[航空公司] 長榮航空 討論區(貴賓卡、累積里程...等等)

發布時間: 2005-09-06
推薦指數: 3.010人已投票

上yahoo看有些專門在賣長榮哩程, 很多都是幾十萬哩這樣賣, 我想有可能是信用卡點數轉過去然後再賣掉, 但是那些賣家又像是做旅遊業的, 不知道有人知道這些是怎麼累積到這麼多點阿? 坐頭等艙也要坐個十次歐美才可能累積到三十萬點呢!

長跑國外線的SALES可能可以辦到 再加上使用刷卡買機票 信用卡里程&飛航里程同時累積 這樣應該不難 我曾因為出差 半年內累積近30萬里 所以百萬里程是非常有可能的

也有很多旅遊業收購里程再轉賣呀... 我就碰過想買我里程的.... 那些賣家也沒說要一次全賣吧~~~

可是我記得規定是,不能將不同人買進的里程合併成一塊,所以才很多人要賣同名的里程,所以就算它跟十個人買4萬里=40萬里,也不能繳在一起賣41000里給人

我想要搭長榮飛機到名古屋,聽說已經取得航權,何時才能開始訂位阿 .....

請參照如下" http://www.evaair.com/html/b2c/Chinese/eva/news/2006/200603240001

七月要開航的話,也要等到正式的行班時間出來時才可以訂位~ 通常應該是5月左右看看新的夏季班表是否已經有正確航班時間出來囉! 那時就可以訂位了~ 我相信一定會有促銷活動的~

因為打算購買長榮的自由行 想知道長榮的會員卡 是在訂位時就需要報上卡號 還是說開票時再報上卡號就可以了? 雖說長榮的會員卡只要立刻辦立刻就好 但是我目前還沒搞定護照 所以沒辦法申請會員 可是又想要趕快訂好機票... 版工註記:合併主題 Sean 2006.07.31

因為打算購買長榮的自由行 想知道長榮的會員卡 是在訂位時就需要報上卡號 還是說開票時再報上卡號就可以了? 雖說長榮的會員卡只要立刻辦立刻就好 但是我目前還沒搞定護照 所以沒辦法申請會員 可是又想要趕快訂好機票... 您是因為要打95折是吧? 我都是在訂位的時候 就得跟"旅行社"報卡號 因為是要打折 才需要報卡號 但是 也曾經有過...沒報卡號 就打折 就直接跟旅行社說我有卡片 也不知道爲什麼他不問我卡號哩~ 如果只是要累積航程 可以到了櫃檯check-in之後再給卡片(沒卡片 可以給卡號) 如果專程爲了享受折扣 記得先跟旅行社談好價格(打折價格) 然後事後開票時捕給他就可以囉 (有些旅行社還會因爲旅客沒有卡號 而催促旅客趕緊辦一張來打折哩~) 沒有護照不能申請嗎? 我不知道耶~... 現在申請都很容易囉 上網加入就好 會先給卡號的樣子 然後卡片隨後寄上 我以前是填單子郵寄申請的...手續就不如現在簡便 另外.... 我記得 如果參加的行程本身就是長榮優惠的自由行 就不能再享折扣囉 這也是和旅行社談的時候要確認的部分

您是因為要打95折是吧? 我都是在訂位的時候 就得跟"旅行社"報卡號 因為是要打折 才需要報卡號 但是 也曾經有過...沒報卡號 就打折 就直接跟旅行社說我有卡片 也不知道爲什麼他不問我卡號哩~ 如果只是要累積航程 可以到了櫃檯check-in之後再給卡片(沒卡片 可以給卡號) 如果專程爲了享受折扣 記得先跟旅行社談好價格(打折價格) 然後事後開票時捕給他就可以囉 (有些旅行社還會因爲旅客沒有卡號 而催促旅客趕緊辦一張來打折哩~) 沒有護照不能申請嗎? 我不知道耶~... 現在申請都很容易囉 上網加入就好 會先給卡號的樣子 然後卡片隨後寄上 我以前是填單子郵寄申請的...手續就不如現在簡便 另外.... 我記得 如果參加的行程本身就是長榮優惠的自由行 就不能再享折扣囉 這也是和旅行社談的時候要確認的部分 謝謝你喔 我本來打算直接向長榮打電話訂位 所以才想知道是不是訂位時就要報上卡號(會不會有差?) 另外會員卡的申請部分 因為護照號碼是必需填寫的部分 所以沒辦好護照的話就沒辦法申請會員卡 總之謝謝你的資訊...

