來源:https://tw.news.yahoo.com/%E6%94%BF%E5%BA%9C%E4%B8%8D%E6%8C%BA%E5%BB%89%E8%88%AA-3%E6%88%90%E5%A4%A9%E7%A9%BA%E6%81%90%E6%8B%B1%E6%89%8B%E8%AE%93%E4%BA%BA-215004844--finance.html 中時電子報作者黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年8月10日 上午5:50 工商時報【黃琮淵╱台北報導】 威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。 目前有20家廉航飛進台灣，下個月還會新增馬印航空（Malindo Air），相當熱鬧。外籍廉航除了單點單線，如酷航、捷星及香草航空，甚至利用第五航權「兩邊賺」，反倒國籍廉航陷入苦戰，面臨存亡關頭。 「政府的廉航策略是什麼？說真的，我完全想不到！」旅遊業者說，相較於傳統航空樞紐已經確立，這幾年日本、吉隆坡、新加坡，都搶著當廉航樞紐，反觀台灣都沒有，缺乏整體戰略，淪為外籍廉航生財工具。 業者指出，外籍廉航利用第五航權，連台日線都能分一杯羹，光後段就賺飽，前段機票就算賠錢賣都無妨，自然樂得狂飛台灣。 航空業者表示，站在政府立場，當然希望天空熱鬧點，歡迎外籍廉航沒有錯，但不能不給台籍廉航關愛眼神，明明同時申請，外籍廉航就能拿到好時段，國籍廉航卻只能飛紅眼，還沒開航就輸在起跑點，冷暖自知。 航空業者表示，就算廉航在台市占率不到東南亞的5成，「未來2、3成也有」，威航停了，如果台灣虎航也不玩了，這3分之1天空就拱手讓給外國人，背後的意義是，他們壓縮的是華航、長榮航的生存空間。航空業者認為，國籍廉航太晚成立，導致回收期比原本預估得更長，威航收攤後，華航轉投資的台灣虎航，勢必要把格局放大，透過營運優化拚賺錢，才能把客源及人才留在台灣。" 雖然很多人說反正沒有威航、虎航，還可以搭其他廉航，但是我們面臨的環境是未來可能許多人必須用每月20幾K的薪水去搭完全無法掌握的外國廉航，這就是目前我們的產業環境，而且威航有200人就馬上面臨失業問題了，難道叫他們去外國廉航就業嗎?我們未來會不會變成連外國廉航都搭不起的新台灣之子啊

會搭廉航多半是票價關係~~ 如果少了威航跟虎航的競爭,漲價是必然的 威航是確定說再見~虎航如果也消失了,對消費者絕對不是好事

少了這二家的話，以後去日本香草樂桃可能就會更貴了吧。捷星就只能等大促銷時下手了。

來源:https://tw.news.yahoo.com/%E6%94%BF%E5%BA%9C%E4%B8%8D%E6%8C%BA%E5%BB%89%E8%88%AA-3%E6%88%90%E5%A4%A9%E7%A9%BA%E6%81%90%E6%8B%B1%E6%89%8B%E8%AE%93%E4%BA%BA-215004844--finance.html 雖然很多人說反正沒有威航、虎航，還可以搭其他廉航，但是我們面臨的環境是未來可能許多人必須用每月20幾K的薪水去搭完全無法掌握的外國廉航，這就是目前我們的產業環境，而且威航有200人就馬上面臨失業問題了，難道叫他們去外國廉航就業嗎?我們未來會不會變成連外國廉航都搭不起的新台灣之子啊 產業需要扶植..航空業當然重要 但是國家的經濟全面方針不好,無法提高台灣經濟力,更無法跟國外抗衡 當然不能優先去扶植廉價航空 先讓台灣經濟有起步.必較實在阿

會搭廉航多半是票價關係~~ 如果少了威航跟虎航的競爭,漲價是必然的 威航是確定說再見~虎航如果也消失了,對消費者絕對不是好事 少了這二家的話，以後去日本香草樂桃可能就會更貴了吧。捷星就只能等大促銷時下手了。 即使少了威航 或/及 台虎競爭 航空公司還是有市場佔有率壓力和同業的競爭 會因此而漲價，我看是不可能

