請教各位熟悉各航空聯盟和里程計畫的大大， 對我常常飛行但從來沒累積里程的新手來說如何選擇加入適合的會員？ 我們一家和親戚好友常常一起搭機，一年五次以上。 回想我們會搭的航空有： Air Canada, Westjest, Air France, KLM, Swissair, Emirates, China Airlines, SAS, Air Baltic, Aegean Air, Korean Air, 還有一兩個內地的航空, Japan Airlines... 想到的有這些。 當我們時間充裕時，總是請在旅行社的好友訂票；突發狀況的話就自己上網買票。 印象中我們從未累積什麼里程或點數。 家族裡面我年紀最小，想請教大大像這種狀況我們能怎麼加入合適的什麼計畫、成為什麼會員最有幫助？ 如果上述講得太複雜的話，範圍縮小到我個人。 過去一個月我在什麼會員都沒有的情況下在歐洲、中東飛了18個航段， 以後類似的行程發生的話，該怎樣比較好呢？ 非常感謝大大回答~

最近開始才想研究飛行里程, 遇到難以抉擇的情況@@ 因為里程累計會影響我要選擇搭哪一家航空公司 針對四大航空聯盟做了一個整理(更新日: 2013/05/07) 其他就請有經驗的棧友分享了~ -- 灰色為修改 One World 寰宇一家 Asis Miles 亞洲萬里通 (｢亞洲萬里通｣(Asia Mile)只是一個隸屬於國泰/港龍的里程計劃) SkyTeam Airline Alliance天合聯盟 Star Alliance星空聯盟 856042

最近開始才想研究飛行里程, 遇到難以抉擇的情況@@ 因為里程累計會影響我要選擇搭哪一家航空公司 我知道到的是: 里程累計與飛機/信用卡有關, 只要選定一家航空公司成為會員, 也可累計至該所屬聯盟的其他航空公司, 有誤還請指正, 看得頭很暈orz 針對四大航空聯盟做了一個整理(更新日: 2013/05/07) 其他就請有經驗的棧友分享了~XD One World 寰宇一家 Asis Miles 亞洲萬里通 SkyTeam Airline Alliance天合聯盟 Star Alliance星空聯盟 ｢亞洲萬里通｣(Asia Mile)只是一個隸屬於國泰/港龍的里程計劃,不是一般所說的航空聯盟.地位就相當於譬如華航的｢華夏哩程酬賓計畫｣,長榮的｢長榮貴賓聯誼會｣,新航的｢KrisFlyer｣,美國航空的｢AAdvantage｣等等. 目前世界的航空聯盟就是三大聯盟: Star Alliance 星空聯盟 One World 寰宇一家 SkyTeam 天合聯盟 航空公司除了透過聯盟關係與其它航空合作之外,常常也會和其它非聯盟哩的航空個別的合作.以國泰來講,國泰屬於寰宇一家聯盟,所有的寰宇一家的航空自動變成它的夥伴.但國泰另外也和其他航空個別合作,所以搭乘這些個別合作的友航,也有可能把里程累積在國泰的｢亞洲萬里通｣裡.譬如國航是星空聯盟的航空,但它也是國泰｢亞洲萬里通｣的個別合作夥伴,所以如果搭乘國航的話,可以選擇將里程累積在國航的｢凤凰知音計畫｣,其他星空聯盟的友航計畫,或是｢亞洲萬里通｣裏. 所以你說的｢只要選定一家航空公司成為會員, 也可累計至該所屬聯盟的其他航空公司｣,並不是很通.應該是說你選定一家航空公司成為會員的話,如果你搭乘它所屬聯盟的友航,或是與它有個別合作的友航,你可以選擇把里程累積在你選定的那家航空的會員計畫裏.

看你需要的是甚麼,多數里程計畫會用來換升等,或是換免費票.但是,升等與免費票兌換並沒有想像中簡單,里程計畫內容也常常會變,還得注意里程數有效期限. 里程計畫換的升等,免費票,訂的艙等與一般不同,last minute訂到的機率不是太高,因為想要利用里程計畫的人,可能早在10-12個月之前就換好熱門航線的票,而一班飛機裡放出來的酬賓機位可能就那幾個..... 如果同一個短程航線搭乘多次的話,比較有利的是利用搭乘航段數成為金卡,白金卡或是1K的會員,可以享受相對應的會員福利,如lounge,空位升等,行李額度增加....等.不想花時間在換免費機位的話,也可以選用里程換些gift cards. 不見得航段搭得多在里程計劃裡一定有利,有的航空公司沒有自己的里程計畫,搭得再多也是沒用.

非常感謝大大們的分享！ 我想我們最需要的是行李額度增加、可以走快速通關道/priority pass(不必大排長龍等安檢)、可以去lounge。 針對這種需求，有需要集中搭中某一聯盟的航空嗎？有人三大聯盟都加入嗎？(這樣比較自由^^) 另外，有大大善用信用卡福利+航空聯盟會員的經驗嗎？ 之前我辦了幾張卡，有高級的也有一般的，但完全不會用什麼福利。 最近研究了一下，有些信用卡本身就可以讓持卡人快速通關、去全球機場的休息室(如American Express年費CAD$699的白金卡)。 信用卡結合知名酒店、Air Miles、Aero Plan的也不少，看得一頭霧水，請問該怎麼運用？ 不想全家族一直花錢當冤大頭了~~

不需要想太多,結合信用卡的每個國家plan不同,基本上,加拿大的信用卡是福利最少的,送的哩程也是最少,但你不符合申辦資格,照樣不能辦.....就像早期台灣與香港的信用卡福利很優沃,但是不是甚麼人都可以辦的,美國的航空公司聯名信用卡,申辦就送幾萬里程,可你沒social security number過不了也辦不了. 最好的辦法是,把你最近搭的,最常搭的那幾家航空公司先找出來,然後花時間去研究一下這些航空公司的里程計畫.比較一下這些航空公司的計畫內容,看是不是你所需要的.... 大部份的里程計畫都是針對個人,少數如ANA有類似的家族計畫,個人的就沒甚麼好想的了,你實際的搭乘紀錄加上消費就是你個人的里程累積,跟其它人都沒有關係,也沒辦法加在一起.

不需要想太多,結合信用卡的每個國家plan不同,基本上,加拿大的信用卡是福利最少的,送的哩程也是最少,但你不符合申辦資格,照樣不能辦.....就像早期台灣與香港的信用卡福利很優沃,但是不是甚麼人都可以辦的,美國的航空公司聯名信用卡,申辦就送幾萬里程,可你沒social security number過不了也辦不了. 美國的信用卡發卡銀行現在也已經聰明多了,雖然還是會給幾萬里,但已經越來越少有以前那樣只要開卡後消費一次就能有幾萬里的入帳,現在的條件通常是三個月內要消費3000,甚至有5000,10000的才能那到那幾萬里.雖然還是有只需要消費一次,或是只需要三個月消費1000,但相對的,給的里程也比較少.不過有網站在研究如何以最少的花費合法"製造"出那三個月所需要的消費,但這就不是這篇討論的範圍了.

美國的信用卡發卡銀行現在也已經聰明多了,雖然還是會給幾萬里,但已經越來越少有以前那樣只要開卡後消費一次就能有幾萬里的入帳,現在的條件通常是三個月內要消費3000,甚至有5000,10000的才能那到那幾萬里.雖然還是有只需要消費一次,或是只需要三個月消費1000,但相對的,給的里程也比較少.不過有網站在研究如何以最少的花費合法"製造"出那三個月所需要的消費,但這就不是這篇討論的範圍了. Flyertalk嗎?呵呵,拿到是一回事,真的有用到才是真有價值,手上攢著20幾萬miles,沒時間心思去找免費票,或是剛好都換不到喜歡的時間,那就是純白搭,還憑空自尋煩惱,因為為了拿這看似免費的贈送里程,不知事先做了多少功課了說.

你可以去ptt的points板，有非常專業的哩程計畫討論 (警告:不適合初學者) 裡面有分享許多很厲害的換哩程票的方法及經驗 也有很多衝高哩程的方式。 整天玩這個雖然收穫非常大，但非常花時間，很容易玩物喪志。 只要你的旅遊時間有彈性，大把的哩程絕對可以花得很過癮，可以換到很多不可思議的好deal 但這都需要花數不清的時間來做功課。

你可以去ptt的points板，有非常專業的哩程計畫討論 (警告:不適合初學者) 裡面有分享許多很厲害的換哩程票的方法及經驗 也有很多衝高哩程的方式。 整天玩這個雖然收穫非常大，但非常花時間，很容易玩物喪志。 只要你的旅遊時間有彈性，大把的哩程絕對可以花得很過癮，可以換到很多不可思議的好deal 但這都需要花數不清的時間來做功課。

Flyertalk嗎?呵呵,拿到是一回事,真的有用到才是真有價值,手上攢著20幾萬miles,沒時間心思去找免費票,或是剛好都換不到喜歡的時間,那就是純白搭,還憑空自尋煩惱,因為為了拿這看似免費的贈送里程,不知事先做了多少功課了說. 除了flyertalk,還有很多其他網站.flyertalk各班人馬七嘴八舌的,爬起來太累,反而不如直接看一些"專家"已經整理過的部落格網站事半功倍. 當然啦,如果真的想換的時間和航班都換不到的話,那的確有點白搭.不過以美國的幾家來講,UA倒還不會太難,Delta的low的availability是比較差的.去年一家公司對23家航空公司的award ticket availability做過試驗調查 (http://www.ideaworkscompany.com/wp-content/uploads/2012/05/press_release_68_reward_seat_availability.pdf),Delta敬陪末座,UA倒還拿了第七名. 另外有些工具或網站對於尋找award座位也有幫助,不過這些網站或工具大都是付費的版本用處比較大. 當然很多時候自己的行程也真的要比較有彈性才容易換到票.譬如台北東京,想要換直航的ANA票通常要很早很早訂機會才大,否則大部分出來的是首爾或北京轉機的行程.對我來講,我並不計較轉個機,所以我不覺得難換.但是一定要搭直航的人,就會覺得超難換的了. 另外如果時間很有彈性,可以隨時出發的人,其實很多award ticket會在前一兩天釋放出來.像我以前臨時有事要趕快回台灣,用award馬上就搜尋到UA隔天出發的saver award位子,當時如果必須花錢買票的話,經濟艙的票要到美金2500左右. 里程我是不嫌太多的 :-) 尤其住在美加,如果加入的是美籍航空的里程計畫,通常都可以不擔心里程會過期,因為有太多簡單的方法可以一直延長里程期限.達美的里程甚至沒有期限.我通常都是換長程國際線的商務艙或頭等艙來最大化里程價值(當然也為了增加旅途的舒適度),所以里程對我來講其實算蠻有價值的東西.