謝謝你喔 我本來打算直接向長榮打電話訂位 所以才想知道是不是訂位時就要報上卡號(會不會有差?) 另外會員卡的申請部分 因為護照號碼是必需填寫的部分 所以沒辦好護照的話就沒辦法申請會員卡 總之謝謝你的資訊... :-$ 沒幫上什麼忙啦~ 對了.. 我記得長榮自己不能賣行程耶 都還是要透過旅行社哩 自行跟長榮訂位 也是要跟他說 您是要參加package 我記得 機位的艙等不一樣(票的期限不一樣)

朕準備10月份到英國倫敦自助行, 但想到要搭18小時的飛機, 就讓人全身酸痛不舒服, 看到長榮航空有經濟客艙, 它價位比商務艙便宜,但略高於經濟艙, 請教各為曾搭長榮航空經濟客艙的先進, 長榮航空經濟客艙有比較舒服嗎? 其的服務與經濟艙比較 是差在那裡? :-S PS.去年搭美國航空(AA)從東京飛紐約,雖坐經濟艙,但位置大又舒服, (Y) 台灣飛長程線經濟艙的位置會加大嗎? :-S 版工註記:合併主題 Sean 2006.07.31

這是當初長榮進入航空市場的一個創新. 長榮客艙座位有比經濟艙大一點點(其實差不多),但還是很窄. 而且都安排在飛機的前段,噪音比較小. 其他航空公司像國泰,他的經濟艙設備就不斷改進,有人體工學座椅跟個人液晶螢幕, 因為現在新型飛機像B777,A340都配備這些新興的經濟艙設備, 實質上長榮客艙的行銷優勢已不存在. 重點是先了解你飛的那一架飛機是否已經提升經濟艙設備了.再考慮是否值得多花錢買更高等的機位. ps.上次我搭華航商務艙到美國,因為該飛機是老飛機,商務艙還是以前的舊設備,一點都不寬廣.還好我是用哩成數升等,否則一點都不值得花錢買這種機艙.

朕準備10月份到英國倫敦自助行, 但想到要搭18小時的飛機, 就讓人全身酸痛不舒服, 看到長榮航空有經濟客艙, 它價位比商務艙便宜,但略高於經濟艙, 請教各為曾搭長榮航空經濟客艙的先進, 長榮航空經濟客艙有比較舒服嗎? 其的服務與經濟艙比較 是差在那裡? :-S PS.去年搭美國航空(AA)從東京飛紐約,雖坐經濟艙,但位置大又舒服, (Y) 台灣飛長程線經濟艙的位置會加大嗎? :-S 版工註記:合併主題 Sean 2006.07.31 你搭的是777的飛機 不管經濟艙或者客艙 都有個人的娛樂設備 至於位置大小 長榮網站上面有很清楚的前後座位距離等描述 但是 依照我個人的經驗 經濟艙的位置真的不是很大 如果飛18小時 你又是以"朕"稱呼自己 我想 尊貴的你 也不要考慮客艙的(777和A330都稱為菁英艙了) 還是直接搭商務艙吧 不過 小老百姓我 連777的客艙都沒搭過 不敢跟你說 好or不好 只是...偷偷二手傳播 搭過747和777客艙的人 曾說過 777的客艙座位前後與大小 都不如747時代來得大 像我們這種卑微的人 我都只要求靠近機艙門的那一排 靠走道位置囉 喔 我說的是經濟艙!