不管在台的外籍廉航是否漲價 希望台籍的廉航存在 經營良善 才是台灣人之福 我們才有好的 優質的台籍廉航可搭 台灣加油

不管在台的外籍廉航是否漲價 希望台籍的廉航存在 經營良善 才是台灣人之福 我們才有好的 優質的台籍廉航可搭 台灣加油 希望儘早日再搭上本土廉價航空出國，絕對是台灣人的榮耀

復興跟華航不就是扶植起來的嗎？ 但是現在呢？ 這兩家都不是新創航空公司了呀， 在投資經營廉航這一塊還要再扶植什麼呢？

以前沒有虎航,威航,廉航價格也差不多阿

有沒有國內廉航 最大差別在於航線與航點數 國外航線，每家航空頂多開一兩個點，重疊性高 威航一收，就少了好幾個點 還有失去未來的可能航點 虎航要撐住啊

這文章真的很怪⋯廉價航空到現在都沒看到政府扶植的⋯

以前沒有虎航,威航,廉航價格也差不多阿 差多了吧,怎麼會差不多,虎航威航跟流血價可不少.

這文章真的很怪⋯⋯ 是的,沒有寫完整. 看不太懂. "政府不挺廉航 3成天空恐拱手讓人" "威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。" ---- 政府要如何相挺(做)LCC? 我國政府對航空業不是重點發展. 步調不快. 航空城?. 第三航站? LCCT航站?

政府如何相挺？ 國人的旅遊習慣沒有改變，如果都以為出國要花大錢，請個假比登天還難，政府再怎麼挺也沒有用。

以前沒有虎航,威航,廉航價格也差不多阿 以有重疊到的航線個人覺得有差了一段 在還沒威航跟台虎時 日本線LCC促銷價大概只有捷星 用逆方向加澳幣結帳才有特低的價格

是的,沒有寫完整. 看不太懂. "政府不挺廉航 3成天空恐拱手讓人" "威航收攤，台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼，收掉威航事小，但政府若再不相挺，依國外發展經驗，就是把3分之1的台灣天空拱手讓人，錢給別人賺，台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。" ---- 政府要如何相挺(做)LCC? 我國政府對航空業不是重點發展. 步調不快. 航空城?. 第三航站? LCCT航站? 個人是覺得政府只能從機場設施像廉航專用航廈上,提供本國廉航能夠降低營運成本 當然也是要跟傳統航空區隔化,增加本國廉航的利基,航權談判時把廉航一併考慮進去 包括簽證跟海關服務的互惠,剩下的價格跟行銷就回歸市場機制,讓廉航自行發揮就好 出國搭本國還是外國廉航那都是商業行為跟消費者的選擇,跟榮耀有什麼關係?

政府一定要扶植廉價航空? 中時的報導.是廉航的虧損是國家買單嗎?也就是全民買單嗎?:-|

政府應該從旁協助而已，營運則需國人愛用國貨，不希望虎航步向威航後塵。

以前沒有虎航,威航,廉航價格也差不多阿 應該廉航新手來的吧. 以前的日本線廉航一般價會落在6千左右,現在要買三千多輕而以舉, 以前絕對沒有差不多

復興航空決議關掉他們的全資子公司「威航」，干政府什麼事？ 這些當年可以經營特許行業的財團，在過去壟斷市場的時代，政府還不夠幫忙嗎？ 台灣人出國，就只能搭國籍航空嗎？搭外國航空公司就是不支持台灣的產業嗎？ 什麼是三成天空要拱手讓人啊？那要政府撤銷所有外籍航空的飛航許可才是「挺」嗎？ 要支持台灣的航空業，那不要搭外籍廉價航空啊 長榮、華航航點也很多，票價規則也沒那麼多限制 為什麼要搭威航、虎航才是支持國內航空業？ 抱歉，差點忘了還有復興航空 復興航空如果財務狀況更好，威航可能就撐得下去 挺復興，不是更有利於威航嗎？你願意嗎？ 抱怨半天、惋惜半天，還不是覺得少了兩家不計血本的航空公司 少了兩家拿股東的錢補貼旅客票價的航空公司，自己得多花一些錢 搭票價昂貴的長榮、華航就不是挺台灣產業 搭票價便宜的威航、虎航就是挺台灣產業？ 是真的替台灣產業抱屈嗎？還是替自己的口袋抱屈？ 兩家國籍廉航可以在短時間虧掉這麼多錢 那就是定位錯誤、訂價錯誤、評估錯誤.... 第一個該抱怨的，是復興、華航的股東 這兩家公司是上市櫃公司，所有的錢都是股東的 不是董事長、總經理個人的 不要講到廉航就拿亞航來當例子，以為弄個LCC就會是亞航第二 台灣到處都有創業者、企業家說他們是XX業的台積電 全台灣、全世界，還是只有一家台積電 亞航在日本也撤過資啊，不然香草哪裡來？ 台灣虧掉/花掉幾十億、上百億也沒做起來的產業，那也是多到數不清的 政府花了多少年多少錢，我們消費者也花了很多錢相挺的汽車業，現在呢？ 曾經讓銀行業心驚膽戰的DRAM、太陽能、LCD面板業呢？