除了flyertalk,還有很多其他網站.flyertalk各班人馬七嘴八舌的,爬起來太累,反而不如直接看一些"專家"已經整理過的部落格網站事半功倍. 當然啦,如果真的想換的時間和航班都換不到的話,那的確有點白搭.不過以美國的幾家來講,UA倒還不會太難,Delta的low的availability是比較差的.去年一家公司對23家航空公司的award ticket availability做過試驗調查 (http://www.ideaworkscompany.com/wp-content/uploads/2012/05/press_release_68_reward_seat_availability.pdf),Delta敬陪末座,UA倒還拿了第七名. 另外有些工具或網站對於尋找award座位也有幫助,不過這些網站或工具大都是付費的版本用處比較大. 當然很多時候自己的行程也真的要比較有彈性才容易換到票.譬如台北東京,想要換直航的ANA票通常要很早很早訂機會才大,否則大部分出來的是首爾或北京轉機的行程.對我來講,我並不計較轉個機,所以我不覺得難換.但是一定要搭直航的人,就會覺得超難換的了. 另外如果時間很有彈性,可以隨時出發的人,其實很多award ticket會在前一兩天釋放出來.像我以前臨時有事要趕快回台灣,用award馬上就搜尋到UA隔天出發的saver award位子,當時如果必須花錢買票的話,經濟艙的票要到美金2500左右. 里程我是不嫌太多的 :-) 尤其住在美加,如果加入的是美籍航空的里程計畫,通常都可以不擔心里程會過期,因為有太多簡單的方法可以一直延長里程期限.達美的里程甚至沒有期限.我通常都是換長程國際線的商務艙或頭等艙來最大化里程價值(當然也為了增加旅途的舒適度),所以里程對我來講其實算蠻有價值的東西. O大，我也覺得看flyertalk很容易看得頭昏眼花:S 不知道O大這邊說的部落格，有沒有推薦的哪幾個呢？（英文也可以接受！） 另外請問O大，因為您有把哩程累積到DL，可是也很常聽別人說DL的票看的到吃不到， 雖然他有分三個等級的票，可是聽說LOW的票超～級難換，所以DL的票是都要很早很早換嗎:(((

O大，我也覺得看flyertalk很容易看得頭昏眼花:S 不知道O大這邊說的部落格，有沒有推薦的哪幾個呢？（英文也可以接受！） 另外請問O大，因為您有把哩程累積到DL，可是也很常聽別人說DL的票看的到吃不到， 雖然他有分三個等級的票，可是聽說LOW的票超～級難換，所以DL的票是都要很早很早換嗎:((( 我以前是西北 (NW)的忠實顧客,對於飛亞洲旅客而言,其 從前的 WorldPerk 會員制實在是很不錯的選擇,但是,自從併成達美後,在我的眼裏,的確變成美國三大聯盟的航空公司中最差的, 我都勸我的朋友, 如果機票條件差不多, 最好別選擇與積在達美。比起聯合和美航,想用達美的哩程訂免費票出行,是常令人吐血的事。達美的好處就是哩程不再於一年半後無效,所以找不到票,就放在那裏跟它耗。 達美在亞洲有不少的伙伴, 但是想換免費機票時, 這些伙伴的航班如華航的可能性,在網上大都看不到, 但這並不表示"沒有", 只是要打電話找其客服幫你去找跟訂,較花時間,但也只好跟它耗了。

我以前是西北 (NW)的忠實顧客,對於飛亞洲旅客而言,其 從前的 WorldPerk 會員制實在是很不錯的選擇,但是,自從併成達美後,在我的眼裏,的確變成美國三大聯盟的航空公司中最差的, 我都勸我的朋友, 如果機票條件差不多, 最好別選擇與積在達美。比起聯合和美航,想用達美的哩程訂免費票出行,是常令人吐血的事。達美的好處就是哩程不再於一年半後無效,所以找不到票,就放在那裏跟它耗。 達美在亞洲有不少的伙伴, 但是想換免費機票時, 這些伙伴的航班如華航的可能性,在網上大都看不到, 但這並不表示"沒有", 只是要打電話找其客服幫你去找跟訂,較花時間,但也只好跟它耗了。 哈哈J大謝謝您，所以DL的票很難訂的點是指還要透過人工很麻煩嗎? 還是就算透過人工還是很難訂票啊~"~ 另外可不可以請問，通常航空公司的里程票，都會提早多少開始開放？如現在7月，最晚是可以訂到明年幾月的票（剛放出來的票）？ 謝謝:-)

美國的公司,通常大約在十一個月 (330天)前可以開始訂哩程票。現在是七月初, 大槪可訂到明年五月底。 我以前就有用達美的最低哩程數,訂到華航的台北-紐約的來回票。這種票, 基本上你自己在達美網站上的搜尋沒看過。必須要打電話請客服找。找也要先有準備, 因為客服找, 有粗有細, 他粗找了說沒有, 就要你提醒他如何去細找。例如,首先你自己先要避開華航的旺季期, 然後要知道華航一星期是那幾天有飛,以便提示客服往那幾天,往華航的方向找,等等等等, 這是很不方便的。你看看UA網站上面的免費票搜尋, 出來的各式各樣的星空聯盟公司的搭配結果,多得眼花撩亂, 你才會感覺他們對顧客的誠心,和DL有天地的不同。 DL在以前西北(NW)時,顧客自己找最低哩程票很容易方便, 到了DL時,網站找不到多少有意義的票,都是加倍哩程的票,被顧客罵了幾年了, 但還是我行我素,從來不改進像UA或AA一樣,所以你可下結論說他們是故意不放出低哩程的票,故意要你用兩三倍的哩程去換票,所以現在的達美,是三個中最差勁的。

達美的話，可以直接在達美上訂的獎勵票包括以下幾家: Aeromexico Air France Alaska Airlines Alitalia Hawaiian Airlines (島與島間) KLM Korean Air Virgin Australia Virgin Atlantic 其他達美的partner要打電話訂。 此外達美是美籍航空裏對最多友航獎勵票收燃料費的。譬如用達美換華航就會收燃料費。 和UA,AA不一樣的是，達美沒有單程獎勵票。你可以訂單程，但是需要的里程和來回一樣，沒有打折。 達美SkyMiles的綽號是Skypesos。主要是諷刺它常常得用到medium或high來換，相對很不值錢。熱門的國際線譬如台北東京經常找不到幾個可以用low來換的日子，特別是暑假七八月的旺季，就算10個月前就去看也不見得有多少low釋出，但早早訂還是有機會。不過重點還是你的時間有沒有彈性，以及能不能接受多次轉機的安排，彈性越高，就越能找到需要最低里程的票。每個里程計畫其實都是這樣。譬如UA算是很容易換Saver Award的，但是如果你到東京堅持要搭ANA的直飛不轉機的話，那在UA裏換也是會有困難的。 達美網站另外一個最讓人詬病的是錯誤很多。而且這些錯誤多年都不改。很多時後如果你的行程牽涉到轉機的話，它出來的需要里程常常有錯。只能打電話去訂，才能得到正確的需要里程數。 不過達美是少數里程不過期的，所以可以省一些過期的顧慮。

UA網站上面的獎勵票搜尋其實是和Continental合併後，去年3/3合併系統時接收了Continental的網站，取代它自己原來的獎勵票搜尋。UA原來的獎勵票搜尋功能也是很有限，只能搜UA, USAir, Luftansa而已。 UA獎勵票搜尋在星空聯盟裏算不錯的，所有的星空航空都在裏面(長榮的話，目前因為有出問題，大概下星期才會再出現UA裏)。對大部分的人來講，UA的搜尋選擇是很足夠的。但是UA的搜尋引擎也是它的問題，並不是所有的availability都會顯示出來。有時後符合routing規則，但比較複雜的行程會出現錯誤，只能打電話去訂。 其他獎勵票搜尋引擎涵蓋比較多星空航空的有 加航的AeroPlan ANA Avianca的Lifemiles Oneworld的話，比較齊全的獎勵票搜尋引擎有 Qantas British Airways

可以根據最常使用的航段來決定加入里程計畫,或者是,有時間就都加一加,訂位時再去看積到哪一家比較有利,又不是非A即B的問題,不用花這麼多心思在這上面吧?重點還是累積里程的用途,再好的計劃,對於帳號裡只有10000 miles的會員,也是要積上好一段時間才能湊上免費票,而這個免費票,又不是輕輕鬆鬆想啥時走就啥時走的票,要是花了一堆功夫,提早幾個月換好免費票,到時候看到廉航特價,可能真的會很吐血..... 看你的base在哪裡,如果在美加,個人覺得Delta還OK啦,只是要很早訂,而且網站最後付機場稅的地方常常出問題,變成在網站上訂好位子,付款時還是要call,不過這可能是因為美國跟加拿大網站對地址的"認知"不太一樣,在美國使用可能是沒有問題的.我家三個人,出門訂票一定都是一次訂三張的,有的時候在同一個account,大部份時間是各扣各的里程,各扣各的就是三個訂位紀錄,所以網路訂位還得同時作業,不然可能saver的只剩兩個位子,可這個在你查詢免費機位時是不會show出來的. Delta美加之間的免費票,早點訂還是訂得到low的,我們一共換過3次.當然,low的大部份時間都不太好,但是Delta在改航班上面相較下是較為寬鬆的,而且它改了你航班時間,只要你想要改的航班還有空位,大多都會免費給你改.Delta的客服"目前"還沒有外包到印度,所以溝通上比較沒問題,至於AA跟UA,要看運氣好不好了,我們可能運氣比較差,只要是需要call的,一直都是碰到印度的CSR,聽得頂累的,連SQ美加也是外包到印度的. 個人的經驗是,免費票的話,可以直接在網路上訂的是上選,因為你的旅程越有彈性,越有可能換到你滿意的機票,如果網路上都找不到,還需要call,然後一天一天找,老實說,我都替接電話的人覺得累,不如把這心思花在廉航或是航空公司促銷上吧.