朕準備10月份到英國倫敦自助行, 但想到要搭18小時的飛機, 就讓人全身酸痛不舒服, 看到長榮航空有經濟客艙, 它價位比商務艙便宜,但略高於經濟艙, 請教各為曾搭長榮航空經濟客艙的先進, 長榮航空經濟客艙有比較舒服嗎? 其的服務與經濟艙比較 是差在那裡? :-S PS.去年搭美國航空(AA)從東京飛紐約,雖坐經濟艙,但位置大又舒服, (Y) 台灣飛長程線經濟艙的位置會加大嗎? :-S 版工註記:合併主題 Sean 2006.07.31 你搭的是777的飛機 不管經濟艙或者客艙 都有個人的娛樂設備 至於位置大小 長榮網站上面有很清楚的前後座位距離等描述 但是 依照我個人的經驗 經濟艙的位置真的不是很大 如果飛18小時 你又是以"朕"稱呼自己 我想 尊貴的你 也不要考慮客艙的(777和A330都稱為菁英艙了) 還是直接搭商務艙吧 不過 小老百姓我 連777的客艙都沒搭過 不敢跟你說 好or不好 只是...偷偷二手傳播 搭過747和777客艙的人 曾說過 777的客艙座位前後與大小 都不如747時代來得大 像我們這種卑微的人 我都只要求靠近機艙門的那一排 靠走道位置囉 喔 我說的是經濟艙! 謝謝你善意的回復喔.... 不過要說明一下 我是打錯筆誤的關係 把<正準備>打成<朕準備>啦.. :-$

版工註記:合併主題 Sean 2006.07.31 你搭的是777的飛機 不管經濟艙或者客艙 都有個人的娛樂設備 至於位置大小 長榮網站上面有很清楚的前後座位距離等描述 但是 依照我個人的經驗 經濟艙的位置真的不是很大 如果飛18小時 你又是以"朕"稱呼自己 我想 尊貴的你 也不要考慮客艙的(777和A330都稱為菁英艙了) 還是直接搭商務艙吧 不過 小老百姓我 連777的客艙都沒搭過 不敢跟你說 好or不好 只是...偷偷二手傳播 搭過747和777客艙的人 曾說過 777的客艙座位前後與大小 都不如747時代來得大 像我們這種卑微的人 我都只要求靠近機艙門的那一排 靠走道位置囉 喔 我說的是經濟艙! 謝謝你善意的回復喔.... 不過要說明一下 我是打錯筆誤的關係 把<正準備>打成<朕準備>啦.. :-$ 我沒發現是筆誤 sorry 呵呵 不過 我只是習慣用戲謔的語氣回覆啦 放輕鬆唷~ :-P (要不然 我就不會回覆關於經濟艙和客艙兩者間的差別了呀~)

請問各位大大: 我在長榮網站上申請『會員專區辦理轉讓』,它的申請書(http://www.evaair.com/misc/global/chinese/club/mileage_award/TRANSFER-C.doc) 注意事項第2條:會員可轉讓自有哩程給他人使用,但受讓人亦必須是會員,且受贈的哩程不能與自有的哩程或第三人贈送的哩程合併使用。 我不瞭解『且受贈的哩程不能與自有的哩程或第三人贈送的哩程合併使用』,它是什麼意思呢? 是不是說:假設我原有30000哩,朋友A讓給我5000哩,我其實還是只有30000哩,而不是35000哩?謝謝。

是的

呃,不能這麼單純的解釋。 你確實擁有35000哩唷!但是,這35000哩必須分開使用。有點像是你開了多個戶頭分別支付不用的費用,但這些戶頭的錢不能流通或共同支付某項費用。 所以轉讓的哩程數須足夠才有意義。 有些信用卡是允許轉讓紅利的,所以比較有用的作法是在換成哩程數前先行轉讓,再由你本人轉換為哩程數。

呃,不能這麼單純的解釋。 你確實擁有35000哩唷!但是,這35000哩必須分開使用。有點像是你開了多個戶頭分別支付不用的費用,但這些戶頭的錢不能流通或共同支付某項費用。 所以轉讓的哩程數須足夠才有意義。 有些信用卡是允許轉讓紅利的,所以比較有用的作法是在換成哩程數前先行轉讓,再由你本人轉換為哩程數。 我也是在想這問題, 經你這ㄇ解釋, 我懂ㄌ (Y) 有誰換過加拿大航空, 亞州區ㄉ票, 可以教教我嗎? :-$

長榮哩程今年有規定新增哩程受讓人要60天後才生效,可是我看網拍上有人特別寫不用等60天,請問大家這是怎麼回事?