個人是覺得政府只能從機場設施像廉航專用航廈上,提供本國廉航能夠降低營運成本 當然也是要跟傳統航空區隔化,增加本國廉航的利基,航權談判時把廉航一併考慮進去 包括簽證跟海關服務的互惠,剩下的價格跟行銷就回歸市場機制,讓廉航自行發揮就好 出國搭本國還是外國廉航那都是商業行為跟消費者的選擇,跟榮耀有什麼關係? 是的 政府如果重視廉航，體認廉航是發展趨勢 應該提供專有LCCT,降低成本才能有競爭力 外籍廉航飛台灣，班次少，來了就飛走，是否使用LCCT，影響不大 國籍航空則不一樣，亞航為了機場問題，跟機場公司槓上 甚至將KLIA2稱為LCCT,就是這個原因

難道是要國家拿人民血汗錢砸下去成立官股過半的LCC， 等到有市占率或者有穩定獲利之後再想辦法稀釋官股入主爽賺， 如果營運一直沒有起色國家就繼續(扶植)吧... 是這樣的意思嗎？

我只是想知道有想到政府要如何挻台灣的廉航? 自由市場，過多的干預是不好的。 我個人覺得問題還是在經營者的能力跟做為。 機位準確的預估很重要。老婆08/07去首爾，08/11剛才回台北，團體旅行，用的是真航空。 訂團時，也同時上網查機票，機票價錢跟團費差不多鏘。

我只是想知道有想到政府要如何挻台灣的廉航? 自由市場，過多的干預是不好的。 我個人覺得問題還是在經營者的能力跟做為。 機位準確的預估很重要。老婆08/07去首爾，08/11剛才回台北，團體旅行，用的是真航空。 訂團時，也同時上網查機票，機票價錢跟團費差不多鏘。 =================================================== ,,,我只是想知道有想到政府要如何挻台灣的廉航? 自由市場，過多的干預是不好的。======說的極對++++++++++++++++++ 自由經濟市場,症腐~~治安搞好''''稅少抽些''''官寮行政態度'''制度少些;;;自然外資願意來臺!! @呆丸的一些財團很賤'''很詐!!!賠錢就動用霉體''''狗屁學者,,發布一些靠杯文'''狗屎新聞''''那是不是民營事業''財團賠錢,,都靠腰申請國賠???bailout ? just like 那些喜歡賭投機''賭股票的呆胞,,輸了就叫症腐護盤,,把百姓繳的稅吸乾,,國家到時基金都破產 then 財團都逃外國!! @@更好笑一堆無知''沒見過世面的人,,一輩子坐沒2''3次廉航,,根本不敢獨自背包旅行的呆包!跟著財團制造的新聞~~~搖旗納喊~~~ 所以TWN ,,,還是好好認真電子代工///and機場搞好不漏水;;跑道不破/

基於讓市井小民也能出國見識見識 我是為政者...會樂見廉航的發展 尤其是台灣正處於看緊荷包的經濟緊縮期 至於要不要介入自由市場經濟 那就看對台灣或台灣人民整體利弊得失考量吧 不過我起碼會鼓勵本土航空發展廉航 區隔市場..提供窮人出國機會 也讓外來廉航不要將整個台灣市場整碗捧去 復興、華航都成立了廉航子公司 長榮怎麼都沒動靜?...長榮的定位是有錢人搭的飛機嗎?