感謝這麼多專家們熱心的回覆！ (1) O大，您前面有提到您會看一些”整理過後”的資訊，比較不會看得眼花撩亂，O大有什麼推薦的部落格或網站嗎？ (2) 我知道DL只有換DL從美國或從亞洲地區出發的哩程票是不需要加收燃油費的。提到燃油費，這邊也想要請教版上的專家們，我們這些市井小民有辦法透過網路查詢到航空公司會收多少燃油費嗎？我有看到一個部落格是用ITA Matrix，他會顯示票價的details，但是因為這只能查到該航空公司收的燃油費；但假設我今天想找DL開CI或是開其他航空公司的票的時候，收的燃油費會是多少，應該要怎麼查到這個資訊？ (3) O大這邊有一句話我看不太懂「譬如UA算是很容易換Saver Award的，但是如果你到東京堅持要搭ANA的直飛不轉機的話，那在UA裏換也是會有困難的。」O大您是指從台北到東京因為是ANA直航，因為太熱門所以很難換到嗎？ (4) 請教O大，Star Alliance內新航的搜尋系統算普普而已嗎？大大們都怎麼判斷獎勵票搜尋系統好或不好呢？ (5) 而One World內，Asia Miles的獎勵系統也不太好嗎XD？ (6) 小的最近有注意到Alaska Airlines的FFP，感覺還不錯，因為可以收DL所有經濟艙艙等100%的哩程，而且從亞洲飛美國來回經濟艙只要60000 miles，但是似乎不能飛歐洲。我去Alaska Airlines網站上查詢獎勵票，設定TPE-LAX是找的到票，但是當我想找Intra-Asia的票時（如台北-東京、台北-曼谷等等），就會顯示搜尋不到，想請問大大們這是為什麼呢？ (7) 最後小的想要請教大大，很多人推UA，那UA和AA兩者相比的話，哪個又勝出呢？還是各有千秋？想聽聽其他人的意見～ 我查過的一些比較是這樣(以萬為單位)： 　　　　　　　　　UA　　AA 台北-香港/泰國　　　3　　3 台北-日本　　　　　2　　4 台北-澳洲　　　　　7　　5 台北-歐洲　　　　　9　　7 台北-美國　　　　　6.5　 7 謝謝大家的交流～～～

(2) 我知道DL只有換DL從美國或從亞洲地區出發的哩程票是不需要加收燃油費的。提到燃油費，這邊也想要請教版上的專家們，我們這些市井小民有辦法透過網路查詢到航空公司會收多少燃油費嗎？我有看到一個部落格是用ITA Matrix，他會顯示票價的details，但是因為這只能查到該航空公司收的燃油費；但假設我今天想找DL開CI或是開其他航空公司的票的時候，收的燃油費會是多少，應該要怎麼查到這個資訊？ DL的 CI票,都是要打電話去訂的,等問到且確定用最低哩程可訂到位子了,客服才進一步查要加多少稅, 其實, 那時能找到低哩程的華航票(鐵定比在華航訂省多了),高興都來不及了, 誰還在乎燃油費多少?我倒想知道誰有本事把燃油費一一列出或是知道那裏上網可找到。哈哈哈! (7) 最後小的想要請教大大，很多人推UA，那UA和AA兩者相比的話，哪個又勝出呢？還是各有千秋？想聽聽其他人的意見～ 我查過的一些比較是這樣(以萬為單位)： 　　　　　　　　　UA　　AA 台北-香港/泰國　　　3　　3 台北-日本　　　　　2　　4 台北-澳洲　　　　　7　　5 台北-歐洲　　　　　9　　7 台北-美國　　　　　6.5　 7 我也是推 UA, 有許許多多理由, 例如我外甥女今年一月從紐約回台過年, 兩個多月前訂, 竟然能自己網上找到六萬五仟哩的票, 環球一周回台過年。她是紐約出發,經法蘭克福-曼谷-台北的。回去時是 台北-香港-舊金山-紐約,來去時間當然都很長,但是這過年期間六萬五仟哩的票,也只有UA才放得出來。UA還有其他不可告人的秘密,說出來怕會引起爆動!;-) 反正比起UA, 長榮,華航,DL等等,有如垃圾!

感謝這麼多專家們熱心的回覆！ (1) O大，您前面有提到您會看一些”整理過後”的資訊，比較不會看得眼花撩亂，O大有什麼推薦的部落格或網站嗎？ (2) 我知道DL只有換DL從美國或從亞洲地區出發的哩程票是不需要加收燃油費的。提到燃油費，這邊也想要請教版上的專家們，我們這些市井小民有辦法透過網路查詢到航空公司會收多少燃油費嗎？我有看到一個部落格是用ITA Matrix，他會顯示票價的details，但是因為這只能查到該航空公司收的燃油費；但假設我今天想找DL開CI或是開其他航空公司的票的時候，收的燃油費會是多少，應該要怎麼查到這個資訊？ (3) O大這邊有一句話我看不太懂「譬如UA算是很容易換Saver Award的，但是如果你到東京堅持要搭ANA的直飛不轉機的話，那在UA裏換也是會有困難的。」O大您是指從台北到東京因為是ANA直航，因為太熱門所以很難換到嗎？ (4) 請教O大，Star Alliance內新航的搜尋系統算普普而已嗎？大大們都怎麼判斷獎勵票搜尋系統好或不好呢？ (5) 而One World內，Asia Miles的獎勵系統也不太好嗎XD？ (6 ) 小的最近有注意到Alaska Airlines的FFP，感覺還不錯，因為可以收DL所有經濟艙艙等100%的哩程，而且從亞洲飛美國來回經濟艙只要60000 miles，但是似乎不能飛歐洲。我去Alaska Airlines網站上查詢獎勵票，設定TPE-LAX是找的到票，但是當我想找Intra-Asia的票時（如台北-東京、台北-曼谷等等），就會顯示搜尋不到，想請問大大們這是為什麼呢？ (7) 最後小的想要請教大大，很多人推UA，那UA和AA兩者相比的話，哪個又勝出呢？還是各有千秋？想聽聽其他人的意見～ 我查過的一些比較是這樣(以萬為單位)： 　　　　　　　　　UA　　AA 台北-香港/泰國　　　3　　3 台北-日本　　　　　2　　4 台北-澳洲　　　　　7　　5 台北-歐洲　　　　　9　　7 台北-美國　　　　　6.5　 7 謝謝大家的交流～～～ (1) 我是先從 milevalue (http://www.milevalue.com)開始。大部分里程專家的部落格彼此都有在交換訊息，也常會引用其他的專家的連節，所以從一個開始讀慢慢的就會找到很多其他的部落格。 如果要中文的，ppt裏有points (http://www.ptt.cc/bbs/points/index.html)討論，其實可能還比較適合台灣。因為美國這些部落格裏面許多信用卡的討論對台灣來講並沒有用處。 (2) DL不只是只有換從美國或從亞洲地區出發的哩程票是不需要加收燃油費而已，他對KLM, Air France, Alitalia, Aerolineas Argentinas, Aeromexico, Korean, Virgin Australia某些航線也不收燃料費。 ITA Matrix是找燃料費最好的網站。 燃料費是根據飛行的航空公司，而不是使用里程的航空公司，所以DL開CI的票，你就去ITA Matrix查CI的航班就好了。不然你直接去華航網站試訂，他出來的價格連結點下去也會看到燃料費的部分。 (3) 台北日本是個黃金熱門航線，直飛的獎勵票當然也被掃的也比較快。而且熱門航線在旺季的時候載客率高，航空公司寧可賣票賺錢，也不願釋放很多低里程的票。 (4) 新航的獎勵搜尋應該就是只能訂他自家的航班而已。其他都要打電話訂。對大部分人來講，所謂的好壞其實只是方便度而已。能夠直接網上搜尋訂到越多友航的票就越方便。畢竟打電話給客服訂票要花時間，有時後不幸碰上天兵的客服，弄了半天也弄不好會很氣人。 (5) Asia Miles也是只能找國泰和港龍自家班機而已。其他友航都要打電話訂。 (6 ) Alaska Airlines沒加入任何航空聯盟。全是個別的合作。換獎勵票也都是只能換單一航空的票，沒辦法不同航空組合在一起。惟一的例外是如果飛北美洲的話，則可以搭配Alaska Airlines的北美區域航線。此外他絕大多數的友航票都是只能換北美洲和其他區域的航線。只有少數譬如國泰才有比較多的選擇。所以你要換達美的話，是不可能換直接亞洲到歐洲，最好的選擇只有換國泰香港到歐洲的票，但是你自己還是要另外再解決台灣到香港的票。所以Alaska Airlines是有些不錯的獎勵票條件，而且只對BA收燃料費，但是能換的區域限制多，比較適合住北美洲的人。 (7) 我選UA。幾個原因: Star Alliance比Oneworld規模大. UA全都不收燃料費。AA對BA,IB收燃料費。 UA的獎勵票搜尋引擎幾乎包括90%的友航，換票比較方便。AA只有American Airlines,airberlin,Alaska Airlines, British Airways, Finnair, Hawaiian Airlines, Qantas UA的路線規則比較大方寬鬆(來回票允許一個中停點跟兩個open jaw). 當然對多數人來講以上幾點其實也不一定真的差那麼多。*A 規模大只是表示能到的點比較多，但Oneworld能到的點也很多，你想去的地方只要有到，就沒差。AA想避免燃料費的話，就盡量避免換BA,IB的票就好。網站不能直接訂的行程，就打電話訂即可。如果沒什麼太複雜的行程, 譬如只是換個來回票而已，那有大方的路線規則也沒太多用處。所以全看自己需求。