以前的規定是滿20000哩就發四張酬賓券 那現在新的規定要沒有酬賓券這東西 直接寫哩程轉換書..去換 而且要規定60天才能使用 所以有可能是之前對方還有酬賓券尚未使用 不過你最好還是要去問賣家才對.. P.S.酬賓券也有使用期限喔.也要對方背後簽字才行喔

長榮哩程今年有規定新增哩程受讓人要60天後才生效,可是我看網拍上有人特別寫不用等60天,請問大家這是怎麼回事? 正常是60天,但可打電話給會員中心請其急件辦理..只需1~3天

長榮停飛巴黎》缺商務旅客 歐洲線營運難 更新日期:2007/09/28 16:50 記者:記者張家豪/台北報導 長榮航空宣布停飛經營達14年的台北–巴黎客運航線,震驚國內航空業。不過,在了解停飛主因缺乏商務旅客及第五航權的支援,營運相當辛苦,多數業者都表能夠理解。事實上,歐洲線不論對長榮航或華航 (2610)來說,都是相當辛苦的市場,淡、旺季的載客率起伏很大。 長榮航飛行歐洲的航點有倫敦、維也納、阿姆斯特丹和巴黎,除巴黎直飛外,其餘都擁有第五航權,可以中間停留泰國曼谷,這對於長榮航相當重要。因為泰國觀光旅遊資源豐富,台灣或歐洲人都喜歡到曼谷旅遊,歐洲線中轉曼谷,可以同時吸引到兩邊的人潮。 反觀巴黎線,法國政府遲遲未發出第五航權許可,及缺乏商務旅客的情況下,長榮航必須飛經過俄羅斯,直抵巴黎。因為西伯利亞領空權利金相當高,面對近年國際油價飆漲,營運成本上揚,業者都感到吃不消。 華航 (2610)歐洲線中,經營德國法蘭克福直飛航線,同樣要經過西伯利亞,不過,台灣人到德國作生意相當普遍,有商務旅客的支持,一周飛行6班,情況比較好。 按往年經驗,歐洲線淡、旺季差異相當大,旺季為每年的7-9月暑假期間,機位經常客滿,而淡季的時候,再降價,也是乏人問津。長榮航過去為推銷巴黎航線,提出桂冠艙優質服務,同時掀起價格戰策略,以吸引法國人搭乘,但商務客源不足,油料成本與權利金壓力,最終不得不宣布停飛。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070928/2/lbwo.html

長榮航空十一月二十三日起,停飛台北-巴黎客運航線,明年元月起改飛貨運航線。交通部民航局表示,台法航約指定雙方各一家航空公司經營,且客貨運合併,長榮雖然退出台北-巴黎客運航線,但因改飛貨運,等於繼續保有航線,其他航空公司仍無法參與。 華航對長榮停航台北-巴黎客運航線一事非常低調,並表示,目前並未評估是否可參與這條航線。 民航局說,依據現有台法航約,雙方各指定一家航空公司飛航台北-巴黎航線,法國指定法航,台灣指定長榮,但法航飛了沒多久,認為市場未如預期,很快就停航,長榮則經營了十四年。 因台法航約將客貨運合併,長榮將客運改貨運,仍能繼續保有航線,如果華航想要經營,除非長榮連貨運也放棄,且要等待六個月,才能提出。 如果華航想立即承接台北-巴黎客運航線,只有透過修約,將客貨運由合併改為分別指定。 民航局指出,當初談判台北-巴黎航權時,雖積極爭取可在第三地上下客的第五航權,但法航堅持不讓步,所以長榮在面臨油價高漲時,經營就更辛苦,華航即使承接也將面臨同樣問題。960928 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070928/5/lccz.html

雖然說少了一段台北----巴黎的客運航段 但是12月開始就有台北----紐約直飛的班機,而且是B777-300ER新機飛航 對大家也是個福音囉! 計畫明年直飛去NY 看小王投球囉!!