基於讓市井小民也能出國見識見識 我是為政者...會樂見廉航的發展 尤其是台灣正處於看緊荷包的經濟緊縮期 至於要不要介入自由市場經濟 那就看對台灣或台灣人民整體利弊得失考量吧 不過我起碼會鼓勵本土航空發展廉航 區隔市場..提供窮人出國機會 也讓外來廉航不要將整個台灣市場整碗捧去 復興、華航都成立了廉航子公司 長榮怎麼都沒動靜?...長榮的定位是有錢人搭的飛機嗎? 從商業角度來看，長榮幸好沒淌渾水，否則也難保不會有巨額虧損。 2014年的新聞: 台灣廉價航空市場 長榮不看好 http://news.pts.org.tw/article/263465?NEENO=263465 ==長榮航空公司董事長 張國煒== 人口並不是很大 再加上我們 現階段台灣這個轉運中心 並沒有很完全的發展出來 所以廉價航空在短期之內 我們並不認為 對台灣是非常有利基 張國煒表示，長榮的目標是金字塔頂端市場的客群，因此還是以品質優先，至於今年航空業的景氣，張國煒認為北美航線的載客率持續上揚，加上四月起長榮又有三架新的777-300新機，陸續投入北美航線，今年客運營收將持續衝高。 長榮現在的北美航線遙遙領先華航，區域航線的話，廉航的興起對他的影響主要是在價格上有做調降，但沒對它的載客率造成重大的影響。加上貨運也是他重要的收入，所以以現在的情況來看，張國煒當初沒貿然投入是正確的。

基於讓市井小民也能出國見識見識 我是為政者...會樂見廉航的發展 尤其是台灣正處於看緊荷包的經濟緊縮期 至於要不要介入自由市場經濟 那就看對台灣或台灣人民整體利弊得失考量吧 不過我起碼會鼓勵本土航空發展廉航 區隔市場..提供窮人出國機會 也讓外來廉航不要將整個台灣市場整碗捧去 復興、華航都成立了廉航子公司 長榮怎麼都沒動靜?...長榮的定位是有錢人搭的飛機嗎? 長榮董座：目前台灣無廉航運作條件 https://tw.news.yahoo.com/長榮董座-目前台灣無廉航運作條件-041220883.html （中央社記者汪淑芬台北11日電）威航決定收攤，台灣虎航經榮陷入苦戰。長榮航空董事長林寶水今天表示，目前台灣無廉價航空運作條件，長榮航空過去未考慮，將來也不會。 林寶水說，長榮過去從未規畫過廉價航空，將來也無計畫。 林寶水說，目前台灣的環境，廉價空運作條件不夠，主要是國內市場太小，申請航線有難度，加上沒有可以降低成本的廉價空專屬航廈。 林寶水今天與媒體座談，他也談營運雖有到受陸客減少影響，但整個成長仍在，只是比較緩和些，部分航點及航班會調整。 長榮航空下半年開航美國芝加哥計畫不變，部分大陸二線或三線城市的航班今年已陸續取消，例如台中-南京、台中-杭州、高雄-青島，台北-濟南則從每週4班減為3班。

即使少了威航 或/及 台虎競爭 航空公司還是有市場佔有率壓力和同業的競爭 會因此而漲價，我看是不可能 有何不可能? 這兩家的加入,能讓航線降價~ 消失後,也能漲價

依我看，還是長榮有眼光智慧 ，不隨便被人鼓動，陷入和對手叫陣，比看誰更有本錢去撒去撐的地步，復興集團，則是最自不量力的。

有何不可能? 這兩家的加入,能讓航線降價~ 消失後,也能漲價 那些廉航的航線，是因威航/台虎 加入而陷入削價競爭？

"。長榮航空董事長林寶水:目前台灣的環境，廉價空運作條件不夠，主要是國內市場太小，申請航線有難度，加上沒有可以降低成本的廉價空專屬航廈。" 沒有可以降低成本的廉價空專屬航廈, 台湾真難以有有低成本廉航.(機場費用.低機場稅) 起歩又比日本晚, V air,台式LCC. 最後,遇到母公司走下波時成立,現也無本無力再支持.