我也是推 UA, 有許許多多理由, 例如我外甥女今年一月從紐約回台過年, 兩個多月前訂, 竟然能自己網上找到六萬五仟哩的票, 環球一周回台過年。她是紐約出發,經法蘭克福-曼谷-台北的。回去時是 台北-香港-舊金山-紐約,來去時間當然都很長,但是這過年期間六萬五仟哩的票,也只有UA才放得出來。UA還有其他不可告人的秘密,說出來怕會引起爆動!;-) 反正比起UA, 長榮,華航,DL等等,有如垃圾! 1-3月的北美的淡季獎勵票並不難訂，即使碰上中國年，通常也只有過年前兩三天比較吃緊。加上UA的搜尋包含了所有*A的航空,所以只要不挑路線，不計較多次轉機,其實就算沒有兩個月前就訂也不會很難訂到。 UA的路線規則是很大方的。像北美洲到東亞，很多航空哩程計畫規定依定要走太平洋路線，但是UA除了太平洋航線，還允許走大西洋經毆洲的路線。加上他的來回票允許一個中停(stopover)城市。所以可以在歐洲停一點玩一玩，再飛往東亞。需要的里程就是65000而已。這樣的路線在它的獎勵票搜尋引擎裏都可能直接出的來，所以也不算上是不可告人的秘密就是了。UA允許一個中停，兩個開口(open jaw)，所以知道這個基本規則，自己發揮想像力在它網站做試驗，往往會發現很多意想不到的好康路線，譬如有可能芝加哥-南非(stopover)-台北-(open jaw)-東京-阿魯巴(回到不同點的open jaw)也是65000而已，但是像上面的複雜路線常常要試驗多次才能完全靠UA的網站找到availability，否則常常會出現錯誤訊息。所以有時後像這種被允許的複雜行程，打電話給客服訂可能比較簡單一點(當然還是要看碰到的客服夠不夠力)。

(1) 我是先從 milevalue (http://www.milevalue.com)開始。大部分里程專家的部落格彼此都有在交換訊息，也常會引用其他的專家的連節，所以從一個開始讀慢慢的就會找到很多其他的部落格。 如果要中文的，ppt裏有points (http://www.ptt.cc/bbs/points/index.html)討論，其實可能還比較適合台灣。因為美國這些部落格裏面許多信用卡的討論對台灣來講並沒有用處。 (2) DL不只是只有換從美國或從亞洲地區出發的哩程票是不需要加收燃油費而已，他對KLM, Air France, Alitalia, Aerolineas Argentinas, Aeromexico, Korean, Virgin Australia某些航線也不收燃料費。 ITA Matrix是找燃料費最好的網站。 燃料費是根據飛行的航空公司，而不是使用里程的航空公司，所以DL開CI的票，你就去ITA Matrix查CI的航班就好了。不然你直接去華航網站試訂，他出來的價格連結點下去也會看到燃料費的部分。 (3) 台北日本是個黃金熱門航線，直飛的獎勵票當然也被掃的也比較快。而且熱門航線在旺季的時候載客率高，航空公司寧可賣票賺錢，也不願釋放很多低里程的票。 (4) 新航的獎勵搜尋應該就是只能訂他自家的航班而已。其他都要打電話訂。對大部分人來講，所謂的好壞其實只是方便度而已。能夠直接網上搜尋訂到越多友航的票就越方便。畢竟打電話給客服訂票要花時間，有時後不幸碰上天兵的客服，弄了半天也弄不好會很氣人。 (5) Asia Miles也是只能找國泰和港龍自家班機而已。其他友航都要打電話訂。 (6 ) Alaska Airlines沒加入任何航空聯盟。全是個別的合作。換獎勵票也都是只能換單一航空的票，沒辦法不同航空組合在一起。此外他絕大多數的友航票都是只能換北美洲和其他區域的航線。只有少數譬如國泰才有比較多的選擇。所以你要換達美的話，是不可能換直接亞洲到歐洲，最好的選擇只有換國泰香港到歐洲的票，但是你自己還是要另外再解決台灣到香港的票。所以Alaska Airlines是有些不錯的獎勵票條件，而且只對BA收燃料費，但是能換的區域限制多，比較適合住北美洲的人。 (7) 我選UA。幾個原因: Star Alliance比Oneworld規模大. UA全都不收燃料費。AA對BA,IB收燃料費。 UA的獎勵票搜尋引擎幾乎包括90%的友航，換票比較方便。AA只有American Airlines,airberlin,Alaska Airlines, British Airways, Finnair, Hawaiian Airlines, Qantas UA的路線規則比較大方寬鬆(來回票允許一個中停點跟兩個open jaw). 當然對多數人來講以上幾點其實也不一定真的差那麼多。*A 規模大只是表示能到的點比較多，但Oneworld能到的點也很多，你想去的地方只要有到，就沒差。AA想避免燃料費的話，就盡量避免換BA,IB的票就好。網站不能直接訂的行程，就打電話訂即可。如果沒什麼太複雜的行程, 譬如只是換個來回票而已，那有大方的路線規則也沒太多用處。所以全看自己需求。 謝謝O大!!!!非常感謝!!!!這邊還是有幾點想和O大做確認: 1. 那不知道能不能請問O大，有沒有哪個網站或部落格，有整理好哪些航空對哪些航空不收YQ的表呢? 像我是等到O大說DL其實對其他幾家航空公司也不收YQ才知道的@@ 2. 關於同聯盟開其他航空公司的票收YQ的問題，所以O大，假設我是asia miles的會員，我想要開日航到東京的票，而因為國泰對日航會收YQ，這時我可以去網站上找"日航"台北-東京票價內的YQ是多少，國泰收的YQ就是這個數字嗎? 反之，假設國泰對於日航不收，就是這個把這個數字直接忽略就是了? 完全取決於要開機票的航空公司本身收的YQ，而不是國泰想要對這個航空公司收多少YQ? 3. 我記得有些部落格曾提到有幾個航空公司對於BA收很重的YQ->這是代表BA本身的YQ很高吧? 而不是這些航空公司刻意對BA收很高的YQ? 4. 關於Alaska airlines，這是官網上從Asia地區出發兌換的表 http://www.alaskaair.com/content/mileage-plan/using-miles/award-chart-asia.aspx 像是國泰可以換台北到美洲，或是亞洲內城市對飛，但是用Alaska的獎勵票搜尋，都跑不出台北-美洲國泰的班機，也跑不出亞洲內對飛的航班耶...這是為什麼呢(台北-香港也找不到)? 5. O大，可是那個表裡面國泰沒有寫到可以換歐洲的耶@@? 而您說要去歐洲的話只能換香港出發，可是台北香港這段也有國泰的班機不是嗎? 這樣同個航空公司不能一起換? 6. 所以Alaska airlines，如果是base在台灣的旅客，能換的就只有北美、日本、亞洲內城市囉? 想說以後如果不想集DL的話，可以丟這XDDDD 因為經濟艙全都100%收耶!!!! 而且他換北美的門檻好低Q____Q 真心動!! 感覺其他美籍航空公司都比他高、亞洲得更不用說了~ 謝謝O大!!!!

