainland China with its current three aircraft fleet. NokScoot recently filed a new schedule featuring three weekly flights from Bangkok to Dalian starting late Sep-2016. Dalian is now listed as a destination in NokScoot’s website, but ticket sales have not yet begun.

我今天也讀了這全篇Center of Aviation的分析報告，雖然這個機構的分析報告向來算有權威性，不過這篇報告我個人覺得可能有些timing的問題。通常這種報告不是一兩天就寫完的，要蒐集資料訪問一段時間後才寫。所以也有可能之前酷鳥冬季時刻表遲遲未出的時候，酷鳥是有這樣的計畫，分析師當時也得到那樣的資訊，所以這樣寫。 但是上個星期，酷鳥冬季航班突然出來了，一直到明年三月都維持不變。可能分析師報告寫好了，也沒留意到有這樣的變化，還是照發了。 像文章裡說的: Nok Air CEO and NokScoot board member Patee Sarasin told CAPA that Bangkok-Taipei had suffered from visa restrictions imposed on Thai citizens by Taiwan, as well as having been allocated unattractive slots at Taipei. 在台灣還沒宣布給泰國免簽之前，確實是有visa restriction的情況，但是上個月中台灣已經公布8/1給泰國免簽，試行一年。但這篇分析文並沒有點出這點，所以才讓我對這篇文章有「計畫趕不上變化」的感覺。 我的猜測是當台灣決定給泰國免簽後，然後威航又退出，酷鳥認為也許還可以再繼續試看看，看能不能把現有的70%幾的載客率拉抬到80%以上。 當然如果載客率無法更高，那酷鳥也許就真的會離開這航線，集中心力跑比較好賺的中國線，而改由Nok Air用他的737飛機飛這條線。

泰人八月不是免簽了? 而且酷航的台泰線，不是也移交給nokair打理了嗎?

泰人八月不是免簽了? 而且酷航的台泰線，不是也移交給nokair打理了嗎? 從開航到現在都是Nok scoot營運的喔~ （泰國Nokair+新加坡Scoot）合資的公司

ordtpe:分析的有道理。 我認為他也還有賭泰國給台灣免簽的成分。 酷鳥航真的是廉價航空的榜樣.延遲班機和傳統航空做法幾乎一樣規格。 中.晚餐都有提供代金.飯店自助餐.飯店也是長榮提供(因為地勤是它).遊覽車接送飯店。 還提供補償金額1250泰幣(超過12小時以上才有)這個就很多人不知.因為他沒說。 是延遲證明有寫才知道。