國內市場小.....那就只能拱手讓給外國極的LCC吧....

國內市場小.....那就只能拱手讓給外國極的LCC吧.... 長榮講的的確是事實!! 我們說的是從消費者的角度來看..而他們就是用商業的角度來衡量. 長榮說得很明白.他不是沒評估過廉航.而是沒有可能獲利的誘因.. 他畢竟是民營上市公司.不可能賠錢做公益. 站在消費者的立場.都希望是廉航越多.票價越便宜越好. 就算只能拱手讓給國外的lcc.就目前來看也是無可奈何. 畢竟這是市場的機制.. 威航的問題.是在它本身母公司實力不足.飛安紀錄不良. 縱使威航在努力.也擺脫不了這個困境.. 目前也只能指望虎航能撐下.至少為國內廉航留下唯一命脈..

除了國內市場小以外 還有航線申請困難，動則航線分配，航班限制 簽證問題，以東南亞國家來台而言，幾乎都要簽證 在在限制國籍航空的發展 而國籍航空的利基是兩岸航線 目前來看，前景堪慮 廉航以區域性為主，在主客觀條件不佳 國籍廉航真的很辛苦 再加上沒有LCCT,營運成本無法降低 更是雪上加霜

喜歡旅遊的人 努力在自己的工作上多賺點旅遊基金比較實際 廉價航空的票價本來就是可遇不可求的

請小力鞭打 LCCT的存在會對於航空公司的營運成本降低嗎?

請小力鞭打 LCCT的存在會對於航空公司的營運成本降低嗎? 應該不會， 但是家數多，票價比較不容易操控。

應該不會， 但是家數多，票價比較不容易操控。 因為對乘客的金錢而言，在LCCT的差別只有免繳機場（使用費）稅或是少繳，突然好奇我在吉隆坡二航廈搭亞航不知道是繳多少XD

請小力鞭打 LCCT的存在會對於航空公司的營運成本降低嗎? 營運成本降低是會的，因為LCCT一般來講一切從簡，本身建造的成本，運作與維護費用都較低，所以對航空公司的使用收費也會比一般服務眾多的航廈要低，這當然會反映在航空公司的營運成本上。 但LCCT不是萬靈丹，航空公司的營運成本不是只有機場使用費而已。使用LCCT主要是幫助LCC可以拉大和傳統航空公司成本上的差異，因此幫助LCCT生存。但LCC彼此間的競爭光靠LCCT並不夠，還要在其他的成本能降低才能在激烈的競爭中保有獲利。

因為對乘客的金錢而言，在LCCT的差別只有免繳機場（使用費）稅或是少繳，突然好奇我在吉隆坡二航廈搭亞航不知道是繳多少XD 馬來西亞的機場對乘客收的費用叫做 Passenger Service Charge (PSC)，也就是一般俗稱的機場稅 (Aiport Tax)。收費標準官網有寫: http://www.klia.com.my/?m=airport&c=passenger_guide&id=2 國際線的話，KLIA2 收 RM32。 但是亞航除了這RM 32之外，還另外收了一項叫做LCCT KL fee (RM3)的費用，這項費用實際上是機場對亞航收的機場使用費，算是亞航本身的營運成本之一，但是亞航把這費用轉嫁到消費者變成一個特別收費項目。

謝謝ordtpe大大，還讓你熱心找解答，因為目前搭到LCC有停在LCCT的只有日本和馬來西亞，像台虎、威航飛日本還是都待在國際航廈。

謝謝ordtpe大大，還讓你熱心找解答，因為目前搭到LCC有停在LCCT的只有日本和馬來西亞，像台虎、威航飛日本還是都待在國際航廈。 吉隆坡的KLIA2 亞航希望能改稱為LCCT2，但是機場有不同的意見，他們說KLIA2是以複合式的航廈概念來打造，不是純LCCT。KLIA2原本預算17億馬幣，結果最後弄成了超過40億，讓亞航都很感冒。亞航的LCCT概念就是不要用空橋，一切簡單，但是這個航廈變成規定航空公司都要用空橋，亞航就這把使用費加在票價上。 大阪的LCCT是樂桃出資蓋的，只有他獨用，其他LCC只能用一般航廈，這點對樂桃在跟其他LCC競爭上是比較有利。東京的LCCT航廈是去年開始使用，目前日本所有的LCC都已經駐進第三航廈，所以他們彼此的競爭上在LCCT上並沒有誰比較佔優勢。至於外國籍LCC，有部分有用三航廈，我不太清楚為何虎航沒用。