謝謝O大!!!!非常感謝!!!!這邊還是有幾點想和O大做確認: 1. 那不知道能不能請問O大，有沒有哪個網站或部落格，有整理好哪些航空對哪些航空不收YQ的表呢? 像我是等到O大說DL其實對其他幾家航空公司也不收YQ才知道的@@ 2. 關於同聯盟開其他航空公司的票收YQ的問題，所以O大，假設我是asia miles的會員，我想要開日航到東京的票，而因為國泰對日航會收YQ，這時我可以去網站上找"日航"台北-東京票價內的YQ是多少，國泰收的YQ就是這個數字嗎? 反之，假設國泰對於日航不收，就是這個把這個數字直接忽略就是了? 完全取決於要開機票的航空公司本身收的YQ，而不是國泰想要對這個航空公司收多少YQ? 3. 我記得有些部落格曾提到有幾個航空公司對於BA收很重的YQ->這是代表BA本身的YQ很高吧? 而不是這些航空公司刻意對BA收很高的YQ? 4. 關於Alaska airlines，這是官網上從Asia地區出發兌換的表 http://www.alaskaair.com/content/mileage-plan/using-miles/award-chart-asia.aspx 像是國泰可以換台北到美洲，或是亞洲內城市對飛，但是用Alaska的獎勵票搜尋，都跑不出台北-美洲國泰的班機，也跑不出亞洲內對飛的航班耶...這是為什麼呢(台北-香港也找不到)? 5. O大，可是那個表裡面國泰沒有寫到可以換歐洲的耶@@? 而您說要去歐洲的話只能換香港出發，可是台北香港這段也有國泰的班機不是嗎? 這樣同個航空公司不能一起換? 6. 所以Alaska airlines，如果是base在台灣的旅客，能換的就只有北美、日本、亞洲內城市囉? 想說以後如果不想集DL的話，可以丟這XDDDD 因為經濟艙全都100%收耶!!!! 而且他換北美的門檻好低Q____Q 真心動!! 感覺其他美籍航空公司都比他高、亞洲得更不用說了~ 謝謝O大!!!! (1) 你可以參考這個連結 http://www.onlinetravelreview.com/2012/09/13/an-update-on-which-airlines-charge-fuel-surcharges-on-award-redemptions/ 不過那是去年9月的，但是Delta的部分不完全正確(或是Delta之後有改變了)，Delta的你可以參考這個 http://milevalue.com/surcharge-info-on-all-delta-skymiles-partners/ 燃油費的收費政策不是固定不會變，所以現在不收的，說不定那天也會改變開始收。不過一但有這樣的改變，這些部落格里程專家都會馬上發布消息的。 (2) 是的。只是你舉的國泰例子不會發生，國泰的亞萬全都要收燃料費的。 (3) 是的。 (4) Alaska Airlines網站 (http://www.alaskaair.com/content/mileage-plan/using-miles/award-chart-asia.aspx)說了 Request your Partner Award reservation on Cathay Pacific by calling Alaska Airlines Reservations 國泰沒辦法直接在它網站訂。我說過不是毎個獎勵票搜尋都包括全部的合作友航的。 (5) Alaska Airlines Award Chart連結有好幾個區域，要研究一個計畫的兌換表，每個連結都要去看看。你點Europe, 就會看到Cathay Pacific的Region範圍了。 按照它Region的列法，你要搭國泰從台北去歐洲必須分兩段來訂,一段使用國泰Intra-Asia的25000換台北-香港,另一段使用國泰的Between Hong Kong and Europe的60000里從香港到歐洲。所以來回一共需要85000。如果你覺得香港短短的距離使用25000不划算的話，那就是自掏腰包買張到香港的機票省下那25000。 (6 ) 也是可以換到國泰到歐洲,中東，印度，非洲的票，只是如(5)所說的，你要分兩段獎勵票，或是自掏腰包買張到香港的機票。 如果你不在意只有幾家航空公司可選，那Alaska Airlines當然也可能很適合你。不過你要知道，Alaska Airlines如果要換DL的話，DL只會釋放它｢Low｣的票給Alaska Airlines換。所以Alaska Airlines想換DL到北美的票，還是會有很大困難的。你也許會想，反正一樣困難的話，DL和AS沒差，AS還可以省10000。其實還是有差的。DL是Skyteam的成員，所以就算他自家Low的票沒有，還是有可能會有友航Low的票，但是AS就只能侷限在DL本身Low的票而已，所以機會會比DL網站更少。而且如果逼不得已的話，DL還可以用Medium或High來換，AS沒有這樣的選擇。 當然你也可以選國泰或韓航去北美，換到的機會也許比達美好。不過這兩家你都要打電話訂。 另外前文的(6 )有關不同航空組合做了修正。如果是北美線的話，是可以搭配Alaska Airlines的北美區域線。譬如搭國泰到舊金山轉Alaska Airlines到北美其他地方。

(1) 你可以參考這個連結 http://www.onlinetravelreview.com/2012/09/13/an-update-on-which-airlines-charge-fuel-surcharges-on-award-redemptions/ 不過那是去年9月的，但是Delta的部分不完全正確(或是Delta之後有改變了)，Delta的你可以參考這個 http://milevalue.com/surcharge-info-on-all-delta-skymiles-partners/ 燃油費的收費政策不是固定不會變，所以現在不收的，說不定那天也會改變開始收。不過一但有這樣的改變，這些部落格里程專家都會馬上發布消息的。 (2) 是的。只是你舉的國泰例子不會發生，國泰的亞萬全都要收燃料費的。 (3) 是的。 (4) Alaska Airlines網站 (http://www.alaskaair.com/content/mileage-plan/using-miles/award-chart-asia.aspx)說了 Request your Partner Award reservation on Cathay Pacific by calling Alaska Airlines Reservations 國泰沒辦法直接在它網站訂。我說過不是毎個獎勵票搜尋都包括全部的合作友航的。 (5) Alaska Airlines Award Chart連結有好幾個區域，要研究一個計畫的兌換表，每個連結都要去看看。你點Europe, 就會看到Cathay Pacific的Region範圍了。 按照它Region的列法，你要搭國泰從台北去歐洲必須分兩段來訂,一段使用國泰Intra-Asia的25000換台北-香港,另一段使用國泰的Between Hong Kong and Europe的60000里從香港到歐洲。所以來回一共需要85000。如果你覺得香港短短的距離使用25000不划算的話，那就是自掏腰包買張到香港的機票省下那25000。 (6 ) 也是可以換到國泰到歐洲,中東，印度，非洲的票，只是如(5)所說的，你要分兩段獎勵票，或是自掏腰包買張到香港的機票。 如果你不在意只有幾家航空公司可選，那Alaska Airlines當然也可能很適合你。不過你要知道，Alaska Airlines如果要換DL的話，DL只會釋放它｢Low｣的票給Alaska Airlines換。所以Alaska Airlines想換DL到北美的票，還是會有很大困難的。你也許會想，反正一樣困難的話，DL和AS沒差，AS還可以省10000。其實還是有差的。DL是Skyteam的成員，所以就算他自家Low的票沒有，還是有可能會有友航Low的票，但是AS就只能侷限在DL本身Low的票而已，所以機會會比DL網站更少。而且如果逼不得已的話，DL還可以用Medium或High來換，AS沒有這樣的選擇。 當然你也可以選國泰或韓航去北美，換到的機會也許比達美好。不過這兩家你都要打電話訂。 另外前文的(6 )有關不同航空組合做了修正。如果是北美線的話，是可以搭配Alaska Airlines的北美區域線。譬如搭國泰到舊金山轉Alaska Airlines到北美其他地方。 感謝O大， 1. O大，您有提到若是要用Alaska airlines換到歐洲的票，就必須先到香港，再到歐洲。那台北-香港這段是可以用亞萬換獎勵機票，再接用Alaska換得票嗎？ 2. 所以若是換國泰飛歐洲的票的話，就只能選國泰自己有飛的航點囉？如果有轉英航或是轉其他oneworld的就不行？ 3. 可是請教O大，通常台北要飛美國城市，skyteam除了達美和華航外，好像比較少聽到其他大大們介紹天合裡的航空公司了耶@@? 4. O大提到若是飛北美的話，可以轉Alaska的航班，這個case也是用兩段算嗎？ 謝謝O大！！：）

感謝O大， 1. O大，您有提到若是要用Alaska airlines換到歐洲的票，就必須先到香港，再到歐洲。那台北-香港這段是可以用亞萬換獎勵機票，再接用Alaska換得票嗎？ 2. 所以若是換國泰飛歐洲的票的話，就只能選國泰自己有飛的航點囉？如果有轉英航或是轉其他oneworld的就不行？ 3. 可是請教O大，通常台北要飛美國城市，skyteam除了達美和華航外，好像比較少聽到其他大大們介紹天合裡的航空公司了耶@@? 4. O大提到若是飛北美的話，可以轉Alaska的航班，這個case也是用兩段算嗎？ 謝謝O大！！：） 1. 當然可以。每張里程票都是獨立的，互不影響。 2. 前面說了，只有飛北美能混合Alaska Airlines的航線，其他都只能單一航空而已。所以換國泰到歐洲，就只能換國泰有到了地方。而且Alaska Airlines沒有加任任何聯盟，oneworld和它沒有關係。 3. 還有韓航，中國東方, 中國南方也能從台灣到韓國或中國轉機到北美。 你要找skyteam的成員，就去skyteam官網找就有了。 4. 不用分兩段。當然前提是Alaska Airline有到的城市。

1. 當然可以。每張里程票都是獨立的，互不影響。 2. 前面說了，只有飛北美能混合Alaska Airlines的航線，其他都只能單一航空而已。所以換國泰到歐洲，就只能換國泰有到了地方。而且Alaska Airlines沒有加任任何聯盟，oneworld和它沒有關係。 3. 還有韓航，中國東方, 中國南方也能從台灣到韓國或中國轉機到北美。 你要找skyteam的成員，就去skyteam官網找就有了。 4. 不用分兩段。當然前提是Alaska Airline有到的城市。 了解：） O大，我剛剛試了一下ANA的獎勵票搜尋，可是他有兩個搜尋系統，一個是找ANA國際航班，另外一個則是找Star Alliance的，我自己假設想要找台北到馬德里或巴塞隆納的，用star alliance的系統還是找不出來，他會顯示＂搜尋結果沒有直飛的航班＂，可是如果找巴黎或其他，他就跑得出結果（會列出轉機的行程），這是為什麼呢？是因為Star Alliance裡面沒有到西班牙的嗎？應該不太可能吧QQ 如果碰到這種情況，通常就要自己先找好Star Alliance有哪個航空公司有從台灣-XXX(目的地)，然後再打電話去問客服嗎＠＠？ 謝謝O大:)