長榮航空將以波音777-300ER新機開闢台北-紐約直飛航線 :-P 長榮航空自12月4日起,台北-紐約航線將改採全新波音777 -300ER機型,並提供每週三班去程不中停、直飛航線服務,全程飛行時間約為14小時,較原中停西雅圖可節約近4小時時間。回程因受頂風影響酬載,停靠安克拉治1小時15分補充油料後,立即返回台北。 台北-紐約採取直飛航線之同時,台北-西雅圖航線亦改採波音777-300ER飛航,每週四班。上述兩條航線經調整後,經濟效益更加顯著,服務品質亦可同步提升。 長榮航空表示:原台北-西雅圖-紐約航線係採波音747-400機型飛航,最大航程13,185公里,因航機受載重限制,採取串飛方式飛航西雅圖及紐約兩個城市,致使前往紐約之旅客不得不在西雅圖候留,造成旅客極大的不便。自2005年起長榮航空開始引進波音777-300ER機隊,該機型最大航程為14,184公里,其所配置的GE90-115B發動機之高燃油特性,不但較747-400可節省近20%之油料,而且極具環保效能,更可直接由台北直飛至紐約,因此決定於12月4日起將原航線拆飛成台北-西雅圖及台北-紐約兩條航線。 長榮航空台北-紐約航線航班編號為BR032,每週一、四、六晚上6時50分由桃園機場出發,同日當地時間晚上8時10分抵達紐約紐華克機場,返程班機BR031隨即於9時50分起飛,並於兩天後之早上6時10分返抵桃園機場。 :-D

我想問一下大家,最近有人被長榮因超賣拉下來的嗎? 我12月要去東京,機票飯店都付款訂好了,機票也開了,是電子機票,也已經網路選位ok。 原本都覺得應該可以了,可是還是有聽到或看到網路文章說仍有人是在選好位之後在check in當天被告知超賣無位。 請問我應該怎麼做以防止最小的不幸機率發生在我身上呢? 有人說早一點去check in,我是早上0850飛的,請問多早去比較好?櫃檯幾點會開放check in? 我會在出發前網路報道,報道完之後還需要再電話確認一次嗎? 謝謝

我想問一下長榮班機是停在"成田空港"的"第1航廈"還是"第2航廈"啊?? 之前好像都是在2航廈下飛機的, 但我剛剛上成田機場的網站查, 長榮的櫃檯卻在第1航廈?? 是入、出境在不同航廈嗎?

我想問一下長榮班機是停在"成田空港"的"第1航廈"還是"第2航廈"啊?? 之前好像都是在2航廈下飛機的, 但我剛剛上成田機場的網站查, 長榮的櫃檯卻在第1航廈?? 是入、出境在不同航廈嗎? 已經改在第一航廈了