吉隆坡的KLIA2 亞航希望能改稱為LCCT2，但是機場有不同的意見，他們說KLIA2是以複合式的航廈概念來打造，不是純LCCT。KLIA2原本預算17億馬幣，結果最後弄成了超過40億，讓亞航都很感冒。亞航的LCCT概念就是不要用空橋，一切簡單，但是這個航廈變成規定航空公司都要用空橋，亞航就這把使用費加在票價上。 大阪的LCCT是樂桃出資蓋的，只有他獨用，其他LCC只能用一般航廈，這點對樂桃在跟其他LCC競爭上是比較有利。東京的LCCT航廈是去年開始使用，目前日本所有的LCC都已經駐進第三航廈，所以他們彼此的競爭上在LCCT上並沒有誰比較佔優勢。至於外國籍LCC，有部分有用三航廈，我不太清楚為何虎航沒用。 我還是最記得沖繩的LCCT，非常簡單，進出還必須只靠接駁車，報到只能靠電腦，人工櫃台只能做托運服務，臨時狀況都無法解決XD 到站托運行李是由地勤另外從倉庫推出來人工核對領取XD

因為對乘客的金錢而言，在LCCT的差別只有免繳機場（使用費）稅或是少繳，突然好奇我在吉隆坡二航廈搭亞航不知道是繳多少XD 個人覺得LCCT對機場比較有利，他的設備要求比較低(降低的是機場成本)，把LCC集中在那理，可以把主航廈大部分系統關掉。好像把家理大燈都關掉留一支手電筒給你用。 收費通常會比傳統航站便宜，不過大都在機票轉價給消費者，而且別家LCC也同樣付的較少，我覺得沒特別優勢。

=================================================== ,,,我只是想知道有想到政府要如何挻台灣的廉航? 所以TWN ,,,還是好好認真電子代工///and機場搞好不漏水;;跑道不破/ 說到我心裡...不管是 炒股票 跑業務 做生意的 賺錢都是自己利害 有眼光 賠錢都是 政府不幫忙 大環境不好..問題都是別人的問題... 威航 不就收入小於支出..股東不想在燒錢 ..政府要怎麼挺? 開放國旅卡刷威航機票嗎? 發威航消費卷? 還是報稅時可以算支出? LCC航廈別鬧了 到時候一堆新聞嫌說設備爛 ..

個人覺得LCCT對機場比較有利，他的設備要求比較低(降低的是機場成本)，把LCC集中在那理，可以把主航廈大部分系統關掉。好像把家理大燈都關掉留一支手電筒給你用。 收費通常會比傳統航站便宜，不過大都在機票轉價給消費者，而且別家LCC也同樣付的較少，我覺得沒特別優勢。 LCC 跟傳航的最大差別/競爭 就是價格 如果有LCCT 廉航的經營成本降低 自然票價就會便宜 當然就會有競爭力 能夠吸引客源 如果沒有LCCT 當然會把成本轉嫁給顧客 那在價格上沒有競爭力 跟傳航差異不大 廉航就很難跟傳航競爭

"。長榮航空董事長林寶水:目前台灣的環境，廉價空運作條件不夠，主要是國內市場太小，申請航線有難度，加上沒有可以降低成本的廉價空專屬航廈。" 台灣機場還挺奇怪的， 桃機場這麼大，機場稅500元， 清泉崗機場這麼小，機場稅也是500元， 小港機場也不大，機場稅也是500元， 松山機場沒去搭過國際線，不清楚， 難怪沒有降低成本的專屬航廈， 政府都沒配套措施， 大小機場稅收都一樣， 這也難怪台籍廉航生存有難度，