了解：） O大，我剛剛試了一下ANA的獎勵票搜尋，可是他有兩個搜尋系統，一個是找ANA國際航班，另外一個則是找Star Alliance的，我自己假設想要找台北到馬德里或巴塞隆納的，用star alliance的系統還是找不出來，他會顯示＂搜尋結果沒有直飛的航班＂，可是如果找巴黎或其他，他就跑得出結果（會列出轉機的行程），這是為什麼呢？是因為Star Alliance裡面沒有到西班牙的嗎？應該不太可能吧QQ 如果碰到這種情況，通常就要自己先找好Star Alliance有哪個航空公司有從台灣-XXX(目的地)，然後再打電話去問客服嗎＠＠？ 謝謝O大:) 建議採用「自訂區間」(区間ごとの検索)的功能： 908844

建議採用「自訂區間」(区間ごとの検索)的功能： 908844 謝謝這位大大，可是.......英文版可以這樣設定嗎...? 原諒我看不懂日文　Ｔ＿＿＿Ｔ

謝謝這位大大，可是.......英文版可以這樣設定嗎...? 原諒我看不懂日文　Ｔ＿＿＿Ｔ 英文版兌換介面 從「Using Star Alliance Member Airlines」進入後 選擇「Flight Search」(橘色Next下面) 進去之後再自己填入各航段內容

英文版兌換介面 從「Using Star Alliance Member Airlines」進入後 選擇「Flight Search」(橘色Next下面) 進去之後再自己填入各航段內容 謝謝大大，我發現...我那個Using Star Alliance Member Airlines是灰色的無法點進去... 因為他說我的miles不夠....所以是要有大於多少的哩數才能查Star Alliance的航班呢QQ 不過我後來發現，我先用ANA查一筆後，下面就會出現”Use Star Alliance Member Airlines”藍色的指標， 點進去之後就可以輸入查詢～（可是不知道介面一不一樣） 可是進去之後，就是我之前查詢的地方，我需要自己家中轉城市才能查的到嗎？ （如果只輸入台北-巴塞隆納的話，系統無法直接找到？） 非常感謝大大們（跪）

有些信用卡可以累積里程 不過今年長榮加入星空聯盟之後就更方便了吧 因為剛加入 現在訂票哩程折抵的價值增加了33% 試算一下機票至少可以折扣兩三千 還蠻多的 新手可以利用這個機會加入長榮會員 享個優惠也不錯~

了解：） O大，我剛剛試了一下ANA的獎勵票搜尋，可是他有兩個搜尋系統，一個是找ANA國際航班，另外一個則是找Star Alliance的，我自己假設想要找台北到馬德里或巴塞隆納的，用star alliance的系統還是找不出來，他會顯示＂搜尋結果沒有直飛的航班＂，可是如果找巴黎或其他，他就跑得出結果（會列出轉機的行程），這是為什麼呢？是因為Star Alliance裡面沒有到西班牙的嗎？應該不太可能吧QQ 如果碰到這種情況，通常就要自己先找好Star Alliance有哪個航空公司有從台灣-XXX(目的地)，然後再打電話去問客服嗎＠＠？ 謝謝O大:) 看你挑的日期吧。我剛試一下MAD的，8月似乎找不到，但9月開始就蠻好找的。只是找出來的大多是CA(到北京)+CA或是BR(到北京)+CA的組合。 如果想要的日子找不到有獎勵票，就算打電話也通常是不會有的。 客服的系統都能看到所有有獎勵票的組合，你不需要自己先找出來。除非你有特意想搭那家，先找出來直接跟客服說請他看有沒有位，可以減少時間的浪費。

謝謝大大，我發現...我那個Using Star Alliance Member Airlines是灰色的無法點進去... 因為他說我的miles不夠....所以是要有大於多少的哩數才能查Star Alliance的航班呢QQ 不過我後來發現，我先用ANA查一筆後，下面就會出現”Use Star Alliance Member Airlines”藍色的指標， 點進去之後就可以輸入查詢～（可是不知道介面一不一樣） 可是進去之後，就是我之前查詢的地方，我需要自己家中轉城市才能查的到嗎？ （如果只輸入台北-巴塞隆納的話，系統無法直接找到？） 是的,如果沒有里程的話，Using Star Alliance Member Airlines是灰色的無法點進去。trick就是你說的先用ANA查，然後下面會出現”Use Star Alliance Member Airlines”藍色的指標" 讓你查了。 點下之後，一樣是選來回日期，起點和終點就好了。沒出現結果就表示你要的那一天沒有里程票釋放。

DL的 CI票,都是要打電話去訂的,等問到且確定用最低哩程可訂到位子了,客服才進一步查要加多少稅, 其實, 那時能找到低哩程的華航票(鐵定比在華航訂省多了),高興都來不及了, 誰還在乎燃油費多少?我倒想知道誰有本事把燃油費一一列出或是知道那裏上網可找到。哈哈哈! 兩家國籍航空CI和BR在燃料費上算是低的。以台北紐約來回來講，他們燃料費約4000台幣。ANA經東京轉要收8500，國泰經香港轉收8200, 東方經上海轉機甚至要收到9700。 美國跨大西洋到歐洲的航線燃料費更是驚人，到英國約460美金，到歐陸約510美金。 所以華航台幣4000(130多美金)的燃料費或許感覺還可以，但是跨大西洋的航線，有收燃料費跟沒收燃料費就差很大了。

兩家國籍航空CI和BR在燃料費上算是低的。以台北紐約來回來講，他們燃料費約4000台幣。ANA經東京轉要收8500，國泰經香港轉收8200, 東方經上海轉機甚至要收到9700。 美國跨大西洋到歐洲的航線燃料費更是驚人，到英國約460美金，到歐陸約510美金。 所以華航台幣4000(130多美金)的燃料費或許感覺還可以，但是跨大西洋的航線，有收燃料費跟沒收燃料費就差很大了。 感謝O大 O大您的意思是說如果以台北-紐約來回來說的話， 如果有天合或星空的會員，換長榮或華航的票所收的YQ會比換ANA低嗎? 另外，O大說美國跨大西洋到歐洲的航線燃料費驚人，是單單只從美國過去， 還是從亞洲這邊過去歐陸的燃料費也很高（我只記得BA倫敦的很高XD） 另外我有碰到一個疑問請教O大， 若是換獎勵機票飛比較遠程的航班（如到歐陸），如果需要轉機時， 轉機換成聯盟內的另外一個班機，這樣子的燃料費就是： Ａ航段的航空公司收的YQ+Ｂ航段航空公司收的YQ嗎？ 謝謝Ｏ大^^

感謝O大 O大您的意思是說如果以台北-紐約來回來說的話， 如果有天合或星空的會員，換長榮或華航的票所收的YQ會比換ANA低嗎? 另外，O大說美國跨大西洋到歐洲的航線燃料費驚人，是單單只從美國過去， 還是從亞洲這邊過去歐陸的燃料費也很高（我只記得BA倫敦的很高XD） 另外我有碰到一個疑問請教O大， 若是換獎勵機票飛比較遠程的航班（如到歐陸），如果需要轉機時， 轉機換成聯盟內的另外一個班機，這樣子的燃料費就是： Ａ航段的航空公司收的YQ+Ｂ航段航空公司收的YQ嗎？ 謝謝Ｏ大^^ 我相信長榮和華航的YQ會低於ANA,但還是要實際查過才準。前面說過ITA Matrix是查YQ最好的網站，我也是一樣要用ITA來查，所以你自己去查囉。 Ａ航段的航空公司收的YQ+Ｂ航段航空公司收的YQ嗎？ 通常是這樣沒錯。

我相信長榮和華航的YQ會低於ANA,但還是要實際查過才準。前面說過ITA Matrix是查YQ最好的網站，我也是一樣要用ITA來查，所以你自己去查囉。 Ａ航段的航空公司收的YQ+Ｂ航段航空公司收的YQ嗎？ 通常是這樣沒錯。 謝O大， 剛剛查了一下，台北-紐約來回YQ費用如下： BR: 3,914.00 CI: 3,914 NH: 有兩個 388 和 8,428 UA: 8,428 所以誠如O大所說的一樣呢！(H) ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 這邊請教O大，在另外一個文章看到有部落格分享的文章，寫說如何買到便宜機票： ＂一．何時買票 盡可能提早買票，聽起來好象是老生常談沒有任何新意，但其實能夠買到便宜機票的“行家里手”使用最多的就是這個竅門。很多人也是常常提前問價，但是效果卻不好。這其實是許多朋友不瞭解航空公司的座位管理規定造成的。 不同的航空公司由於自身情況不同，往往放出特價機票的時間也很不一樣。許多航空公司為了提高收益，往往“惜位如金”，不願意提早將便宜的位置放出來銷售： * 美國本土的航空公司的競爭能力較強，往往在航班起飛前一至兩個月才放出低價機位。美聯航 (United Airlines)，美國大陸航空 (Continental Airlines)，達美 (Delta Airlines)往往採取這種競爭策略。 ＂ 為什麼這文章提到說要提早買票，可是後面又說有些航空公司通常會等前幾個月才把便宜票放出來？這樣提早買不就買到貴的了嗎...(?)