長榮再次調整現有的哩程酬賓計畫, 實施日 - 2008/6/21 長榮航空公司將於2008/6/21起針對他現有的哩程酬賓計畫進行調整。 目前是:「AM = 實際哩程、AFS = 實際航段」 超級商務艙、桂冠艙 Super Business/Premium Laurel C Class - AM x 150%/AFS x 1.5 (2008/5/1起) J Class - AM x 125%/AFS x 1.5 (2008/5/1起) 長榮客艙、菁英艙 Evergreen Deluxe/Elite Class Y/M/Q/L - AM x 115%/AFS x 1 V/Z - AM x 100%/AFS x 1 當航班沒有客艙跟菁英艙時,Y/M/Q/L/V/Z票按經濟艙算法。 經濟艙 Economy Class Y/M/Q/L/Z/K/T/B - AM x 100%/AFS x 1 U/S/X/V - AM x 80%/AFS x 1 例外 Exception S - AM x 100%/AFS x 1 (Only For Hong Kong/Macau) 從2008/6/21起,更改為: 超級商務艙、桂冠艙 Super Business/Premium Laurel C Class - AM x 130%/AFS x 1.5 (2008/5/1起) J Class - AM x 125%/AFS x 1.5 (2008/5/1起) 長榮客艙、菁英艙 Evergreen Deluxe/Elite Class Y/M - AM x 115%/AFS x 1 Q - AM x 110%/AFS x 1 L - AM x 100%/AFS x 1 V/Z - AM x 95%/AFS x 1 當航班沒有客艙跟菁英艙時,Y/M/Q/L/V/Z票按經濟艙算法。 經濟艙 Economy Class Y/M/Q/K - AM x 100%/AFS x 1 L/T - AM x 90%/AFS x 1 B - AM x 85%/AFS x 1 S/X/Z - AM x 80%/AFS x 1 U/V - AM x 70%/AFS x 1 例外 Exception S - AM x 90%/AFS x 1 (Only For TPE-HKG/JAPAN/MFM) 其他無法累計的票種仍然維持無法累計的情況,包括: 免費機票「A/D/W/I」 團體機票「G」 包機機票 嬰兒機票 交換機票 促銷機票「R/H」 其他有特別註明哩程計算方式的促銷機票 跟艙位升等有關的N/O的機票依舊無法累計到其他合作航空公司,但可累計到長榮航空公司的會員卡中,而累計的哩程也依舊按照原艙等票來作業。 長榮同時調整了座艙升等的哩程數 - kaichun 打字整理 目前: (1) 全球航線-提供長榮客艙 / 菁英艙服務 經濟艙 → 長榮客艙 / 菁英艙 航線/亞洲--10,000哩  航線/美洲、歐洲--20,000哩 長榮客艙 / 菁英艙 → 商務艙 / 桂冠艙 航線/亞洲--15,000哩 航線/美洲、歐洲--30,000哩 (2) 全球航線-無提供長榮客艙 / 菁英艙服務 經濟艙 → 商務艙 / 桂冠艙 航線/亞洲--15,000哩 航線/台北→孟買 或 孟買→台北--35,000哩 航線/澳洲、紐西蘭--35,000哩 航線/歐洲--45,000哩 各航班艙位升等標準(2008年6月21日(搭乘日))生效 1) 全球航線-提供長榮客艙 / 菁英艙服務 經濟艙 → 長榮客艙 / 菁英艙 航線/亞洲--10,000哩(淡季)/15,000哩(旺季) 航線/美洲、歐洲 --25,000哩(淡季)/35,000哩(旺季) 航線/紐約--30,000哩(淡季)/40,000哩(旺季) 長榮客艙 / 菁英艙 → 商務艙 / 桂冠艙 航線/亞洲--15,000哩(淡季)/20,000哩(旺季) 航線/美洲、歐洲 --35,000哩(淡季)/45,000哩(旺季) 航線/紐約--40,000哩(淡季)/50,000哩(旺季) (2) 全球航線-無提供長榮客艙 / 菁英艙服務 經濟艙 → 商務艙 / 桂冠艙 航線/港澳線--15,000哩(淡季)/15,000哩(旺季) 航線/亞洲--15,000哩(淡季)/20,000哩(旺季) 航線/澳洲、紐西蘭--35,000哩(淡季)/45,000哩(旺季) 航線/歐洲--45,000哩(淡季)/55,000哩(旺季) 注意事項: 兌換艙位升等所需抵扣的哩程數,均以單一班機為基準。 升等機位航段之哩程數,僅接受累計至長榮會員卡號中,無法累計至其他合作航空公司。 自2008年6月21日起,會員持機票購票艙等Y/M/Q/K艙者,可於機場視機位情況使用會員哩程,電子升等憑證艙位升等。其餘購票艙等需事先訂位取得升等機位(購票艙等為R/H/G艙者不適用)   自2008年6月21日起新增艙位升等旺季兌換日期: 1. 亞洲間 : 農曆正月初一前5日至正月初六、1/1~1/6、6/21~8/20、12/15~12/31 2. 亞洲至北美間 : 農曆正月初一前5日至正月初六、1/1~1/10、6/21~8/20 3. 北美至亞洲間 : 農曆正月初一前5日至正月初六、6/1~7/15、12/10~12/26 4. 亞洲往返歐洲 : 農曆正月初一前5日至正月初六、1/1~1/10、6/25~7/31、8/20~9/10、12/11~12/25 5. 亞洲往返紐澳 : 農曆正月初一前5日至正月初六、1/4~1/25、6/19~8/15 免費酬賓機票雖然兌換哩程沒有更改,但新出爐的旺季時段也將在2008/6/21之後的機票中開始實施。除了飛行哩程變少跟升等哩程要求變多外,部分會員要求的資格也有所改變。 銀卡會員資格要求變更 原本是十二個月內在長榮或者是立榮航空中飛滿25,000 Miles,並且要有六次的國際航班。如飛行哩程達不到25,000 Miles,則十二個月內要飛二十六次的國際航班。 2008/6/21更改為十二個月內在長榮或者是立榮航空中飛滿30,000 Miles,並且要有六次的國際航班。如飛行哩程達不到30,000 Miles,則十二個月內要飛二十六次的國際航班。 但是我對於這個條件在2008/6/21實施有疑問,那些如果剛好是六月份新晉升的會員,到底是適用6/21之前還是6/21之後的規定?這個跟飛行哩程還有兌換哩程不一樣,是按月份在計算的,所以寫的很模糊。 另外,銀卡/金卡/鑽石卡會員享有的長榮假期的5%/10%折扣將於2008/6/21之後失效。