低成本航空LCC，指的是一種銷售經營模式，在台灣本來就小的天空之下(航權)，本來擁有五家航空公司就是一種不適當的存在! 政府如果不挺廉航，那當初就不會有台虎了，沒有政策的配合下，怎會突然生出兩家新的航空公司呢? 小弟愚見 1.台灣沒有足夠的國內市場可以撐起廉航的經營 2.對於其他廉航競爭，台灣的客人都以單導向為主Unblance! 3.對於台灣作為轉運站的想法，可能還需要點時間! ------------------------------------------------ 台灣不見得需要廉價航空，如果只是要給消費者更多便宜的機會，那國籍航空把票價降低就好了，跟是不是廉價航空沒什麼關係。 在我觀察很多時候國籍航空的價格，根本已經比廉價航空還低了!(特殊促銷不算) 又舉例復興航空來說!那時候有威航! 老實說我也納悶~ 有時候處銷價格比自己本身威航的還便宜? 策略上到底是什麼? 有了五家航空大家競爭，就會給出一個對消費者更便宜的價格~然後換來的是市場的供需失調，所以虧錢關門並不奇怪! 公司的存在是~消費者贏，公司贏，雙贏局面! 如果最後是雙輸的局面! 那還是別增加航空公司跟航班了吧!

"。長榮航空董事長林寶水:目前台灣的環境，廉價空運作條件不夠，主要是國內市場太小，申請航線有難度，加上沒有可以降低成本的廉價空專屬航廈。" 台灣機場還挺奇怪的， 桃機場這麼大，機場稅500元， 清泉崗機場這麼小，機場稅也是500元， 小港機場也不大，機場稅也是500元， 松山機場沒去搭過國際線，不清楚， 難怪沒有降低成本的專屬航廈， 政府都沒配套措施， 大小機場稅收都一樣， 這也難怪台籍廉航生存有難度， 桃園機場、松山機場、高雄小港機場的服務費將從300元漲至500元，立委李昆澤今在交通委員會質詢時，質疑所有國際機場服務費都大漲67%，但費用都給桃園機場建設，痛批民航局在惡搞。交通部代理部長陳建宇承諾，將重新評估依不同機場成本調整服務費，若不及3月底，最晚5月前將上路。松山和小港機場服務費漲幅可望縮減。http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150115/542371/

台灣機場還挺奇怪的， 桃機場這麼大，機場稅500元， 清泉崗機場這麼小，機場稅也是500元， 小港機場也不大，機場稅也是500元， 松山機場沒去搭過國際線，不清楚， 難怪沒有降低成本的專屬航廈， 政府都沒配套措施， 大小機場稅收都一樣， 這也難怪台籍廉航生存有難度 大大真是一針見血,地方上的小型機場應該要降低機場稅,這樣與廉航互相配合才更有合作的效果 像台灣虎航桃園直飛日本岡山航線,岡山機場就免收機場稅...(L) 不是要行銷地方觀光嗎?台中市政府與CCK機場真的要好好檢討了...

問題不太是在機場稅，在於航空公司競爭力，航線安排，經營策略。

機場稅是對乘客收的，不管哪一家航空都要跟乘客收這個稅，所以降機場稅並不會讓國內的廉航比外國廉航有價格競爭優勢。除非政府用保護政策只准國內的航空用這個機場，外國航空得用機場稅較高的機場。但對地方政府來講，當然是希望越多航空公司來越好。 以機場收費的角度來講，真正會影響到航空公司成本的是機場對航空公司收的使用費。而使用費裡面，佔最大比例的是降落費，約占使用費的60-70%。這一點，目前國內的機場除了松山，桃機以外，其他機場幾年前就開始有降落費用的折扣，對於新開的航線或增班的航線，折扣尤其大，就是想要鼓勵航空公司開當地航線。即使在沒有折扣之前，台灣的機場使用費本來在東亞就不算高，有了折扣，應該算是東亞很低的了，但還是吸引不了航空公司。相反的，松山機場降落費比公定價格要高30%，德威和易斯達航空也沒有因此影響到他們金埔松山的載客率，因為黃金航線就是黃金航線，即使價格高一點還是會有人搭。 另外除了桃機之外，其他機場都有宵禁的時間，對航空公司來講，有宵禁時段對航班安排和飛機運用比較麻煩，飛機如果利用率太低，對廉航是致命傷。所以這很難吸引廉價航空以這些機場為主要基地。但是有宵禁的原因是因為機場通常離民宅區不遠，有噪音的問題，真要開放24小時，附近居民會抗議，所以這很難解。