這邊請教O大，在另外一個文章看到有部落格分享的文章，寫說如何買到便宜機票： ＂一．何時買票 盡可能提早買票，聽起來好象是老生常談沒有任何新意，但其實能夠買到便宜機票的“行家里手”使用最多的就是這個竅門。很多人也是常常提前問價，但是效果卻不好。這其實是許多朋友不瞭解航空公司的座位管理規定造成的。 不同的航空公司由於自身情況不同，往往放出特價機票的時間也很不一樣。許多航空公司為了提高收益，往往“惜位如金”，不願意提早將便宜的位置放出來銷售： * 美國本土的航空公司的競爭能力較強，往往在航班起飛前一至兩個月才放出低價機位。美聯航 (United Airlines)，美國大陸航空 (Continental Airlines)，達美 (Delta Airlines)往往採取這種競爭策略。 ＂ 為什麼這文章提到說要提早買票，可是後面又說有些航空公司通常會等前幾個月才把便宜票放出來？這樣提早買不就買到貴的了嗎...(?) 美籍航空機票半年前確實很少會有特價。6個月到2星期前都有可能隨時來個特價，所以確實不一定會越早買越便宜。也不可能會有哪個時間點一定能買到最低價，都是覺得價位不錯就買，買了就不要再一直盯價格然後罵自己買貴。 至於那篇文章為什麼說法前後矛盾，我不是作者，沒辦法答。｢專家｣的話只是一個好的參考，不見得就是金科玉律。

美籍航空機票半年前確實很少會有特價。6個月到2星期前都有可能隨時來個特價，所以確實不一定會越早買越便宜。也不可能會有哪個時間點一定能買到最低價，都是覺得價位不錯就買，買了就不要再一直盯價格然後罵自己買貴。 至於那篇文章為什麼說法前後矛盾，我不是作者，沒辦法答。｢專家｣的話只是一個好的參考，不見得就是金科玉律。 謝謝O大，O大這邊有幾個針對亞萬/馬可的問題請教您: 1. 如果還沒有馬可的綠卡，但是在一年內就飛了30,000哩或是20個航段的話，會直接拿到銀卡嗎? 還是一定要先有綠卡呢? (http://www.cathaypacific.com/cx/zh_TW/frequent-flyers/about-the-club/club-tiers.html) 2. FFP都會有里程和會籍航段兩個部份，而CX則是把他分成亞萬和馬可，但是上面那個網頁可以看到，要晉升會員等級只要里數或是航段其中一個達到就可以升級。但是想請問O大，每次搭機時，國泰是會自己累積里程和航段兩個嗎? 還是都要自己選擇累積其中一個呢? 而是不是只要其中一個有達到，如:達到30,000哩或是20航段的話，只要其中有一個達標，國泰就會幫你自動升級? 3. 通常航空公司的FFP都是里程或是航段兩個其中一個達到標準就可以升級的機制? 4. 若是搭oneworld的航班，也可以累積航段嗎? 我在上面那個網頁點"子艙位"進去，可是好幾天了，都是出現錯誤的網頁@@... 謝謝O大^^

謝謝O大，O大這邊有幾個針對亞萬/馬可的問題請教您: 1. 如果還沒有馬可的綠卡，但是在一年內就飛了30,000哩或是20個航段的話，會直接拿到銀卡嗎? 還是一定要先有綠卡呢? (http://www.cathaypacific.com/cx/zh_TW/frequent-flyers/about-the-club/club-tiers.html) 2. FFP都會有里程和會籍航段兩個部份，而CX則是把他分成亞萬和馬可，但是上面那個網頁可以看到，要晉升會員等級只要里數或是航段其中一個達到就可以升級。但是想請問O大，每次搭機時，國泰是會自己累積里程和航段兩個嗎? 還是都要自己選擇累積其中一個呢? 而是不是只要其中一個有達到，如:達到30,000哩或是20航段的話，只要其中有一個達標，國泰就會幫你自動升級? 3. 通常航空公司的FFP都是里程或是航段兩個其中一個達到標準就可以升級的機制? 4. 若是搭oneworld的航班，也可以累積航段嗎? 我在上面那個網頁點"子艙位"進去，可是好幾天了，都是出現錯誤的網頁@@... 謝謝O大^^ 1. 綠卡是基本會員，剛加入Marco Polo的都是綠卡會員，沒加入Marco Polo會員當然就不可能累積「會籍」里數，搭再多也變不了銀卡。這是國泰很不一樣的做法，大部分的里程計畫都是只要加入就可自動累積獎勵里程和「會籍」里數，國泰一定要特別加入Marco Polo才能累積「會籍」里數，而且加入Marco Polo還要錢的(有些信用卡有優惠免費加入)。 2. Marco Polo和Asia Miles的帳號是一樣的，搭機時給了帳號，國泰自然會看你是否兩者都有加入，還是只加入Asia Miles (加入Marco Polo會自動加入Asia Miles，所以不可能會只有Marco Polo但沒有Asia Miles的情況)。兩者都有加入的話，獎勵里程和會籍里程自然會一起依規定累積，不用選。只要有加入Marco Polo，一年內任何時間到了符合的「會籍」里數或「會籍」航段就會自動升級。 3. 是的。 4. 只要符合規定就可以。那「子艙位」連結確實有問題，你可以跟國泰反應。

1. 綠卡是基本會員，剛加入Marco Polo的都是綠卡會員，沒加入Marco Polo會員當然就不可能累積「會籍」里數，搭再多也變不了銀卡。這是國泰很不一樣的做法，大部分的里程計畫都是只要加入就可自動累積獎勵里程和「會籍」里數，國泰一定要特別加入Marco Polo才能累積「會籍」里數，而且加入Marco Polo還要錢的(有些信用卡有優惠免費加入)。 2. Marco Polo和Asia Miles的帳號是一樣的，搭機時給了帳號，國泰自然會看你是否兩者都有加入，還是只加入Asia Miles (加入Marco Polo會自動加入Asia Miles，所以不可能會只有Marco Polo但沒有Asia Miles的情況)。兩者都有加入的話，獎勵里程和會籍里程自然會一起依規定累積，不用選。只要有加入Marco Polo，一年內任何時間到了符合的「會籍」里數或「會籍」航段就會自動升級。 3. 是的。 4. 只要符合規定就可以。那「子艙位」連結確實有問題，你可以跟國泰反應。 謝謝O大：） 對了！O大，我尤其喜歡看你針對不同FFP的分析， 每次都非常精準又非常到位哈哈！ 上次看到O大分析ANA vs. UA的里程計畫， 讓我本來感覺ANA非常好用，可是聽您分析後好像UA也不賴ＸＤ 這邊請教O大，每個FFP針對開票stopover和open jaw的規定都不盡相同， 可是像是有些FFP是distance base來計算的，如果有中停第三地轉機的話， 會變成每個航段要加總，這樣不就有可能需要用到更多的miles了嗎～？ 另外請教O大，是不是幾乎所有FFP，兌換該聯盟其他航空公司獎勵票時，都是以area base呀XD? Distance base只會出現在自家航空兌換？（如CX,BA） 感謝Ｏ大～

謝謝O大：） 對了！O大，我尤其喜歡看你針對不同FFP的分析， 每次都非常精準又非常到位哈哈！ 上次看到O大分析ANA vs. UA的里程計畫， 讓我本來感覺ANA非常好用，可是聽您分析後好像UA也不賴ＸＤ 這邊請教O大，每個FFP針對開票stopover和open jaw的規定都不盡相同， 可是像是有些FFP是distance base來計算的，如果有中停第三地轉機的話， 會變成每個航段要加總，這樣不就有可能需要用到更多的miles了嗎～？ 另外請教O大，是不是幾乎所有FFP，兌換該聯盟其他航空公司獎勵票時，都是以area base呀XD? Distance base只會出現在自家航空兌換？（如CX,BA） 感謝Ｏ大～ (1) 是的。我以前回答你其他問題的時候曾經給你Asia Miles TPE-HKG-LAX的例子。開在一張票這兩段加起來需要90000里，但是如果分開TPE-HKG, HKG-LAX兩張票訂變成只要75000里。 (2)以前另一個回文有告訴你 2. 以里程距離換算的有CX,BA,IB,QF,NH 另外有幾個是換partner的票才使用距離,譬如AA(Explorer Award), JL, LA, OZ 你之前有問過CX的兩個兌換表意思，怎麼還會以為CX只有換自家才用distance base呢?

(1) 是的。我以前回答你其他問題的時候曾經給你Asia Miles TPE-HKG-LAX的例子。開在一張票這兩段加起來需要90000里，但是如果分開TPE-HKG, HKG-LAX兩張票訂變成只要75000里。 (2)以前另一個回文有告訴你 你之前有問過CX的兩個兌換表意思，怎麼還會以為CX只有換自家才用distance base呢? 謝謝O大，昨天PO文的時候有點神智不清…SORRY~ 想跟O大確認，就算是在規定內的第三地轉機，這兩段里程也是要加總的？ 例如：假設用亞萬時，A->B國泰沒有直航，一定要在C轉機，而且必須使用oneworld其他航空的獎勵票時，這樣計算時也是A-C的里程加上B-C的里程嗎？ 謝謝^^

謝謝O大，昨天PO文的時候有點神智不清…SORRY~ 想跟O大確認，就算是在規定內的第三地轉機，這兩段里程也是要加總的？ 例如：假設用亞萬時，A->B國泰沒有直航，一定要在C轉機，而且必須使用oneworld其他航空的獎勵票時，這樣計算時也是A-C的里程加上B-C的里程嗎？ 謝謝^^ 是的.所有轉機段的里程都要加起來。