大家好.. 請給一些建議. 我有長榮26000哩, 我太太有19000浬. 今年底過期. 年底會有一趟TPE-HKG單程.目前沒有打算坐長榮, 想坐國泰. 我這些哩怎麼辦? 我有想一些辦法, 不知大家有沒有更好的建議? 1) 年底買TPE-HKG單程, 然後升等..不知升等容不容易?? 2) 換雜誌:( 謝謝

大家好.. 請給一些建議. 我有長榮26000哩, 我太太有19000浬. 今年底過期. 年底會有一趟TPE-HKG單程.目前沒有打算坐長榮, 想坐國泰. 我這些哩怎麼辦? 我有想一些辦法, 不知大家有沒有更好的建議? 1) 年底買TPE-HKG單程, 然後升等..不知升等容不容易?? 2) 換雜誌:( 謝謝 看起來除了升等外,其他真的沒有用處了 長榮里程除了換機票與升等外,真的沒其他用途 不像泰航還可以換飯店住宿券(12000mile可以換六福皇宮一晚,14000mile可以換喜來登一晚)

去網路上便宜賣掉吧.... 因為你的哩程數 只適合升等用.... 連機票都換不到.... 剩下的點數 ,再換個6期雜誌吧~

其實還有一個辦法, 就是 看您手上現有的信用卡, 可否轉讓紅利點數成 BR mileage. 我之前 SQ/BR/CI 各有零散的哩程數 就用 amex 點數, 各轉一些到各家航空公司 就轉剛剛好, 看是換來回機票 or 單程機票 or 升等, 這樣也不會浪費. amex 的好處是, 它的點數可以轉 "除了BR"以外的航空公司. XD 至於BR, 因為它目前沒有加入任何航空公司聯盟 可能要找看看其它聯名信用卡 大家好.. 請給一些建議. 我有長榮26000哩, 我太太有19000浬. 今年底過期. 年底會有一趟TPE-HKG單程.目前沒有打算坐長榮, 想坐國泰. 我這些哩怎麼辦? 我有想一些辦法, 不知大家有沒有更好的建議? 1) 年底買TPE-HKG單程, 然後升等..不知升等容不容易?? 2) 換雜誌:( 謝謝

請問您是否推薦這篇文章?