O大，您好： 之前真的很感謝O大還有其他大大們給的資訊和指教，小的對於里程也小有累積；） 但是還沒有到很厲害的地步！這邊有些問題想要再提出來與各位大大們請教 1. 在市面上看到買賣里程，大約買賣的價格都在NTD0.3~0.5左右 　 但是如果從累積里程的角度來看，我舉一個最近在CX網站查的價格 　 從TPE-HKG-SFO，現在10-11月，V艙約在41700(含稅)，可拿到14830 miles 這樣CPM(每哩的成本)就是2.81左右 我想不通，這樣取得里程的成本，是不是過高？ 　 還是通常是要用什麼方式，來評估取得里程的成本呢？ 2. 另外，對於小戶來說，我們買機票，除了要評估轉機時間、起降時間， 　 還有必須在「價格」和「可累積的里程數」中做抉擇、評估 因為之前看過O大有舉過例子： 　 「譬如台北東京來回2712哩,如果一張可以100%累積里程的票要花15000,但是一張廉航機票只要8000的話,那多花7000就只為了可以累積2712哩就不是很划算」 　 因為7000/2712=2.58（取得里程的成本過高） 　 但我也有想到另外一種評估的方式， 　 假設一張機票的含稅票面價是35000，可以獲得13000 miles， 　 則，可以換算里程的價值是13000*0.5=6500 所以等於此張機票的成本是35000-6500=28500 我自己不太確定，大家通常是用哪種方式評估？ 　 是用a.多付的金額/里程差　還是b.票面價-里程價值　來評估呢@@? 3. 偷渡請問一下..... CX飛SFO，目前查10-11月都是V艙，約要41700 明年2-3月，則是要50000左右QQ CX通常飛SFO的便宜艙等，都要等到什麼時候才會釋出>_<? (計畫明年3.4月出去) 謝謝各位大大:)

取得成本跟里程本身的價值是兩回事，不能用每里取得成本跟每里的價值來做比較。 你花錢買機票不是光買里程而以，里程只是一個附贈品，附贈品單位價值當然通常要比花錢購買機票的成本要低。 當然實際兌換價值跟你換的艙等也有關係。譬如用AA來換國泰的紐約台北機票，機濟艙要70000里，商務艙110000里，頭等艙135000里。國泰機票價格可能分別是美金1400,8000,20000，這樣平均下來，一里的價值分別為美金0.02，0.072, 0.148。等於說頭等艙的每里價值高達台幣4.44元，比你取得的成本還要好。這也是為什麼很多里程很多的玩家只想兌換商務或頭等，因為價值高太多了，更不用說頭等或商務艙的舒適(特別是長程線)會很讓人上癮。當然這前提是你要能累積到這麼多里程才可能換商務或頭等，累積不到的話，就不會有那樣的潛在價值。 靠搭機取得里程那當然就是票價/可以得到的里程越低越好，能低到什麼程度，那沒有準則。因為機票票價是浮動的，而且能得到多少里程往往也跟你的訂位艙等有關。至於機票本身，有些航線本來就會因為需求高而價錢居高不下，譬如台北上海，來回連1000英里都不到，但傳統航空的價格就是一直至少在10000上下，等於取得成本高達一里10元，純粹就累積里程觀點來講，這樣當然是超級不划算，但如果非去上海不可的話，你也只能接受，因為市場價格大概就是這樣。 問題二: 比較合理的算法是b。

3. 偷渡請問一下..... CX飛SFO，目前查10-11月都是V艙，約要41700 明年2-3月，則是要50000左右QQ CX通常飛SFO的便宜艙等，都要等到什麼時候才會釋出>_<? (計畫明年3.4月出去) 謝謝各位大大:) 建議你打電話去國泰問3~4月的機票 明年二月是過年旺季~~

建議你打電話去國泰問3~4月的機票 明年二月是過年旺季~~ 基本上 CX TPE-HKG-SFO已經不便宜了 我都買MU或是UA BR前一陣子很便宜 但大多數時間很貴

1.謝謝O大，O大，不知道您為什麼會說用(b)去評估機票價值會比較正確呢？ 2.另外，O大，所以正常來說，「取得」里程的成本本來就會在NTD2-3或更高囉？除非像是一些厲害的高手專門跑MR的，會特別飛里程成本在NTD1以下，甚至到NTD0.X？ 如：https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1406677882.A.F72.html 文章最下面 CPM1.5 (拜) 3.@sai_hikaru大：我可能考慮3月去耶（因為2月是旺季），大大您為什麼建議打電話去CX訂位組問呢？是可以先問問看他們何時會釋出較低等的艙等嗎？ 4.@Alexx大：我有看到比較便宜的BR或UA(直飛)，但是如果CX,AA或JL價格在我可以接受的範圍的話，我會優先考慮oneworld的航班。不過JL明年三月的，旅行社跟我說因為是旺季，所以幾乎飛去日本轉機的便宜票，幾乎都售罄了...... 我有看到MU的票價很便宜，可是中國籍的航空公司會不會很恐怖~"~?

1.謝謝O大，O大，不知道您為什麼會說用(b)去評估機票價值會比較正確呢？ 2.另外，O大，所以正常來說，「取得」里程的成本本來就會在NTD2-3或更高囉？除非像是一些厲害的高手專門跑MR的，會特別飛里程成本在NTD1以下，甚至到NTD0.X？ 如：https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1406677882.A.F72.html 文章最下面 CPM1.5 (拜) 里程只有在買賣(市價)或是換票(相對票價)的時候才有價值，買票本身拿到里程只是附贈品，你不能把付出的機票成本當成是附贈品的全部價值。所以合理的評估自然是b。 如我前文說的，取得成本是票價/可以得到的里程數。如果有碰到大特價或價格錯誤，然後那個艙等又能得到100%的里程的話，那當然有可能比NTD2-3還要低。 ppt裏那位虎爺的例子他剛好利用AA開航DFW-HKG航線推出的HKG大特價來回，西岸(SFO或LAX)出發才$600多塊，因為要經過DFW轉機，所以一趟就能拿將近19000。這樣的話，平均一里取得成本才台幣1元出頭。但他還利用一次AA的routing和fare錯誤，美國國內瘋狂亂飛拿了14831英里才花了110美元。因為這一個，把他總平均成本壓到了1元以下。 這些deal或價格錯誤七八成左右都是發生在美國出發的機票，有不少是美國國內機票。Base不在美國的話，通常很難遇到這樣的低成本。此外像他撿到這樣的超級好康通常也是可遇而不可求，不是一天到晚都會有這樣的好事。flyertalk裏面有個討論區Mileage Run Deals，像這類的deal通常會被人po到那裏，一但被人揭發，看到就要趕快搶，否則很快就沒了。

謝謝O大，O大，那您之前舉的例子： 譬如台北東京來回2712哩,如果一張可以100%累積里程的票要花15000,但是一張廉航機票只要8000的話,那多花7000就只為了可以累積2712哩就不是很划算。 這種考量點，又適用在什麼樣的情況下呢? 謝謝^^

謝謝O大，O大，那您之前舉的例子： 譬如台北東京來回2712哩,如果一張可以100%累積里程的票要花15000,但是一張廉航機票只要8000的話,那多花7000就只為了可以累積2712哩就不是很划算。 這種考量點，又適用在什麼樣的情況下呢? 謝謝^^ 這純粹就是買機票的成本考量而已。 2712里，以市價0.3-0.5來講，值814-1356 所以買15000的機票獲贈價值在814-1356的獎品，等於你的付出成本在13644-14186左右。跟一張8000的廉價機票比較，當然還是貴的多。 當然如果你是里程大戶，專門換商務艙和頭等艙的話，那里程的價值當然可以再提高。只是絕大多數的人只是換經濟艙，所以一般估計價值也也經濟艙標準來算。而如果你是超小戶，可能在里程過期前也累積不到可以兌換的數量。那累積到這里程的價值等於是0。 當然，成本是可以量化的，那其他項目譬如飛行時段，座椅舒不舒適，飛機上的娛樂系統，空中服務好不好，客服好不好這些也是有些人會考慮的因素，但這些是無法量化，純粹主觀的標準。

哩程只是bonus 有很好，沒有也沒差(在票價上有實質迴饋才是最重要的) 勿將配角當主角

謝謝O大和Alex大:) Alex大：謝謝你的指點，可是MU飛SFO好坐嗎QQ?

謝謝O大和Alex大:) Alex大：謝謝你的指點，可是MU飛SFO好坐嗎QQ? 這麼說好了 如果 MU 27000 NTD (50% skymiles), BR 28000 NTD (0% UA mileage)，我會搭BR MU 27000 NTD (50% skymiles), BR 32000 NTD (50% UA mileage), 我會搭MU 當然 還得看妳時間的配合，喜好....等

想請問一下各位 我剛剛買完機票才辦JMB的會員 請問是照他說的機場辦理登機手續時給他卡號就可以累積成功嗎 另外買機票時需要幫朋友訂機票 請問可以一起累積到我的卡裡面嗎??

想請問一下各位 我剛剛買完機票才辦JMB的會員 請問是照他說的機場辦理登機手續時給他卡號就可以累積成功嗎 另外買機票時需要幫朋友訂機票 請問可以一起累積到我的卡裡面嗎?? 1. 辦理登機手續時給他卡號，搭完機會里程才會入帳。報報沒搭機拿不到里程。 2. 不行。機票名字要和里程帳號名字一樣才行。

想請問一下各位 我剛剛買完機票才辦JMB的會員 請問是照他說的機場辦理登機手續時給他卡號就可以累積成功嗎 另外買機票時需要幫朋友訂機票 請問可以一起累積到我的卡裡面嗎?? 訂位時就可以輸入會員編號 機場報到後，拿到登機證時可以再確認 編號會打在登機證上 (我會建議這樣做，節省報到時間)

.@sai_hikaru大：我可能考慮3月去耶（因為2月是旺季），大大您為什麼建議打電話去CX訂位組問呢？是可以先問問看他們何時會釋出較低等的艙等嗎？ 可以問啊 也可以排候補或先訂位 有時票價還沒出來 但是航空公司開放訂位 等票價出來 你就得很快付錢就是了 (大部分都是兩三天內)

想請問各位，我朋友跟我說，他說打去訂位組其實沒什麼用？因為他們不會報低價的艙等給你，因為他們太忙了，可能會直接報高價位的艙等. 這是真的嘛？！